La voile comme facteur de développement

Salut Panda,
Tu fais le VG sur virtualregatta, tu es donc bien placé pour savoir ce que sont les effets de seuil. Tu es sur la bonne cellule, tu gagnes des places, sur celle d'a coté à 0,0001 Nm, tu en perds. C'est pourtant le même bateau, le même pandaskipper.

Tout ça pour dire que ce sont en fait des conditions macro économiques et non locales qui font ou défont que la voile en Bretagne (sud ou pas) puisse être facteur de développement ou pas.

Exemple :
Si à un endroit x sans vraie orientation "voile" vivent N personnes à la limite de la précarité en vivotant avec des ressources r et des dépenses d.
Arrive un projet de développement "voile", avec n (n plus petit que N) emplois qui se créent permettant à n personnes de franchir le seuil de la précarité.
Si dans le même temps les dépenses minimales pour se loger se nourrir deviennent D (D plus grand que d) du fait de l'intérêt soudain pour l'endoit x, et que les ressources r n'augmentent pas, qu'est ce qu'on a développé?

x peut être tout aussi bien un quartier d'une commune, un département, une région un pays, tout un continent.

L'activité "voile" peut être n'importe quelle activité humaine qui entraine une modification du marché local par déplacement et/ou accroissement de la population, sédentaire ou temporaire.

La "reconversion lente" étant une solution afin de préserver et de faire vivre le patrimoine en offrant une activité nautique. La préservation de ce patrimoine étant la priorité.

oui, bof ...
je connais des brokers/chantiers ici sur la rade de LO qui sont pas spécialement optimistes ...

La voile au plan national (pas spécifiquement en Bretagne Sud) a encore un potentiel de développement. Les industriels, partis avec succès à la conquête des marchés internationaux, ont délaissés le marché français qualifié de vieillissant et saturé. Les infrastructures portuaires pour la plaisance ont maintenant une génération de retard sur les nouvelles réalisations dans les pays où la plaisance est apparue récemment. Chacun sait que la ressource qu’offre les ports de plaisance est mal utilisée et qu’une économie de marché noir s’est développée autour de la place de port.
Les comportements des nouveaux plaisanciers ont beaucoup évolué face à une offre commerciale encore balbutiante et inadaptée. Les coûts d’acquisition de maintenance et d’usage des bateaux sont trop élevés pour ouvrir réellement le marché. Les constructeurs prisonniers d’une image trop élitiste de la plaisance tentent de compenser par le haut de gamme l’effritement quantitatif du marché. Le nombre d’unités neuves vendues diminue plus vite que le CA réalisé. Cela entraine le déclin de toute une activité de services : petits chantiers et shipchandlers notamment.
S’il y a reprise, elle sera plus lente et plus difficile que dans tous les autres secteurs de l’économie. Cette tendance au déclin que l’on voit de manière évidente se dessiner depuis quatre ou cinq ans n’a pas été anticipée par les professionnels. Le trou d’une génération de clientèle est pourtant là, béant. Les nouveaux clients ne sont pas au rendez-vous, l’offre commerciale n’est pas prête. Bref, avant que ça se développe à nouveau, y a du boulot. Pour les gens courageux, il leur faudra tout reprendre.

la question alors que l'on peut se poser, très basique et pourtant essentielle, est : "un voilier, pour quoi faire" ?

Les ports sont pleins, saturés de bateaux qui ne sortent finalement que très peu souvent. Il y a de longues listes d'attente.

Les rivières et les estuaires sont maintenant encombrées de corps-morts en file indienne, dont les bateaux ne sortent pas plus souvent que les précédents.

Certains ports en prévision vont être construits en dépit du bon sens, souvent d'ailleurs en prétexte avec des programmes immobiliers qui vont avec.

Et en définitive, s'ouvrent des ports à sec, afin que l'objet désiré puisse quand même trouver une place ! Ce qui, pour un bateau dont la destination première est - quand même - de naviguer, semble pour le moins incongru.

L'activité de plaisance n'est pas extensible à l'infini. Et l'on ne va quand même pas construire des bateaux pour le plaisir d'en construire, ceci pour les vendre à des acquéreurs dont le but se résumera à la possession avec très peu d'utilisation !

Sans aucun esprit de polémique, j'avoue que le sujet m'a laissé quelque peu dubitatif, portant de plus sur la Bretagne Sud, probablement un des endroits des plus saturés du littoral ! :tesur:

PS après avoir posté mon sujet, j'ai vu sur le profil de Pandasail, qui a lançé le sujet, qu'il était éventuellement partie prenante, puisque pensant à trouver du travail dans la plaisance.

Mais dans la conservation du patrimoine. Ce qui est quelque peu différent. C'est un créneau bien particulier, partant d'ailleurs d'un noble sentiment : continuer à faire vivre (ou faire revivre) d'anciennes unités. Ce qui est fort éloigné dans la démarche de continuer à sortir des bateaux de série pour encombrer des ports déjà saturés.

Oui, il y a là un créneau, mais il est très étroit. Là où je suis, sur la côte Atlantique, cinq charpentiers de marine sont dernièrement disparus (retraite, décès), mais deux nouveaux ont soit repris le flambeau, soit ont été créés.

Il s'agit d'un métier bien spécifique, demandant un long apprentissage et de très bonnes connaissances des bateaux classiques.

Tu peux approcher l'Atelier de l'Enfer, ou le chantier du Guip, (entre autres) qui s'y sont spécialisés.

Bonne chance :alavotre:

juste une remarque : la passion dans la plaisance s'est eloignée ,c'est de moins en moins vrai et pour ceux qui sont vraiment passionné l'argent et le manque de place n'est pas un obstacle ,on fait du bateau sans argent et on trouve de la place lorsque l'on est passionné