Idée (bonne ?) pour libérer-fluidifier places de port

Cette possibilité a été évoquée au port du Légué pour des durées précises, et je crois pour des bateaux qui voulaient faire un ''saut''. A la date prévue, (modifiable, je crois en cours) le bateau revenait, et retrouvait une, pas nécessairement sa, place.
Je ne sais pas si elle a été mise en place, mais c'est vrai que c'est pas bête.

"comment savoir qui a besoin et quand":
pas plus compliqué que de savoir qui renouvelle ou pas son contrat annuel.
exemple pour des contrats courant sur l'année civile :
les 9 premiers mois de l'année N, les plaisanciers intéressés s'inscrivent auprès de la Capitainerie et au 1er janvier de l'année N+1, ils signent un contrat de 2 ans pour une place au sec.

"oeuvre de charité" : je vois pas le rapport

Que des gestionnaires de ports ne veuillent pas prendre l'initiative, peut-être.

Mais l'avantage de "ma proposition", c'est qu'elle les dépasse: elle met en jeu beaucoup d'acteurs de la filière qui en trouveraient des avantages.

tout a fait d'accord avec ce qui est dit: les ports s'en foutent. Tant que le gestionnaire de port aura des objectifs sur le nb de places occupées et non le nombre de clients occupant ces places celà ne bougera pas.
J'ai vu ce système marcher à merveille dans les ex pays de l'est avant la chute du mur dans les restaurants ou l'on ne faisait pas que mijoter la marmite mais aussi le client: tant qu'il était là et bien à sa place le personnel avait la certitude de ne pas avoir 2 ou plus de services à assurer.
Mettez des objectifs au maître de port sur le nombre de clients et vous les verrez se démener pour trouver des solutions.
Cordialement

ça fait 15 ans /20 ans que celà existe

tu as une place au ponton , tu peux partir ou tu veux ,mettre ton bateau ou tu veux ,naviguer ,le mettre au sec ....

tu reviens dans un delai de 3 ans : tu as une place sans passé par la liste d'attente ,et
durant 3 ans tu n'a rien payé au port ...

c'est stupide, contraire aux bonnes moeurs....

comme quoi, il y a des gestionnaires de ports qui "se bougent".

Le délai de 3 ans est incompressible?

dans les 12 ports géré par la Compagnie des ports du Morbihan

ça devrait ce faire partout , le port comme le plaisancier sont gagant .

ça evite les bateaux ventouses des gens qui ne peuvent naviguer (maladie,raison professionnel etc ) ils mettent leur bateau à terre ,ils paient souvent moins cher ,le bateau ne souffre pas ,, et ils ont la certitude de ravoir une place ..

et ça permet aussi aux grand navigateurs de partir longtemps et d'etre s^r de retrouvé une place au retour sans payé durant le temps d'absence

le port lui ça ne lui coute rien ,la place libérée est immediatement donné à quelqu'un d'autre ...

A La Rochelle, on peut partir sans payer de place jusqu'à 3 ans et la récupérer. Il suffit de signaler le départ comme le retour avec un préavis qui je crois est de 3 mois

Ce qui est limitant, ce n'est pas la demande des plaisanciers mais les infrastructures de manutention et de stockage à terre qui doivent être développées. Le concept global est qu'un bateau doit être à flot selon son usage. Qu'aucune autre contrainte ne doit d'être imposée au plaisancier, qu'il doit lui être possible d'utiliser son bateau quand il en a envie. Le reste relève de la volonté des professionnels. En dehors de l'ex sagemor qui commence à comprendre comment se pose le problème les autres comme c'est dit plus haut s'en foutent royalement.
Les ports de plaisance sont le seul secteur économique qui entretient une situation de pénurie. Il n'y en a aucun autre. Ce sont les seuls responsables de cet état de fait.
Ils sont incapables aujourd'hui d'avoir une fédération nationale qui fédère plus de 15% des ports. Non nous n'avons pas de chance d'avoir des professionnels collectivement aussi incompétents.

les ports "de plaisance" existent depuis les années 60.

Parmi les premiers créés il y a ceux du Morbihan, qui n'ont jamais cessé d'innover, de se remettre en cause, de chercher et d'apporter des solutions pour que les ports remplissent au mieux leur projet collectif sur le domaine public maritime.

Il n'y a pas de port privé dans le Morbihan.

