Golden Globe (7)

Des infos complètes à l'instant en Français :

"A l'heure où nous écrivons ces lignes, SUSIE GOODALL doit finir de passer le plus gros de la tempête vers laquelle elle a choisi de revenir pour en éviter la partie la plus dangereuse, quitte à perdre le terrain âprement gagné ces derniers jours...Même si la décision a été difficile, elle s'avère ce matin salutaire puisque si l'Anglaise avait continué sa route, elle se serait vraisemblablement retrouvée dans des conditions similaires à celles qui ont fait démâter ABHILASH TOMY et GREGOR MCGUCKIN précédemment...

Elle est maintenant en bordure haute d'un puissant système qui va rapidement s'éloigner pour fondre sur UKU RANDMAA mais l'Estonien a lui aussi anticipé l'arrivée de cette violente dépression en mettant un peu de nord dans sa trajectoire, ce qui devrait lui permettre d'échapper également au plus fort de la tempête, dans une mer grosse mais relativement organisée. Les heures à venir s'annoncent donc très rapides pour le troisième de la Golden Globe Race 2018 qui devrait encore remonter un peu sur MARK SLATS, pour l'instant un peu encalminé (même s'il marche à plus de 5 nœuds, grâce à un jeu de voile performant qu'il a choisi de ne pas monter sur enrouleur) mais qui va être rejoint en fin de journée par de bons vents de nord qui vont lui permettre de plonger vers la Tasmanie, dont il pourrait rejoindre le Drop Point, à Hobart, entre samedi et dimanche.

Derrière, ITSVAN KOPAR et TAPIO LETHINEN poursuivent leur navigation de conserve et devraient eux aussi être portés par un puissant flux continu d'ouest-nord-ouest qui se renforcera significativement avec l'arrivée d'une forte dépression dans leur tableau arrière dans la nuit de demain. C'est ensuite,à partir de samedi qu'un système encore plus puissant remontera du sud-ouest pour les cueillir quelques heures en fin de journée. Mais là encore le plus gros du vent passera rapidement sur les deux marins qui ne devraient pas souffrir longtemps de la violence des éléments.

Un peu en retrait, LOIC LEPAGE (catégorie Chichester), qui affiche un belle moyenne ces derniers jours, devra s'accommoder des mêmes composantes de ce système mais sera touché un peu avant, ce qui pourrait lui permettre de gagner momentanément quelques milles. Mais ISTVAN et TAPIO bénéficieront de plus de vent plus longtemps et devraient logiquement reprendre un peu d'avance sur le Breton.

Tout à l'arrière, IGOR ZARESTSKIY s'est fait distancer par MARK SINCLAIR, la faute au bris de son étais qui l'oblige à naviguer sous toilé pour l'instant. Heureusement, une zone de vent calme devrait lui offrir dès demain les conditions d'une réparation qui imposera qu'il monte en haut du mât...une manœuvre toujours délicate en solitaire...

Entré depuis plusieurs jours dans le Pacifique, JEAN-LUC VAN DEN HEEDE, évolue lui aussi en bordure haute d'un puissant et très étendu système qui lève une houle impressionnante, même pour celui qui en a tant vu ! « LE PLUS GROS EST PASSE MAIS IL Y A UNE MER GRANDIOSE CREUX 6/7M » dit son message de ce matin !

Christophe"

Bonsoir et merci pour l'info.
Je ne suis personnellement plus équipée pour vous suivre.
Ma dernière liaison MM date de 30 ans, lors d'une transat retour !
:-p

La suite à Hobart, où Mark est attendu dimanche...
:pouce:

Ouaip ! Ce sont des couches de quoi?
D'avance merci Christophe'

J' aurais plutôt conclu 3 couches d'auto-érodable posées sur une couche de fond à matrice dure (enfin perso, j'aurais joué le coup comme cela)

oui certainement Flora 3D + 1E, quand à la "marque" m'étonnerai qu'il la publie, on ne demande pas ses recettes à un grand chef, on les savoure :alavotre:

Bon alors il faudrait appliquer la recette de thé vert ?

;-)

d'après mon humble expérience, les anatifes sont le seul truc que l'ont peut ramasser en grand voyage et ces bestioles peuvent proliférer allégrement dans le tiers arrière de la coque, atteindre des tailles conséquentes et cela freine vraiment le bateau !

les anatifes ne s'accrocheront pas sur une matrice dure de bonne composition mais apparaîtront sur une coque traitée à l'érodable, même de 3 à 4 couches lessivées après quelques milliers de milles dans des mers agitées, ce qui est certainement le cas pour certains concurrents.
d'où la formule "supposée" de VDH : 3 couches de matrice dure voire très légèrement érodable bien chargées en éléments répulsifs + 1 couche d'érodable pour la perf (bon à mon avis il n'a plus d'érodable mais encore pas mal de matrice dure de bonne qualité ravivée en permanence du fait de son perpétuel déplacement !

il faut être réaliste : grosse et longue prépa de VDH et bons choix dans tous les domaines + grosse expérience dans tous les domaines = 2 courses (la sienne et celle des autres).
c'est un peu réducteur mais on peut retirer des enseignements positifs des bons choix de VDH et des mauvais choix des autres concurrents

Il fait causer en tout cas...

goldengloberace.com[...]ne-why/

Pour ceux qui comprennent, la version originale :

goldengloberace.com[...]ne-why/
;-)

J'aime bien ce texte de Don.

Le ton peut paraître un brin emphatique (je me suis contenté de la version traduite en français qui doit un peu déformer le style), mais je trouve qu'il développe une analyse de fond, à la fois respectueuse de tous les coureurs et en même temps pointant bien les facettes multiples du personnage d'exception qu'est Jean-Luc VDH. C'est vrai que cette trajectoire incroyable du marin-navigateur avec ses 5 tours du monde en solo dont celui à l'envers crée déjà une distance d'expérience infranchissable pour tous les autres, avant qu'elle ne se traduise par ces milliers de milles d'océan qui les séparent.

Ah que j'aimerai à 73 ans être capable de réaliser mes rêves maritimes qui sont au centième (ou au millième) de ceux de cet homme d'exception...

C'est magnifique et Don nous fait toucher du doigt comment s'est construite cette exception. Bravo !

En tous cas , il n'a pas du avoir de mal a justifier les conditions d'experience necessaires a son inscription a la course le petit pére VDH , suffisait qu'il transmette une copie de sa page wikipedia lol

Quelle tristesse et carnage

3 litres seconde, si la pompe et le moteur marche ...

