Le capitaine 200 Voile équivalent au Yachtmaster MAIS...

J'étais à la réunion où le chef de cabinet du Ministre en a parlé, il y avait un représentant aussi de la MCGA, ils parlaient essentiellement de Côte d'Azur, le monsieur britannique disait que après la norme récente "titres français pour résidents français sous n'importe quel pavillon", les offres de travail pour des résidents français sont tombées à zéro.
Je crois que au lieu de changer la norme, ils préfèrent chercher l'équivalence.
Je ne vois pas du tout comment ils pourraient limiter cela aux skippers professionnels "ultramarin".

D'outre mer.
;-)

concept parigo-centriste...

Skipper ultramarin est un être supérieure qui fume du seaweed et qui peut s'accoupler avec un foc sans hésiter.

Si les clients avec l'argent, sont anglophones il faudrait peut être, j'ose le mot, s'adapter?

Et oui, il y a bien un barrage linguistique dans nos têtes. Je l'ai bien constaté au Coastal Skipper, et pourtant même avec un niveau d'anglais assez faiblard, il est possible de valider le yachtmaster car les instructeurs des centres en Bretagne acceptent aussi "d'aider" la compréhension des stagiaires, et ils enseignent surtout la voile pas la langue anglaise.

Cette barrière provient (selon moi ) d'un mauvais choix éducatif de protection de la culture Française et donc de ne pas diffuser les programmes anglo aux enfants comme les dessins animés.
C'est une connerie en réalité, et cela ne protège en rien la culture Française et ne permet pas d’entraîner l'audition des enfants à l'anglais. Ensuite à l'enseignement, l'erreur a été de ne pas dispenser de cours en anglais avec des natifs anglophones et sur d'autres matières pratiques et générales. C'est la pratique usuelle en Europe du nord, et cela n'a rien enlevé à l'identité culturelle des Scandinaves alors qu'ils sont quasi tous bilingue.
Maintenant que j'ai dis ça, ça va réagir comme si c'était un sujet sacré ou taboo, alors qu'en réalité , les plus pénalisés sont les jeunes élèves qui devraient être mieux préparés pour l'avenir...

Bonjour,

Il est probable que c'est le principe de réciprocité qui est recherché. Et ceci, pour permettre, par exemple, aux skipper martiniquais ou guadeloupéens de trouver des embarquements sur des flottes immatriculées à St Vincent ou aux BVI.

Philippe

ben, non puisque les autres skippers français pourront du coup en bénéficier et embarquer sur des unités immatriculées à Jersey ou à Salcombe. D'où le, par exemple

En plus qu'elle est l'utilité d'un Yachtmaster si on parlé pas un minimum la langue?

Le diplôme yachtmaster cible les marins expérimenté avec une niveau et des capacités bien défini. Le diplôme est obligatoire pour entrer dans la marine Anglaise.
Le capitaine 200 cible (en majorité) les débutants sans aucune expérience. Il faut faire le diplôme matelot de pont ensuite 'valider' le diplôme en vendant des billets aux touristes...

Il ne s’agit pas en fait de parler l’anglais appris à l’école, mais l’ »anglais maritime ». Et ça demande un apprentissage d’un vocabulaire fort spécifique.
C’est comme quand on passe l’examen du Capitaine 200 où ce sont les officiers de la Marmar qui font passer l’examen. Et où ne sont utilisés que les mots adaptés aux cargos qui n’ont rien à voir avec le vocabulaire que nous avons l’habitude d’utiliser sur nos voiliers. Un peu de bachotage et le tour est joué.
Et ceux qui parlent anglais couramment comme moi se doivent de suivre un cours spécifique d’anglais « bateau ».

CaptainRV

Il n'y a pas que la langue :-) , pour cotoyer beaucoup de voileux des deux Pays et bien évidemment en généralisant, la façon de naviguer elle même est très différente entre britanniques et français, curieusement l'approche n'est vraiment pas la même. Si on voit un bateau s'approcher de loin, ou s'approcher d'un port, ou un bateau au mouillage, il y a des "je ne sais quoi" qui permettent de deviner la plupart des fois si c'est un bateau porté à la française ou à l'anglaise.
Sans en arriver aux apéros :mdr:

Ayant suivi les deux filières, je confirme que le contenu de l'enseignement n'est pas identique , dans l'état d'esprit et les usages, il y a des nuances bien visibles. Certains arrivent en Marina tout en silence et sans heurts, et d'autres beaucoup moins ...

Oui mais là on ne parle plus de voile et de marin...

Le retour de la vengeance de la règle numéro 5....

Quelques commentaires :
A lire attentivement sur le site du RYA, enfin clair à ce sujet :
www.rya.org.uk[...]rk.aspx
Donc une activité commerciale n’est possible que sur un bateau battant pavillon britannique (aucun pays n’accorde d’équivalence à ma connaissance).
Sorti des eaux territoriales britanniques l’activité commerciale du pavillon britannique doit être conforme aux lois du pays où celle-ci s’exerce (donc quasiment impossible dans les faits).
Lors d’une activite commerciale avec des passagers payants le skyper RYA doit être secondé par un co-skyper du même rang ou juste d’un rang inférieur.
Pour une équivalence Cap200 / RYA, encore faudrait-il que le RYA soit d’accord de tuer la mine d’or que représente cette “formation”...

La partie importante est « you will need to comply with the rules of the flag state”. Pour l’Espagne, l’Italie, le Portugal, dans tous les cas, le RYA n’est simplement pas reconnu à bord des bateaux avec leurs pavillons respectifs.
Le RYA emploie une forme polie et très vague pour signifier cette réalité.

@pastis

Visa de reconnaissance d'un titre
étranger STCW de formation
professionnelle maritime

pas pour les YM qui n'a aucune équivalence STCW c'est juste un prés requis pour faire les formations et valider ensuite