Le port est un élément de dynamisation de l'économie locale, bien plus large que le stricte secteur du tourisme ou des loisirs;

Dès 1974, des études ont été faites sur la clientèle, ses caractéristiques ses attentes et les retombées économique directes et indirectes des ports du Morbihan.

Aujourd'hui, la Cie du Morbihan est un élément clé de l'économie Morbihannaise. Les élus sont particulièrement concernés et ont su, par la qualité des professionnels qui oeuvrent dans ce secteur faire de ce département l'un des plus performant par des décisions prenant en compte l'intérêt général.

Ce n'est pas la totalité des ports de France qui partage le concept et la raison d'être du port morbihannais, c'est la raison pour laquelle l'Association les ports de Bretagne s'est retirée de la Fédération des Ports de Plaisance de France plutôt axée sur des ports pleins, souvent parkings, à caractères privatifs et financiers.

A voir ce qui se passe en ce moment dans leur "fédération" on peut penser qu'ils n'ont jamais atteint l'âge de la maturité.

Dans un port, il y a toujours de la place pour un bateau qui en a besoin...

A t'écouter Pir2lune, en Morbihan pas de liste d'attente ni de soucis (au vu du retour d'expérience = 50 ans = 1/2 siècle)?

Pir2lune a pourtant raison...! En effet, dans les ports gérés par la CPM (ex Sagemor), il existe les contrats annuels (Passeport Morbihan), les places réservées aux visiteurs, mais aussi un certain nombre de places attribuées dans le cadre de contrats temporaires (contrats dits mensuels). Lorsqu'un plaisancier suspend son contrat pour partir en longue croisière, la place libérée vient donc augmenter les places attribuables dans le cadre de ces contrats temporaires. A son retour, c'est l'inverse.
A la Trinité, il y a en permanence environ 45 contrats suspendus pour environ 760 contrats annuels "Passeport Morbihan".
Cette facilité accordée aux plaisanciers équivaut donc à la création permanente de 45 places de port, ce qui n'est pas négligeable, même si la liste d'attente comporte encore 2 580 inscrits (12 ans d'attente). Mais lorsqu'une place se libère, elle est aussitôt proposée à celui qui est en tête de liste (listes affichées à la capitainerie): statistiquement, il y a un désistement pour chaque place proposée.

Nous ne sommes plus dans la navigation ,ou la plaisance mais nous avons petit à petit glissé vers la notion de service .

le personnel des ports est là a notre disposition ,ils doivent etre a notre service ou a notre botte comme dans une galerie marchande ou un palace 5 étoiles ...

l'étape suivante va etre de mettre nos belle chaussure de marin sur le catway le soir et de les retrouvé bien propre le lendemain matin ...

je connais bien les gars de mon port , vaut les entendre relaté certain comportement ... ils sont considéré comme des domestiques d'un autre age ...

le probleme a mon avis ne se situe pas forcement du coté des capitaineries mais plutot du coté des plaisanciers ... combien de risquilleur, combien de relance pour regler les factures , de vol aussi , de degradation a la sauvette ...etc

On ne comprend le retard des ports français qu'en faisant des comparaisons internationales. Il y a 2 ou 3 ans, la Turquie était l'invitée d'honneur du Grand Pavois. J'ai beaucoup discuté avec les turcs. Ils étaient étonnés de voir leur avance par rapport à ce que nous considérons être l'État de l'art des ports français. Pour ceux qui naviguent la qualité du service et de l'accueil (sauf exceptions bien sûr) est en défaveur des ports français. Comme tous les professionnels pour lesquels les affaires sont trop faciles, ils finissent par s'endormir.

Toutes les marinas turques dépendent d'une même société d'état (à quelques exceptions près) socité qui actuellement s'engage dans la gestion des ports de plaisance grecs!

les premières marina turques (Kusadaci) datent du début des années 80, et ont été copiées sur le privé européen. Les matériels de levage déclassé en france etaient recyclés et revendus en turquie (il me semble)

La notion de service est plus développée dans le cadre des activités nautiques et touristiques et du développement du pays...

Je veux bien croire qu'ils ne font pas d'affaire. Comme cet employé municipal qui vend les jetons de douche du port de Camaret à 1,50€ ou 2 j'ai oublié. Les anglais arrivent a Camaret ddécouvrent la France au-travers des douches du port. A 10h du matin les dites douches feraient honte à la plus sale des pissotière s d'une sation de métro. Business ou pas les ports français (je parle globalement, il faudrait nuancer) n'ont vraiment que faire de ceux qu'ils appellent avec tout le respect qu'on ne leur doit pas des usagers. Dans le vrai service public il y a déjà 15 bonnes années que l'on a changé de culture.

le problème, c'est que les anciens (des ports, qui les ont souvent créer) sont à la retraite, et les jeunes ou nouveaux responsables y savent tout mieux que les vieux et ils n'ont pas à se creuser la tête tout est plein....

Hors c'est des vieux "loups de mer "qui naviguent, y sont dépasser par la modernité, y zont faits les Glénans pour le moins Angleterre, Irlande, Manche, Golfe de gascogne, voir plus si envie de bronzer avec des cotres auriques, des voiliers sans moteur, sans guindau et sans "marina" et avec un sextant, une gonio, et un navitech,voir un sailor pas de vhf ni de GPS un opinel dans la poche etc...

Ils sont encore aujourd'hui les clients des ports et s'interrogent;

Pourquoi tous ces aménagements sous utilisés (à quoi servent les douches et sanitaires, les restaurants, les bistrots voire la laverie, les commerces ,les épiceries etc dans un port qui est plein de bateaux dont les propriétaires rentrent tous les soirs dans leur logement. Ces marinas parkings n'amènent finalement pas les services et le confort qu'on pourrait en espérer puisqu'elles sont inutilisables parce que saturées .

Allez, au boulot, les jeunes (ou nouveaux gestionnaires), ayez de l'imagination pour surprendre agréablement les navigateurs de plaisance, valorisez vos ports, offrez des services de qualité, penser à la relève (des clients) plus de la moitié de la clientèle des ports n'y sera plus dans 15 ans) Ecoutez les plus anciens qui ont des choses à vous dire...

Rappelez vous, un port c'est le lien entre la terre et la mer, pour les besoins de l'équipage d'abord et plus accessoirement pour ceux du bateau, voire des voitures!...

Le controle par les municipalités n'entravent en rien les magouilles de place de port.
Une grue même d'origine Fr, peu être turc, si elle fait bien son boulot (on s'en fou du déclassé, SI ?).

Théoriquement, tout mouillage(corps-mort fixe) posé sur le domaine public maritime fait l'objet d'une autorisation (aot) et entraine le paiement annuel d'un droit.

le mouillage forain est un mouillage sur son ancre.

le domaine public maritime est réglementé (mairie, département, état...)

Il existe des chenaux de circulation , des concessions ostréicoles, des concessions de plage, des concessions portuaires

dans le bassin, c'était un peu n'importe quoi, il est nécessaire de mettre un peu d'ordre je suppose.... c'est un peu comme les cabanes... ou les paillotes en Corse

Tout à fait. La gestion des ports de plaisance a toutes les caractéristiques d'un marché noir avec tous les comportements inciviques qui s'y rattachent. L'organisation de ce marché relève des ports de plaisance organisés collectivement, on voit qu'ils en sont incapables, et des pouvoirs publics. Elle ne dépend pas des plaisanciers eux même ni plus ni moins vertueux que le commun des mortels.

On devrait interdire les ports au proprios qui n'habitent pas le département, ça fera de la place pour les locaux.... :acheval: :acheval: :acheval:

J'aurai été bien embêté ce WE en port en sec, vu que le bateau sort dès que la météo est OK. :scie: :langue2:

Al66, tu as cela ici (17), c par cooptation et réservé aux locaux.

le renouvellement automatique dans les ports publics est un passe droit sans nom.

Dans le cahier des charges des ports publics, il est stipulé que le premier bateau (identique en caractéristiques) présent au port prendra la place du bateau en fin de contrat.

Il est évident que si le bateau, en fin de contrat, est présent, c'est lui qui prend la place.... Il est clair qu'un bateau présent au port est demandeur d'une place....

Le problème est que le contrat est annuel, ce qui ne permet pas le partage de l'utilisation des places sur l'espace public par le plus grand nombre de tous ceux qui en ont besoin...

Ici intervient la notion de port, lieu public, lieu d'échange, parking ou lieu de départ ou d'arrivée pour les activités sportives, touristiques, de loisirs ou nautiques.

En fonction de l'angle retenu et de la pression des utilisateurs, de la volonté des concessionnaires, du dynamisme des exploitants, un port peut être tout ceci ou tout cela ou un peu de tout, voire n'importe quoi....