Francis a bien avancé. il devrait être sur zone demain au lever du jour.

à choisir, c'est un bateau bien sympathique pour être récupéré : un chat à bord!

Je me suis trompé 160 litres par heure, c gerable mebon

Loïc #Lepage (via satellite) DEMATAGE HIER 16HTU CARGO DS 2 OU3J CA VA BIEN

Ca va bien mais avec une voie d'eau inaccessible de 160 litres/h...goldengloberace.com[...]tralia/

ça va faire deux nuits bien longues avant que Francis Tolan puisse être sur zone

pourvu que la pompe marche bien et qu'il puisse attendre dans le bateau

les dernières nouvelles (français)
une traduction :
En ce moment (minuit - une heure en France) , un avion de surveillance cccos est au-dessus de Loïc Lepage en vérifiant la situation et à la recherche de toute autre bateau qui pourrait être en mesure d'aider. Pendant la nuit loic a appelé la direction de course pour dire que tout était stable. Il est en train de pomper toutes les 20 minutes sans utiliser la pompe électrique pour économiser l'électricité.
1100 UTC il y a environ 1 heure le vraquier shiosai était environ 145 milles NNE de Loic avec une ETA de tôt matin demain (heure locale). Francis Tolan à bord de alizes II était à environ 140 milles nord nord-ouest de Loic et devrait arriver à peu près au même moment. Le vent est modéré et il navigue très bien pour faire si vite.

L'évacuation est prévue pour le 23. Il est très important que les deux navires soient sur place avec un avion au cours de cette période. L'équipage de shiosai n'est peut-être pas en mesure de mettre à l'eau son bateau de récupération. Le navire est énorme de 279 m de long de 45 m de large, 177,000 tonnes et difficile à manoeuvrer en petit périmètre. Si c'est impossible loic devra mettre à l'eau son radeau de vie et rejoindre Alises II. L'arrière du beneteau oceanis 43 peut rendre cela le plus facile. Tout peut arriver. Les conditions météorologiques prévues pour cette période sont bonnes. 25 kt de vent ouest avec 3-4 mètres de houle.

www.facebook.com[...]5135575

Il a l intention de mettre un gréement de fortune, pour le moment le gréement est toujours attaché par par la proue
40 noeuds de vent mais le dematage s est produit sans knock down, 25 noeuds de vent et 3 metres de creux

Aux dernières nouvelles, Loïc a pu démarrer son moteur, il tourne et peut étaler l'entrée d'eau.

Un cargo a été dérouté, il sera sur zone mardi matin, peu après Francis en principe.

((quelle ironie du sort quand même pour Loïc, obligé de se dérouter à Cape Town pour refaire son plein d'eau douce... et maintenant cette entrée d'eau impossible à colmater derrière son réservoir d'eau !))
:-(

On en a presque oublié le passage de Mark Slats à Hobart...
Pas de video, Don était occupé ailleurs !
Mais une belle série de photos sans paroles, signées Christophe.
Je reprends un des commentaires :
"strong man, strong mind" (homme fort, mental fort).
Il a peut-être perdu un peu de poids ? mais le sourire en dit long. Il n'est resté à Hobart que les 90 minutes obligatoires, puis est reparti content.
Plus de problème de côte... et les mains nickel, il s'est fabriqué des gants avec des chaussettes !
:bravo:

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ici : www.facebook.com[...]503488/

j'ai bien suivi en direct, c'est pratique ces arrivées à Hobart le dimanche.

La coque de son bateau a l'air très propre et le bateau en parfait état

C'est fait, il est à bord du cargo... ces dernières heures, il pompait manuellement toutes les 20 minutes.

On en saura davantage par Francis de la Longue Route qui s'était dérouté et a assisté au sauvetage...

francislongueroute2018.blogspot.com[...]

:-)

Oui... dans la même zone grosse modo !

Susie Goodall dit avoir essuyé aussi un truc assez "terrific" avec 70 nds de vent et la mer dans tous les sens, mais elle s'en est bien sortie.

(Loïc, lui, a dit que le vent n'était pas fort, ni la mer mauvaise, quand il a démâté... ? on n'en saura pas plus, son bateau va vraisemblablement couler rapidement !)

:reflechi:

il va aller danser le tango à Las Palmas, Argentina www.marinetraffic.com[...]SHIOSAI

Dans sa page «kisskissbank» il est écrit :
...le gréement EST changé...
:reflechi:

SkipperTramex : Je ne permettrais pas de donner des conseils à ces marins qui font tous quelque chose d'exceptionnel. Je ne vois pas dans mon intervention précédente le moindre conseil mais une simple question à laquelle a répondu iff.
J'apprécie moyennement vos commentaires

Je me demande bien ce que prendre du riz peut apporter au delà de force 3 ?

Au dessus de force 3, prendre du riz permet de remplir l'estomac qui pourra se vider sereinement, sinon tu gerbes de la bile :-(

Les grains de riz dans le nez, c'est pas bon non plus... Préférer la banane, qui a le même gout à l'aller et au retour.

Bon, on n'est pas dans l'épisode le plus glorieux de cette course. Ouvrir les vannes de son bateau pour l'envoyer plus vite vers le fond heurte mes valeurs. J'en comprends le sens sans approuver le geste.
Quant à y ajouter le cancer, la mucoviscidose et bientôt Alzheimer (sans doute) je trouve ça superfétatoire. L'aventure en mer se suffit à elle-même. Il est inutile de mélodramer davantage.

oui Gradlon, je plussoie, restons concentré sur cette course, ses aspects techniques, le comportement des bateaux et de leur skipper en navigation extrême en en tirant les enseignements utiles à nos prochaines grandes navigations

j'ai cru le voir quelque part mais je ne retrouve pas.
comme Don dit qu'il n'a pas eu de long contact avec Loïc une fois sur le vraquier, et comme il n'en parle pas dans son intervention d'aujourd'hui. rien de sûr.

en revanche il dit que Loïc pense que l'étai a lâché puisque le mat est tombé sur l'arrière, endommageant le régulateur.

@iff : tu as raison, opened or not opend ???
et pour garder un coté éducatif à ce fil il faut préciser que pour faire couler son bateau il ne suffit pas d'ouvrir les vannes mais il faut aussi enlever les tuyaux :langue2:

Et on saute vite dehors pour pas se mouiller. ;-)

je viens de regarder le reportage facebook de Uku à Hobart, je n'ai pas pu aller jusqu'à la fin tellement c'était gênant de voir la nullité du reportage, de l'accueil qui lui a été fait et le peu d'intérêt des questions qui lui ont été posées ! il n'avait l'air d'avoir qu'une envie, c'était de se tirer de là et de reprendre sa route ! je vois de moins en moins l'intérêt de cette escale si ce n'est une promotion un peu ridicule de la GGR, ils devraient tout de même embaucher un pro pour les interviews ou du moins préparer la rencontre, lâcher un peu leurs Iphones et perches à selfies et arrêter de faire des plans fixes sur les banderoles et fanions :-(

j'ai pu remarqué que UKU avait pas mal d'anatifes au cul et qu'il avait 2 réguls ... ou j'ai rêvé ?

elle pourrait peut-être récupérer quelques pièces et réparer le regul à la bouée sans être disqualifiée ... ce serait sympa
avoir 2 regul comme Uku ou au moins le kit complet pour en réparer un ne parait pas très compliqué et est indispensable pour ce Tdm

Mark Slats est passé largement au sud de l'île Steward. Il n'a pas dû beaucoup se rallonger, mais a évité les soucis du détroit.
;-)

là ce n'est pas une ligne d'exclusion mais la route théorique quasi la plus courte.

A condition d'embaucher VDH comme skipper ?
:-p

au moins comme préparateur, c'est pas son bateau dont la coque est encombrée par toute une faune!
et il n'est pas du genre à oublier de prendre de quoi manger correctement.
bref il peut écrire un manuel "préparer le GGR".

je le savais ! VDH n'a rien à voir avec ses bonnes performances, ça vient du bateau :-D

Ce ne serait donc son "grand croiseur idéal" ?

Demander à Odile, si j'ai bien compris !
;-)

Un bateau un programme, quel est le sien apres le Ggr ?

100 000 € pour un bateau impeccable comme on trouve rarement en france

"coquillages qui le ralentissent énormément et découverte de multiples fuites"
aie, ce sont des tarets alors ! :whaou:
au fait, "bernacle" en anglais parait être un terme générique pour tout ce qui se colle à la coque soit aussi bien bernicle que poucepied ou autres coquillages ???

et sur le facebook de la GGR les anglo-saxons qui désirent connaître la recette d'antifouling de"ViDiHèche" ! ils peuvent toujours se gratter :-D :mdr:

Non, c'est juste que j'ai traduit "barnacles" par coquillages parce que je ne connaissais pas le bon terme.

En fait, c'est des anatifes...

"Que le podium ne reflète que le classement des antifoulings"
Un peu réducteur,, non ?
:reflechi:

Robin KJ avait aussi des plaques de cuivre je crois et ça aidait aussi à colmater les fuites
:lavache:

Les plaques de cuivre protègent les coques en bois des anatifes et des tarets. Les coques polyester ne sont pas attaqués par les tarets. Je ne pense pas qu'il y ait un bateau bois dans la course.
Pour "améliorer" son antifouling il suffit de lui ajouter de la poudre d'oxyde de cuivre rouge.

Une lacune dans le règlement de la course?

Je me souviens d une panique d antoine le chanteur dans le pacifique avec son damien 2 métallique
2 noeuds max, il a eu de mourir de soif avant de penser a grattersa carene
Il avait négligé la case carenage aux antilles

Golden Globe Race
50 min ·
FRENCH UPDATE 29/10/2018 : #GGR2018

Après le passage rapide d'UKU RANDMAA ce week-end, qui n'a pas caché son plaisir de retrouver quelques visages familiers, sans pour autant s'attarder au delà des 90 minutes imposées par les règles de course, ce sera bientôt au tour de SUSIE GOODALL de rejoindre les abords d'Hobart. Elle est attendue le 30 octobre (entre 3 H et 18 UTC), soit mardi soir entre les dernières lumières du jour et les premières lueurs de mercredi à l'heure tasmanienne.

Elle sera alors la quatrième à franchir ce passage obligé pour tous les coureurs. Une sacrée performance pour la plus jeune engagée (29 ans) dans cette course de longue haleine qui n'a pas manquée de péripéties, à commencer par la terrible tempête qu'elle a récemment dû traverser et qui l'a obligé à rebrousser chemin, pour échapper au pire du système. Elle y a tout de même abîmé son régulateur d'allure, qu'elle compte bien réparer lors de cet arrêt imposé. Elle en profitera peut-être pour laisser passer le coup de vent qui va suivre son arrivée, à l'abri de Kingston Beach.

Derrière, à respectivement 320 et 580 milles, ISTVAN KOPAR et TAPIO LEHTINEN se préparent également à en finir avec l'Indien, qui, s'il leur a évité les plus méchants coups de vent, ne les a pas pour autant épargnés. A l'accumulation des problèmes techniques pour l'Américano-Hongrois, pensant avoir embarqué le fantôme de Murphy, le Finlandais peut opposer ll'absence d'énergie et la découverte récente et fort désagréable d'une légion de pousse-pieds sur la coque étroite de son voilier.

Egalement observés en nombre ce week-end sur celle d'UKU RANDMAA, ces organismes prolifèrent visiblement facilement sur certains voiliers de la course. Un plaie pour la vitesse moyenne des concurrents impactés, encore à mi-parcours. La présence de ces parasites va rallonger considérablement le temps passé en mer, car la vitesse des bateaux pourrait être affectée de plus d'un nœud aux allures les plus rapides, sans compter que ces passagers indésirables n'ont pas fini de se développer...

Un problème de glisse qui ne semble pas concerner JEAN-LUC VAN DEN HEEDE, à plus de 7 nœuds ce matin. Le vent revient visiblement un peu pour le leader qui, après une entrée du Pacifique un peu musclée, avançait des derniers jours plus lentement sous spi, de jour comme de nuit, sur la route du cap Horn. Un peu trop à son goût d'ailleurs puisqu'il a décidé de descendre, pour toucher un vent un peu plus frais et peut-être aussi pour quitter cette allure délicate. Ainsi, malgré une insolente avance, le leader de la course semble vouloir encore l'augmenter !

