histoire de la plaisance: moteur semi-diesel

écoutez ce bruit (son a fond !) vers la minute 6 de la vidéo !

j'adoooore ....

Et icelui :

avec, en plus, une maitrise de la manœuvre.

Pour le coup on peut dire qu'il tourne comme une horloge !

On trouve facilement sur google (taper moteur semi diesel à boule chaude) tout l'historique (par ex ) et tous les principes de ces moteurs semi-diesel 2 temps à démarrage manuel après chauffage de la boule.
Le diesel et ses variantes ont très rapidement été appliqués à la marine avant l'agriculture.
Le tracteur Lanz a eu ses copies françaises ou autres.
Pour un petit garçon de la ville en vacances à la campagne, le chauffage à l'équivalent de la lambe à souder, de la boule était le début d'un grand spectable inoubliable lors du battage du blé, batteuse commune entrainée par le tracteur, sur la place du village avec toute la population et la fète pour récompenser les courageux.
A la fin des années cinquantes le remarquable petit tracteur Ferguson gris, vrai diesel (qui est allé au pôle sud!!), à démarrage électrique, marqua la fin de cette époque.

En France, c'était le tracteur SFV (Société Française Vierzon).
Effectivement, le tracteur Ferguson fut une révolution, mais plutôt au début des années 50.
Moteur Diésel rapide (1500t/mn au travail), c'était un moteur Perkins. Il existait aussi avec un moteur à essance, le même que la Triumph TR3!
Et surtout, ce fut l'avènement des outils portés au lieu de tractés.
Vers 1960, Ferguson sortit un système de relevage hydraulique avec contrôle de terrage, c'est à dire que le système réagissait dans les deux sens pour assurer une profondeur constante de l'outil, quelle que soit la position du tracteur (souvenir d'une démonstration puis utilisation dans l'exploitation familiale). Pendant longtemps, ils furent les seuls, ce qui garantissait une qualité de travail exceptionnelle.

Les années 30/60 ont vu des tas de techniques s'élaborer pour trouver "le" moteur le plus performant, le plus économe, le plus stable...
Je me souviens d'avoir entendu parler d'un 18 cylindres en H, moteur où tous les mouvements des pièces étaient compensés par le même, en opposition: le moteur de vibrait pas...
On évoquait aussi dans les années 70 des moteurs hybrides : turbine à gaz / électriques supposés ne consommer que 2 l/100 km, 40 ans après, on va finir par y arriver!
Et Berliet avait créé le moteur "Magic" qui équipait nos camions militaires et qui était supposé marcher avec n'importe quoi, même la "Brillantine"... Il avait des consommations délirantes et fumait en permanence!
Mais il fallait essayer!

C'était sur les Berliet "Gazelle", notamment en Algérie, un moteur polycarburants.

Ah non, mauvaise pioche.
Ca, c'est le schéma de fonctionnement des injecteurs que tu as trouvé ici :
www.tract-old-engines.com[...]on.html

Le détail du fonctionnement est ici :
www.tract-old-engines.com[...]dog.htm

Je me souviens avoir entendu mon grand-père regretter ce moteur à boule incandescente qui équipait son pointu avant-guerre ( 39/45 ) qui avait été réquisitionné par les Allemands et qu'il n'a jamais pu récupérer.

le moteur Hundested que j'avais vu était un énorme moulin à très longue course et énorme volant moteur, il tournait au régime phénoménal de 500t/mn, couplé à une grosse hélice à pas variable ...
au dire de M.Philippe qui connaissait ces moteurs, tant qu'il était alimenté en huile et fioul, il pouvait tourner un siècle !

un passionné cet archi naval ...
qui s'en souvient ?

son fils avait une voilerie au Havre, ça existe toujours ?
(avec le fameux "phi" comme symbole)

J'ai connu aussi Marc Philippe à la voilerie, mais celle-ci est fermée depuis plus de 20 ans.

Putain, ce fil est sss...somptueux.
C'est rare!!!