la grande courtoisie des CROSS

bonjour monsieur , ou estes-vous ?
ou je suis,mais dans mon bato bien sûr .....
je vous prie de m'escuser ,j'ai mal formulé ma question : quelle est votre position ?
he bien je suis assis dans mon cokepite .......
genre de conversation entendue entre le cross et un plaisancier .
:bravo:
alain

Hola Frablo !

Lorsque j'ai reçu le sémaphore Porquerolles, puis moi-même appellé pour "essai", j'étais au sud du golfe d'Oristano, +/- à mi chemine entre le golfe et Buggheru, je viens de regarder sur OpenCPN, soit environ 230 Milles.
La liaison était aussi claire à la réception comme à l'émission.
Comme le dit 60nora, les conditions de propagation des ondes devaient être particulières à ce moment là.

D'autre part, je recevais sans aucun problèmes les bulletins météos émis sur le 16, jusqu'a la zone comprise entre Alghero et Oristano, notamment les BMS puisque cette semaine là il y en eut plusieurs. Mais c'était moins surprenant car ils émanaient du Cross Corse.

Bon vent !!

Certes, mais quand on capte fort et clair les Coast Guards Gibis en baie de Seine, ils n'ont pas de relais mais des émetteurs surpuissants, comme Jersey Radio, d'ailleurs.

Devant port vendres on entend souvent des des pan pan. On dresse l'oreille et on s'apperçoit qu'il s'agit d'un bateau dont le moteur a soif à...porqueroles

Ce n'est pas la puissance qui donne la portée d'une liaison VHF, mais l'élévation. En théorie, d'antenne à antenne, vous allez aussi loin avec 1w qu'avec 200w.
En pratique ce n'est pas tout à fait vrai, à cause notamment des obstacles.
Vous aurez plus de chance d'avoir une conversation de chaque côté de la Manche avec une 1w en haut d'un immeuble qu'entre 2 cargos à quai en 25w.

j'ai été pilote de planeur pendant 10 ans avant de passer a la voile, la radio c'est impressionnant les conneries que l'on peut entendre, mais nous faisions la chasse aux abrutis, ça devrais se faire aussi en mer, faire taire les bavards, mais il est vrais qu'en aviation il y a la sanction de la suspention de vol !!!

le cross med est relayé par pertusato et pratiquement par tous les sémaphores français .
la propagation est une chose bizarre surtout en HF ça rebondit sur tout et entre autre sur le troposqhére ,ça m'est arrivé à sidi bou saïd pendant 5mn
alain

Tout à fait d'accord sur les phénomènes erratiques dûs aux inversions thermiques; au SAMU de Montpellier on entend de temps en temps Grenoble!

tout à fait c'est 518 et 490khz
c'était pour illustrer une bizaerie de propagation (plus fréquente sur ces longueurs d'onde qu'en vhf)
aujourd'hui : bloqués après trente heure de nav à Grimsby (rivière Humber) vent fort une partie de la nuit puis déluge ...) les prévisions ne sontpas bonnes pour les prochaines 48 h et ensuite cela passe nord. Atteindrons nous la Norvège cette année ? (sauf à accepter de naviguer en famille avec des vents de plus de trente noeuds)

Hubert, de cherbourg

Le Navtex ne fonctionne pas en VHF.

Vu le nombre de rappel à l'ordre sur l'utilisation du canal 16, je pense que le personnel doit avoir des stages réguliers ainsi qu'un suivi journalier par un psy :-)

L'autre jour, je naviguais en Zélande et je captais le Cross Gris-nez à 4 sur 5 et les Dover Coast Guards à 5 sur 5. Ils sont respectivement à 120 et 100 miles de là où j'étais.

Conversation entendue l'an passé entre CROSS imperturbable et un plaisancier avec un problème ( voie d'eau je crois) :
Cross: quel est votre nom
Bato: Philippe Mr , je m'apelle Philippe
Cross: le nom de votre bateau ......
Voyant que la conversation allait s'éterniser , le Cross lui demande son numéro de téléphone :
Réponse bateau : je vous donne mon fixe ou mon portable !!!!!!

Je crois que beaucoup de plaisanciers utilisent la VHF sans s'être embêté avec un passage de CRR ou une demande de licence.

Mais même avec le CRR, ce n'est pas toujours évident de donner les informations utiles dans une situation tendue.

Ça m'est arrivé de signaler au CROSS une avarie de hauban (sous le vent) que je n'étais pas sûr de pouvoir réparer, avant d'aller passer 1h à réparer sur un pont incliné de 30° dans des creux de 3m. Avec le stress, je me suis un peu embrouillé dans mes déclarations, il a fallu qu'ils me posent plusieurs questions complémentaires pour avoir l'information complète.