Et il a raison ! Son ralentissement ces derniers jours a permis à MARK SLATS de légèrement remonter, et de passer sous la barre symbolique des 2000 milles...pas de quoi inquiéter le leader mais sans doute de quoi attiser l'enthousiasme du Hollandais qui compte bien se refaire sur le plus grand des océans, qui est aussi son préféré. Il l'a confié lors de son passage à Hobart, il y croit encore ! Et avec plus de 10 000 milles à parcourir, il faut bien admettre que beaucoup de choses peuvent encore se passer...

Encore à la moitié de l'océan Indien, MARK SINCLAIR semble peu concerné par une quelconque envie de gagner. « BŒUF BOURGUIGNON ET POMMES DE TERRE FOR DINNER (LYOPHILISE)» indique son dernier message en excellent franglais. La belle vie pour captain Coconut qui ne semble pas se lasser des faibles vitesses qui le transporte sur une mer qu'il aime à contempler... A 1,5 nœuds, difficile de dire dans quel état d'esprit se trouve aujourd'hui IGOR ZARESTSKIY. En bordure d'une zone de hautes pressions, il peine une fois de plus à avancer, même si Esmeralda est visiblement toujours OK !

Christophe

Il a donc un "génois belge" contre les coquetiers.

Ham operator = radio amateur...
Pas forcément charcutier !
:-D

Golden Globe Race
41 min ·
UPDATE!!! This is complicated...We just lost a short phone call from Susie Goodall Racing she is great, made a good sun shot to confirm her position closing Tassie and has partly fixed here self-steering, sort of, but not fully. She is looking forward to Hobart! and all is well!

Loïc Lepage just sailed past ????? ???????? Igor on the Japanese owned ship with Philippine Captain and tried to talk to him on the VHF radio..but it was tough.

Istvan Kopar Solo Circumnavigator had a sail by from the FRENCH MARITIME NAVY and they just emailed us that they have photos and will send shortly..so watch out for that...and Capt. Coconut is on his way now to check out Gregor McGuckin yacht currently adrift. #GGR2018

Il avait envisagé de passer en terre de l'île Steward, et ne regrette pas d'être passé sud.
;-)

La traduction par google de Mark Slats...
7 h ·
VOICEMEMO MARK # 6
?????????Salut comment ca va?! J'ai passé la Nouvelle-Zélande, alors voici mon message sur les derniers jours. Hobart a été un grand succès, j'ai passé un bon moment. J'ai encore une nouvelle énergie; Je veux voler et aller vite. Et jusqu'à présent, cela s'est avéré un peu. Quand je me sens mieux, je change de voile plus rapidement et je travaille plus vite. C'était formidable de naviguer vers la Nouvelle-Zélande. Il y avait souvent beaucoup de vent mais venant de la bonne direction et je n'avais pas de vent contraire, alors c'était génial!

Laissez-moi vous expliquer «ce que signifie vraiment l'océan Austral». Vous devez constamment faire face aux systèmes à basse pression. Que se passe-t-il lorsqu'un front froid passe? Le vent commence généralement du nord-ouest / nord et la force augmente à 35-40 nœuds. Lorsqu'un front froid passe dans deux minutes, le vent souffle du nord-ouest au sud-ouest. Vous naviguez faisceau portée / large portée. Ensuite, le bateau tourne avec le vent qui change et vous devez maintenant faire face à un front de mer. Le vent ayant tourné si vite, vous vivez soudainement contre la vieille houle et les vagues. Vous devez être prêt à empanner pendant que vous avez cette mer incroyablement sauvage. Parce que le vent est si fort que la proue du bateau est constamment sous l'eau, les vagues ont une hauteur de 3 à 5 mètres. Vous ne voulez pas savoir ce qui se passe quand le vent change. Vous devez empanner rapidement. Dès que le vent a tourné, les averses diminuent généralement.

Avant que le front n'arrive, vous devez faire face à beaucoup d'averses, beaucoup de mauvais temps. Et il est également difficile de voir quand cela arrivera. Parce que des heures avant vous avez réellement le même schéma. Beaucoup de nuages ??d'affilée. On se dit toujours: "Ce sera le front" et, encore une fois, il se trouve que ce n’est pas le cas. Le front arrive toujours plus tard que prévu. Et une fois sur place, le mauvais temps s’arrête généralement. Les averses diminuent, les grains restent, mais diminuent. Et le vent devient aussi moins. Je pense que pour moi, c’est la situation la plus difficile. La mer est vraiment agitée et il faut mettre plus de voile. Et cela semble très étrange, mais vous regardez constamment l’eau pour voir quelle est la vitesse du vent. Mais à ce moment-là, la mer est tellement sauvage qu’il est difficile de savoir à quel point elle souffle fort. Il est donc très difficile de savoir s’il s’agit de 25, 30 ou 35 nœuds et de choisir les bonnes voiles. Cette situation se répète tous les 3 ou 4 jours.

Sur le chemin de la Nouvelle-Zélande, deux fronts se sont emparés de moi. C'est le vrai climat de l'océan Austral. Au moment où un front froid vient sur moi, je suis sur le pont avant pour changer de voile. En fait plus sous l'eau que sur l'eau. C'est tout à fait une chose.

Maintenant, je navigue à 47,5 degrés sud. Je peux le sentir aussi. Il fait beaucoup plus froid qu’avant, j’ai approché Hobart. Surtout quand le vent vient du sud, il fait incroyablement froid. Je ne suis pas claustrophobe, mais quand je ne suis pas au beau milieu d’une tempête, je veux vraiment dormir avec la trappe ouverte. Jusqu'à 35 nœuds, je peux dormir avec la trappe ouverte, j'ai les portes. Mais quand vous avez un bon vent d'ouest, le vent souffle directement dans le bateau. Pour moi, c’est très pénible de dormir avec la trappe fermée. Donc, le bateau fait très froid à l'intérieur. Mais j'ai de très bons vêtements de voile avec moi. Quand je sors dans ces vêtements, je me réchauffe toujours. Seules mes mains sont froides. Je suis très heureux de m'être très bien vêtue.

En outre, tout s'est très bien passé. Je voulais prendre le détroit de Foveaux, entre l'île Stewart et l'île méridionale de la Nouvelle-Zélande. Mais je pourrais attraper une zone sans vent alors j'ai finalement décidé d'aller au sud de l'île Stewart. Et en fait, la nuit où j'ai pris cette décision, il y avait de nouveau un front froid. Le vent venait du nord et la mer était agitée à cause des bas-fonds. Je me suis donc réjoui d'avoir pris le chemin du sud de l'île Stewart, car je pouvais supporter un peu plus le vent de l'arrière.

