Jauge multi 50 tourne une page

ça doit etre compliqué de gérer cette classe. une chouette classe, des multis raisonnables certes mais ça ne décolle pas!! 4 à la jacques vabre, 3 je pense pour la transat anglaise, actual toujours en vente qui ne trouve pas preneur.... nécessité sans doute de faire un pari, les foils pourquoi pas, l'avenir nous le dira... longue vie à la classe multi 50!!!

Il est dommage que l'idée de la double classe n'est pas était conservé.

Ce sont les Golden Oldies Multihull qui vont monter en puissance.

Je ne pense pas que cette classe puisse se développer...peu de visibilité, coût important, risque certain...

gregoired: le coût n'est pas très important, la multi50 s'adresse à des petites écuries des pme. Actual toujours dans le coup et à vendre doit se négocier aux alentours des 500 000€.
les bateaux sont assez sages, tout en restant spectaculaires,rien à voir avec les orma et sans un container abandonné en mer nous aurions eu 4 bateaux sur 4 à l'arrivée de la JV.
les multis font rêver mais que reste il à part les multi50? les ultimes??? hors de prix et sportivement sur une transat peu intéressant. si on aime le multi faut espérer que cette classe s'étoffe au plus vite, j'espère que le pari de leroux sera le bon

sur ce parcours on sait que la course risque d’être jouée dès la sortie du pot au noir.
belle bagarre musclée en imoca et class40, beaucoup de casse en imoca et très nette domination en class 40 par bestaven qui fait une course parfaitement maitrisée.
en ultime, 4 bateaux au départ, 2 à l'arrivée, ça se joue sur un bord en approche du pot au noir avec une très bonne descente de macif qui prend enfin l'avantage et ne le cèdera pas...
en multi 50, belle bagarre des 4 en manche, dans le golfe, il y a du jeu. ciella prend un peu l'avantage en glissant le long des cotes portugaises, la french tech va chercher le premier un front dans l'ouest qui le placera de l'autre coté de la dorsale qui se présente et lui aurait donné un avantage certain s'il n'avait rencontré ce maudit container...
leroux est 4ème!!! arkema tente l'option ouest mais refait du sud trop vite laissant leroux partir seul dans l'ouest et porter le coup fatal. il y a du du suspens et leroux ne doit sa victoire qu'a la casse de french tech et aux erreurs des deux premiers plus qu'à son bateau.
sportivement je pense qu'il y avait plus de jeu en 50 qu'en ultime, médiatiquement c'était juste l'inverse.

viking: j'attends avec impatience ton analyse de "régatier ayant une bonne expérience" sur la jacques vabre des multi 50?
j'aime tellement apprendre ne me laisse pas dans l'erreur
;-)

Non, le fait de remplir sa fiche n’empêche pas de dire des conneries et il suffit de te lire certaines fois pour le comprendre! En l’occurrence le multi50 je connais un peu, j’étais dans un team pour le départ de cette JV. Je suis passionné par la stratégie, la météo de la course au large, j’ai suivi particulièrement cette catégorie et j’avais la chance d’avoir un retour quotidien sur les infos fournis par le routeur au bateau.
Tu te dis navigateur à bord lors de régates, certains penseront tacticien, ce n’est pas la même chose…

Ce n'est pas le sujet de ce fil mais si French tech 4ième avec déjà un gros retard a tiré à l'ouest au large de l'Espagne, c'est pour tenter un coup;il avait raison, perdu pour perdu.
Et je te répète qu'il n'y a que les journalistes et ceux qui ne connaissent pas la course qui apporte du crédit au classement d'une transat en début de course.
Evidemment, quand tu fais du sud, cela rallonge la route.

Je ne vais pas me faire des amis sur le coup, mais je pense qu'ils ont raison d'écarter les "vieux", pardon pour le terme, et de leur proposer la création d'une deuxieme classe, à part, les deux classe pouvant quand meme se retrouver sur certains événements.
Si on se met à la place du sponsor, il a tout à gagner avec les multi 50, bateaux spectaculaires, couts "raisonnnables", participations aux grands evenements mediatiques franco français (une des tares du circuit sans doute), bateaux larges, hauts, donc offrant beaucoup de surface pour un bon support de com,....Mais.... car il faut un mais, le fait que "son" bateau soit mis cote cote avec des bateaux anciens, de toutes formes, plus tres competitifs,... bref, pas forcément bon pour l'image. Pour le sponsor, cela s'interprete comme investir dans une classe de hasbeen. Encore une fois, je m'excuses pour ces termes, croyez le,non injurieux dans mon clavier.
Mais, je suppose que ce double effet kiss cool de l'ancienne organisation multi 50, freinait pas mal d'investisseurs.

problème identique en en Class A
pour l'instant il n'y a qu'en Imoca que les foils/non foils sont encore ensemble, du moins jusqu'au VendéeG
Qd on voit que les Mod70 battent des records à l'étranger parce qu'on a pas eu les moyens de maintenir les budgets, donc la course.... un peu comme dans l'industrie et l'intelligence française..........

Les mod battent des records à l'étranger, tout simplement car les étrangers n'ont pas de bateaux aussi rapides sur leurs plans d'eau."
j'aime bien le "tout simplement"....

.faut pas comparer un mono et un multi
. les 2 ont le même cabinet d'archi... VPLP
:heu:

tu as raison mlm35 d'associer Guillaume Verdier au cabinet VPLP ou VPLP à Guillaume Verdier...

Exactement....et si les sponsors ne sont pas venus plus souvent jusqu'à présent en multi 50, c'est qu'ils jugent ces remontées médiatiques trop faibles. Donc, il fallait changer quelque chose pour que le classe survive.
Apres, quels changements?...

Oui, si ces changements ne fonctionnent pas, il sera le fusible...
Mais, avaient ils le choix?...

Fo voi le bon coté, si ça marche, la classe se developpe, et dans quelques annees, il y aura de joli bateaux en occasion...

:heu: