Je viens de passer en plein coeur du Typhon Mangkhut

Le titre est un peu accrocheur mais parfaitement factuel, j’étais effectivement Dimanche en plein cœur de l’ouragan Mangkhut à Hong Kong. Mais, au risque de décevoir ceux qui espèrent un récit de survie héroïque, je n’étais pas en mer mais bien à l’abri dans mon appartement. Si j’ouvre ce fil c’est car celui-ci surplombe la marina d’Aberdeen, soit la plus grande de Hong Kong. J’ai donc pu suivre quasi minute par minute le déroulement d’un typhon dans une marina et mon cœur se serait chaque fois que je voyais un bateau détruit. Je pense que ce que j’ai vu peu intéresser les propriétaires de bateaux.

J’avais déjà vu de fortes tempêtes en Bretagne avec des rafales à 180 km/h mais là c’était encore plus fort avec des rafales à plus de 250km/h. La marina ne comporte pas de pontons et les bateaux sont embossés par l’avant et l’arrière sur de gros coffres. La marina abrite ¾ de vedettes et ¼ de voiliers. La partie que je vois de mes fenêtres est celle des « petits bateaux » de 12 à 25m. Les maxi-yachts sont dans un autre bassin et je ne les vois pas.

Voici en vrac certaines constatations

• A part les bâches faites sur mesure et ajustées au millimètre, aucune bâche ne résiste à un tel ouragan. En fait elles sont même nuisibles en battant follement et en créant du fardage. Je recommande donc à des propriétaires qui ont bâché leur bateau pour l’hiver de retirer ces bâches avant une forte tempête, quitte à les remettre une fois le coup de torchon passé
• Avec le système d’embossage, lors des grandes rafales les bateaux bougent et se frottent les uns les autres. Il faut donc prévoir double ou triple jeu de Parre battage. J’ai vu plus de dégâts causés par ces chocs entre bateaux que par les vagues ou le vent en direct.
• Il faut un triple jeu d’amarres en les montant en parallèle. Si le premier jeu casse, le deuxième qui avait été monté 20 cm plus long prend le relai et est encore neuf et quand ce jeu casse le troisième peut sauver le bateau. Ce n’est pas une figure de style j’ai vu un grand cata de 18 m qui avait ainsi trois jeux aux deux bouts de chaque coque (soit donc 12 aussières au total) en casser 11 et n’avoir survécu que grâce à la dernière amarre qui miraculeusement a tenue.
• Si le bateau est bien préparé et amarré, les autres bateaux qui cassent leurs amarres et viennent percuter les bateaux sous le vent sont un réel danger. Surtout s’ils sont plus gros que ceux sur lesquels ils viennent s’appuyer. Là encore il s’agit de cas réels. J’ai vu deux très belles vedettes de 14m être coulées par une grosse jonque à moteur qui est venue les percuter. Avant un ouragan il n’est donc pas inutile de passer sur les bateaux aux alentours et de renforcer leur amarrage même si on en n’est pas le propriétaire. C’est une entraide entre marin mais c’est aussi une sauvegarde pour son propre bateau.
• J’ai vu deux bib être arrachés de leurs supports et se percuter tout seuls alors qu’il n’y avait pas de vagues mais simplement du vent dans le port. Je n’ose imaginer combien auraient subi le même sort avec des déferlantes. A noter que ces bibs ont ensuite dérivé (brièvement jusqu’au fond du port) à l’endroit sans être roulés par le vent. Les poches à eaux et les fonds à effet de ventouse vantés par les fabricants sont donc relativement efficaces.
• Les annexes, attachées au cul de certains bateaux avaient un comportement tout différent. Elles voltigeaient comme des cerfs-volants. Même celles en dur (en roto moulé par exemple) et se transformaient en danger mortel quand elles finissaient par casser leur bosse et s’envolaient en tournoyant. Je ne comprends même pas que des propriétaires puissent laisser des annexes au bout d’une amarre quand on a une alerte Typhon n 10 (soit le max possible dans la gradation ici à Hong Kong)
• Les génois sur enrouleurs sont un vrai danger. Environ un sur 10 s’est déroulé par le bas ou par le Haut. Dans ce cas presque à chaque fois le bateau a été gravement endommagé voire perdu. Avant une alerte ouragan, il me semble donc impératif de dégréer son GSE (beaucoup de propriétaires l’avaient d’ailleurs fait). Un fourreau hissé au moyen de la drisse de spi est peut être une alternative mais je ne voyais pas assez bien pour dire si certains voiliers en étaient équipé.

Voilà j’espère que cela peut être utile comme retour d’expérience