Maintenant, j’ai dépassé l’île de Stewart et je navigue dans des vents vrais de 40 à 45 nœuds. Lorsque vous naviguez dans un large rayon, avec une vitesse de vent de 40 à 45 nœuds, ce n’est pas si grave. Alors oui, je suis super content. Pour moi, c'est le milieu de la course. J'ai légèrement déplacé mon point intermédiaire. Quand je suis arrivé de l'hémisphère oriental à l'hémisphère occidental, je suis à une distance de sécurité de la Nouvelle-Zélande. Et maintenant? Maintenant, je suis dans l'hémisphère occidental et je rentre chez moi. C'est donc mon point à mi-chemin. Depuis Hobart, je n'ai pas mangé de chocolat et il me reste un sac de bonbons que j'avais l'intention d'ouvrir à Hobart, mais je ne l'ai pas ouvert non plus. Je me sens donc fort et c’est drôle. Au moment où vous vous sentez fort, vous pouvez être plus sévère envers vous-même, alors c'est amusant. Eh bien, ça y est pour le moment. Je te parlerai dans une semaine, au revoir!

Suite :

Golden Globe Race
1 h ·
The ETA for Susie Goodall Racing to the Boatshed.com Royal Yacht Club of Tasmania film drop based on the latest weather and she should arrive off the southern tip of BRUNIE ISLAND around 1900hrs local time and at KINGSTON BEACH ANCHORAGE around 2400hrs local 30th ( 0800hrs UTC) or as late as first light 0400hrs local next morning the 31st (1600hrs UTC-30th) .Will update again in 12hrs. #GGR2018 Follow the tracker.

www.facebook.com[...]/

Golden Globe Race
6 min ·
????????? FRENCH UPDATE 30/10/2018 : #GGR2018

Si l'océan Pacifique montre pour l'instant à JEAN-LUC VAN DEN HEEDE et MARK SLATS un horizon qui sied à l'adjectif dont il porte le nom, la mer de Tasmane promet un tout autre visage à ses visiteurs. Certes UKU RANDMAA n'a pour l'instant pas à se plaindre du traitement que cette partie du monde logée entre la Tasmanie et la Nouvelle-Zélande lui a pour l'instant réservé, mais les choses pourraient fortement se compliquer à partir du 2 novembre...

Une méchante dépression est en formation dans l'ouest de l'Australie et devrait se renforcer à mesure qu'elle passera au sud du continent dans deux jours, avant d'atteindre sa plus grande force ce jeudi 1er novembre, en remontant sur la mer de Tasmane donc. Si elle devrait avoir bousculé d'ici là TAPIO LEHTINEN et ISTVAN KOPAR, dans leur approche du Boatshed.com Drop Point de Hobart, elle va sûrement obliger SUSIE GOODALL à prendre un début de route très nord pour éviter le plus fort de la tempête.

Le plus exposé sera donc UKU RANDMAA, qui n'aura pas vraiment d'autre alternative que de subir ce très mauvais temps. Au programme, des vents de plus de 50 nœuds (qui supposent des rafales beaucoup plus violentes) et une mer énorme qui ne va cesser d'enfler à mesure qu'il se rapprochera du sud de la Nouvelle-Zélande, en dessous de laquelle il va devoir passer...

L'avenir s'annonce en revanche beaucoup plus calme – pour l'instant - pour MARK SINCLAIR et IGOR ZARETSKIY, toujours encalminés au milieu de l'Indien. Pendant que le Russe essaye de s'extraire par le sud (à moins de deux nœuds) d'une bulle de hautes pressions qui devrait encore le retenir une bonne journée, l'Australien s'est donné pour nouvel objectif de prendre en photo le bateau de GREGOR MCGUCKIN, abandonné lors du terrible coup de vent qui l'avait fait démâter et qui avait provoqué son sauvetage, en même temps qu'ABHILASH TOMY.

Mais l'actualité la plus brûlante reste pour l'instant l'arrivée de SUSIE GOODALL, qui n'est plus qu'à quelques heures de retrouver un peu de civilisation. Elle va rejoindre le deuxième et dernier Drop Point de la course en quatrième position, après plus de 120 jours de mer. Pas mal pour le plus jeune marin de la flotte !

Christophe

goldengloberace.com[...]gators/

Un extrait :
Pour la première fois depuis son sauvetage le 23 octobre 2018, et toujours à bord du SHIOSAI, Loïc Lepage a écrit le récit de son démâtage et de son sauvetage, donnant ainsi un nouvel éclairage sur son expérience.

Hi Don,

Samedi 20 octobre (16h bord – 10h TU) – Vent SW 25.30nds et plus sous des grains fréquents. Mer assez forte (4 à 5 m) GV à 2 ris et foc de route, tribord amures. Vitesse 6 nds et plus sous les grains, grand largue. Je lis à l’intérieur. Sous l’un des nombreux grains j’entends un bruit de rupture métallique au vent. Le temps d’enfiler les bottes, le mât bascule de quelques degrés et sort de son logement sur la quille sur lequel il est posé. C’est le bas hauban arrière qui s’est rompu. Je prends la barre et à l’aide du régulateur et de son safran, je décide d’empanner (manoeuvre plus rapide que le virement avec cette mer.) Le temps que Laaland réagisse, le mât prend une inclinaison plus importante et c’est le hauban qui cette fois-ci casse. C’est la rupture du mât à 50 cm du pont. C’est fini. Cela a duré quelques minutes. Je suis trempé et prends le temps de me changer. J’étais botté mais ne portais que des sous-vêtements. Je ressors avec cisaille, scie à métaux, pince pour larguer le mât. Tout en libérant le gréement, je constate que l’origine de la rupture se situe au niveau du sertissage bas (niveau cadène). Le pataras a “scalpé” l’aérien du régulateur Hydrovane.

Le temps de tout larguer, le mât a percuté 3 ou 4 fois la coque sous la flottaison lorsque le bateau plongeait dans le creux des vagues.
Je laisse à poste l’étai relié au mât pour faire ancre flottante et Laaland se “stabilise” dans cette mer toujours forte.

Il est 18h (bord), il fait nuit et je fais part au PC course de la situation. Je leur dis que j’attends le jour pour établir un gréement de fortune. À ce moment, le bateau est toujours “sec” et je pensais que les coups de butoir du mât n’avaient fait que quelques égratignures!

Quelques heures plus tard, vers 23h, j’aperçois de l’eau sous ma bannette (je dors au centre entre mes 2 coffres de ravitaillement). Il y a une voie d’eau. Je cherche l’origine de l’infiltration : elle se situe au fond de la coque, au niveau du réservoir d’eau, sous un contre-moulage des toilettes. Je commence à défoncer au marteau et burin ce contre-moulage mais décidément le trou ou la fissure est inaccessible. Il faudrait tout abattre: cloisons coffres pour atteindre cette voie d’eau. J’ai ce qu’il faut pour un colmatage (résine prise rapide) mais la je me contente pour l’instant de bourrer les espaces avec ce que j’ai sous la main.
L’eau qui envahit le carré s’écoule dans un puisard d’une contenance de 30 litres environ.
J’actionne la pompe électrique qui le vide en 3 ou 4 minutes. J’évalue entre 15 et 20 minutes le temps qu’il se remplisse à nouveau et je commence à pomper manuellement avec la pompe de cale qui se situe dans le cockpit.

C’est vers minuit, je crois, que je fais part à la Direction de course de la situation. Comme je n’ai pas espoir de remédier à cette voie d’eau correctement et si par ailleurs elle s’aggrave, je décide d’actionner l’EPIRB.

Dimanche 22 octobre. Il est midi (environ 18h00 après le démâtage). Je constate que la voie d’eau se stabilise à 30 et 40 litres toutes les vingt minutes après pompage.

J’aurais bien voulu installer le gréement de fortune pour faire une route nord plus rapide pour me situer sur une trajectoire d’une route cargo, mais je ne pouvais pas à la fois barrer (je n’ai plus de régulateur d’allure – aérien brisé) et pomper toutes les demi-heures. Par ailleurs, utiliser le pilote électrique (sous scellé) aurait très rapidement affaibli les batteries. De toutes façons, je dérivais Nord nord-est à 1 à 2 nds le vent semblait régulier d’Ouest à Sud-Ouest. Et sous gréement de fortune j’aurais fait peut-être 2 nœuds de plus maximum.

Les panneaux solaires sont opérants car il y a de belles éclaircies mais impossible de démarrer le moteur. Les vagues embarquées dans le cockpit ont noyé le tableau de démarrage (panneau plexis déboité).

Ce dimanche après-midi, la Direction de course m’annonce qu’un cargo à 400 milles au Nord pourrait être sur moi mardi. Entre-temps, Francis TOLAN de “la longue route” se propose également de se dérouter (il est à 200 milles au Nord). Il loupera le rendez-vous de l’opération de sauvetage, de peu. Merci à lui pour son dévouement.

Lundi 22 octobre. Après avoir asséché les contacts du tableau de démarrage, le moteur est opérationnel. Il me servira beaucoup lors du sauvetage le lendemain matin.

Le cargo est en vue dans la nuit vers 23h. J’ai installé un feu flash en bout de tangon et aidé du projecteur à main, il m’aperçoit et se stabilise à environ 1m de moi. On attend le lever du jour vers 5h00. Un avion de la marine australienne m’avait proposé la veille de me larguer une pompe que j’ai refusé car j’arrivais à étaler la voie d’eau. J’avais deux pompes manuelles en plus de la pompe électrique.

6h00, début de l’opération. SHIOSAI se rapproche et se met à mon vent à environ 400m mais décide de renouveler l’opération pour être plus proche sauf que pour cette deuxième tentative, il se stabilise cette fois sous mon vent ! !

Aussi je lui propose de faire mouvement, de mettre le moteur pour me placer sous son vent très proche de lui. Moteur à “fond”, j’arrive à 50m de lui et l’équipage se décide à mettre leur bateau de survie à l’eau pour venir me chercher.

Il y a toujours 20 à 25 nœuds de vent. Très vite, je m’aperçois que leur canot n’est pas très bien manœuvrant et qu’ils ont beaucoup de difficultés à se rapprocher de moi pour que je puisse embarquer. Cela dure 20 bonnes minutes. En attendant, je fais signe à l’équipage du cargo de me lancer un bout pour récupérer mes trois sacs étanches. Ce sera ça en moins à embarquer quand le canot arrivera dans sa manœuvre car pendant ce temps il fait toujours des “ronds dans l’eau”. Du coup, l’équipage me propose de m’amarrer carrément au cargo. Deuxième haussière lancée et je suis amarré à une dizaine de mètres de sa poupe.
En même temps, il laisse tomber une échelle de corde. Je m’y approche au moteur et tente de monter mais mon harnais croche une main courante et me stoppe dans mon ascension ! Je m’affale sur le pont ! Je ne tente pas une seconde fois et attends patiemment le canot qui quelques minutes plus tard arrive enfin à se rapprocher de LAALAND suffisamment pour m’y agripper. L’amarrage pour la remontée sur le cargo a été également difficile.

L’opération aura duré plus d’une heure je crois, tout en étant survolé par la Marine Australienne. J’avais arrêté de pomper depuis environ 2h, et laissé la pompe électrique en marche mais juste avant de monter à bord, j’ai ouvert 2 vannes de prise d’eau de mer et enlevé la sonde qui fermait le speedo pour que Laaland coule plus rapidement.

Le capitaine Raphaël VIRTUDAZO et l’équipage philippin m’accueillent chaleureusement. Direction Las Palmas sur SHIOSAI, cargo japonais de 280 mètres de long transportant 30 000 tonnes d’huile alimentaire pour Rotterdam.. Arrivée prévue le 23 novembre.

Loïc

C'est vrai qu'elle est souriante, en tout cas, elle semble en forme !
La prise de son est vraiment merdique...
Ça fait plaisir de la voir! :pouce: :bravo: :bravo:

Elle est fraîche souriante detendue, sympathique, trop fort

Son pilote lui pose problème, il ne fonctionne que sur un coté et partiellement de l autre, au pres ca va mais au portant elle doit barrer.
Elle ne comprend pas ce qui s est passé, elle va essayer de réparer demain. Elle va aussi plonger pour carener mais elle pense que ce n est pas dramatique.

La tempête qu elle a connu avec des vagues pyramidales et croisées l a vraiment impressionné, elle espere que le pacifique sera plus sympa que l indien

Elle estime avoir perdu bcp de temps du côté du cap avec un bord désastreux nord est au lieu de sud, pas de vent et courant contraire

Humour britannique, son bateau est devenu un vrai bateau car il y a des fuites...

Chapeau bravo a elle mais inquiètude sur le regulateur.

Demain apres ses jobs elle fera une session en français

C'est impressionnant en effet !

Dernièrement, Don faisait remarquer que Jean-Luc "roule" souvent jusqu'à 1 nd plus vite que tous les autres derrière... de fait son avance ne cesse d'augmenter !

Golden Globe Race
2 h ·
Latest satellite Tweets...from the GGR fleet #GGR2018

Goodall: LAND! /
"Terre!"

Randmaa: ALL OK.:)

Slats: GOOD WINDS AGAIN VERY LIGHT ALL NIGHT /
"Bons vents de nouveau très légers toute la nuit"

Slats: NICE WINDS GOOD SAILING BUT REALLY COLD /
"Vents agréables, bonne navigation mais vraiment froid"

Lehtinen: FINISHED SIR R,S BOOK(AGAIN:),FR.CAKE REPACKED4C.H.,FIT4FIGHT / "Livre SIR R,S terminé(encore:), FR gateau rangé pour C.H., Prêt pour la bataille"

Sinclair: QUIET DAY RUNNING B4 GENTLE SW BREEZE AIRING BEDDING IN SUN. / "Journée calme sous B4 gentille brise SO au soleil"

Jean-Luc : AUJOURDHUI 122 JOURS ! LE TEMPS DE MON RECORD EN SENS INVERSE!TVB /
"Today 122 days! The time of my record around the world against the clock! Everything is fine"

Thanks,

Plus tu vas vers l ouest plus tu remontes dans le temps, la formule est jolie je trouve

Traduction russe/anglais du dernier coup de fil (mercredi dernier) depuis l'Endurance ESMERALDA : dur dur pour Igor qui ne semble pas en grande forme physique... Mais il a réussi à refixer son étai correctement.

:bravo:

"Good day, my friends. We are now totally up and running with Esmeralda. I have completed the repair of the stay.
I took four days of contemplating and waiting for the weather. I spliced the eye on the forestay and secured it in the eyelet on the top of the mast.
I was lucky to have a bit of calm in the morning, took two reefs in the main, hoisted the storm jib and then hove to.
I was working on it for more than four hours.
To put it simple, in the end when all was done it took one hour and a half to go back down from the mast. Never ever get that tired in all my life.
I slipped dozen of times, hanging on the safety line. And what can I say - these footholds on the mast, like stirrups, they are not for this job. They are to break your ankle when you're sent swinging around the mast. Much better to have usual folding steps.
Tore down all the flag halyards and one clutch on the way back as the high note that ended the job.
Gave it a try with the yankee for 24 hours. The forestay holds well. Now heading back to the course line, I have got way too far north to it.
Put down the mizzen, it headed the boat. Now I have the small jib and the storm jib up, and one reef in the main.
The next on the list is to repair the staysail. I was about to do it just before the forestay broke.
Some said I'd better have the furling system in place.
I try to imagine now what would happen if the forestay breaks with all the furling gear on it.
With the current set, I just released the halyard and then recovered the staysail. With the foils on the stay, it would be a disaster.
What else. When I climbed the mast a huge whale surfaced right overboard. A beautiful creature.
Sorting out the provision. Run out of sugar, but there is plenty of lollipops and green peas stocks for an army.
It's a good day today. The sun is shining, the ocean is blue, waves are about 2 m.
The cold front is passing by. I got so tired working on the mast, just crawled into the sleeping bag and could do nothing for three days afterward, even to hold a pencil.
It involved both hands to hold a cigarette, and it felt I was one big bruise.
That's it. All the best to everyone. Bye-bye. "

pour tous sur mer comme sur terre la taille des galères dépend de l'importance qu'on leur donne et de l'aptitude à les appréhender et à s'en accommoder, une analyse superficielle de ces comportements pourrait nous amener à penser que VDH est chanceux et à faire le raccourci entre vieux renard et veinard ... difficile toutefois de rencontrer de vieux renards malchanceux :langue2:

BREAKING NEWS, comme ils disent :

Susie a fait demi-tour et mouillé dans un superbe endroit bien abrité, pour laisser passer du gros mauvais temps (60 nds annoncé !)... elle est toujours en course !

"Golden Globe Race a ajouté 3 photos.
3 h ·
Susie Goodall Racing has just dropped anchor in SAFETY COVE, Port Arthur settling down to ride out the approaching storm. Her position is in the TOP THIRD of this bay in about 7mtrs of water. Right now it is a beautiful Tassie day with some of the best beached and cruising ground in the world! BUT Susie is also now under the control of Australian Border Force flying the international Q flag as a foreign going vessel under duress. She will stay onboard the entire time. She has a 35lb CQR, 15mtrs of 10mm, chain and plenty of anchor line. Bottom holding is good sand so she should be OK. Her engine is operational and she will be well rested before the storm approaches. Winds in excess of 60kts are expected from the west blowing offshore. She is still racing! #GGR2018"

:bravo:

"3.1.9 Equipements interdits
3.1.9.1 Rétro
En tant qu'événement rétro et généralement parlant, seuls doivent être utilisés les
équipements dont pouvaient bénéficier Robin Knox Johnston à l'époque. Si ce
n'était pas à bord de Suhaili, alors vous ne pouvez pas l'utiliser. Certains objects
sont considérés comme des éléments de sécurité et sont exempts de cette
15
exigence. Ils sont listés dans cet avis de course. Tous les équipements embarqués a
bord de Suhaili sont décris dans le livre de RKJ, “A world on my own”. Les objets
habituels suivants ne sont PAS autorisés. GPS, radar, AIS, traceurs graphiques et
électroniques, instruments de mesure du vent électroniques, pilotes automatiques
électriques, carnet électroniques, téléphone mobile, iPhone, iPod, iPad, lecteur et
ordinateur, appareil électronique, lecteurs de cd, montres / horloges électroniques,
caméras vidéo et caméras numériques, matériel de communication par satellite de
toute sorte, jumelles numériques, calculatrices scientifiques de poche, horloges ou
montres électroniques, dessalinisateur, fibres de carbone, Spectra, Kevlar, Vectron,
tout matériel hightech, etc., gréement rod. [u]En cas de doute au sujet d'une pièce
d'équipement approuvée ou interdite, le skipper doit demander une clarification
immédiate, auprès de l'organisateur.[/u]"
(souligné par moi)
;-)

Nous, Francais, avons tendance à jeter la CQR avec l'eau du bain :non:

VDH a échangé sa CQR contre une Fortress et deux cubis de bordeaux en se disant ça tiendra mieux. ;-)

Golden Globe Race
6 min ·
UPDATE; Message from Tapio Lehtinen Sailing STORM JIB, STAYSAIL, 2.REEF, READY 2 SHORTEN, HEADING NE,F4F:) Position: 43' 27.203 S 137' 18.379 E at 01 Nov 12:29 UTC ..winds are starting to increase slowly in his position now. .....all our thoughts for now are with Tapio..GOOD LUCK!!

Istvan Kopar Solo Circumnavigator just called to advise he is sailing in 45kts now and has seen Matsyker island light. He is considering to make for RECHERCHE BAY just behind SOUTH EAST CAPE of Tasmania to seek PORT OF REFUGE then anchor and sit out the storm. He could be there in the next 8-10 hours or around midday local time. He has good anchoring gear onboard.

It is raining in Hobart right now so hopefully Susie Goodall Racing is catching some. The forecast storm for Uku Randmaa Golden Globe Race 2018 is changing a little so he may get some strong winds on the Southern tip of it in a few days as it heads across the Tasman. Jean Luc Vandenheede looks like he may race so fast to the east that he will get past a strong southerly storm approaching his position that may then pass behind him!!

Mark Slats is enjoying the sailing and Mark Sinclair has found Gregor McGuckin yacht and taken photos. He reports the AIS beacon is still operational and it is floating high in the water.

????? ???????? IGOR is still intending to head to St Paul Island..

Don... #GGR2018
Le plus exposé aux dangers du gros temps puisque près des côtes, Istvan Kopar va trouver revuge à Recherche Bay. Il ira au rendez vous médiatique quand ça sera mois chaud !
VDH à 7,5 nds !
;-)

Golden Globe Race
44 min ·
????????? FRENCH UPDATE 02/11/2018 #GGR2018:

Gros temps sur la Golden Globe Race 2018...Alors qu'une alerte de vents violents vient d'être lancée sur le sud de la Tasmanie, TAPIO LEHTINEN est au cœur depuis cette nuit de la plus grosse tempête qu'il ait eu à subir depuis le début de la course...et de loin. Des vents de 55 nœuds avec des rafales allant jusqu'à 70 dans une houle qui atteint par moment les 12 mètres...voilà l'environnement terrifiant dans lequel évolue le Finlandais en ce moment même.

Il a incurvé hier sa route vers le nord-est pour essayer d'échapper au plus fort du système mais cela n'a pas suffi. S'il a assisté impuissant à la chute vertigineuse du baromètre, il sait que dans une vingtaine d'heures, le vent va rapidement décroître...mais la mer va mettre beaucoup plus de temps à se calmer. Sous gréement de tempête, TAPIO s'attend d'ici là à voir la situation se dégrader encore un peu et se dit impressionné par le paysage qui l'entoure...on le serait à moins.

ISTVAN KOPAR a eu plus de chance car il a pu s'abriter à temps à Recherche Bay, non sans difficulté après avoir dû lutter dans des vents de 45 nœuds avant de réussir à s'ancrer. Il n'est plus qu'à 35 milles du Boatshed.com Drop Point mais devra attendre vraisemblablement jusqu'à dimanche matin pour rejoindre Kingston Beach, au vu des prévisions météorologiques...

Ce très mauvais temps a au moins pour avantage de drainer avec lui une pluie diluvienne qui permet à SUSIE, abritée elle aussi un peu plus loin, à Safety Bay, de refaire ses réserves d'eau qui étaient basses. Elle devrait attendre jusqu'à dimanche matin également pour partir à l'assaut de la mer de Tasmane. UKU RANDMAA est en passe de finir de la traverser et plonge vers le sud-est pour tenter d'échapper à cette violente tempête qui arrive sur lui et qui devrait le frapper d'ici un peu plus d'une vingtaine d'heures...

Devant, la navigation est beaucoup plus confortable pour MARK SLATS qui n'en oublie pas pour autant ses petits camarades de jeu dont il se préoccupe dans son dernier message. Il navigue à bonne vitesse au milieu d'une zone de hautes pressions qui va se voir bientôt comblée par un fort vent de nord qui va le propulser plein est à bonne vitesse pendant que JEAN-LUC VAN DEN HEEDE va se voir également rattrapé par une dépression qui va générer de forts vents d'ouest qui vont se renforcer en passant au sud et lever une grosse mer...

C'est donc la plus grande partie de la flotte de la Golden Globe Race 2018 qui bataille ou va batailler dans une météo très violente ce week-end, sauf à l'arrière de la flotte où MARK SINCLAIR et IGOR ZARESTKIY évoluent toujours dans des conditions très maniables. Le Russe file toujours vers le sud – est pour trouver un abri et essayer de se libérer des bernacles qui ont envahi sa coque pendant que Captain Coconut annonce avoir trouvé le bateau de GREGOR MCGUCKIN et avoir fait des photos.

Christophe

le passage avec don etc, ça peut déstabiliser et casser le rythme
et elle doit pouvoir réparer son regulateur à 100 %

C'est fait, tu as pas suivi ?

Elle était restée 12 h à StormBay. Arrivée en début de nuit, elle s'est reposée, a attendu le jour pour plonger nettoyer sa carène et ensuite faire la réparation de son régul, plus simple et rapide que prévu.
Seulement après elle a fait les interviews prévus, y compris un dialogue avec sa famille via un IPad tendu à bout de bras d'un fan.

Très en forme et contente quand elle est repartie.

Ce n'est qu'au bout de quelques heures qu'elle a décidé de rebrousser chemin et s'abriter dans un autre mouillage pour laisser passer la tempête actuelle.

Tient bon Suzie, don't give up ! :bravo:

Dans les herbiers la Cqr est pas mal...
En tout cas chapeau de naviguer sans moteur, je l'ai encore fait cet été et près des côtes ça n'a rien à voir en navigation !

C'était aux Antilles, plusieurs années, de St Martin jusqu'aux Roques en passant par Trinidad : le vent est plutôt constant et il y a beaucoup de mouillages...
En méditerranée aussi parfois, mais pas fait exprès et avec un bateau plus léger.
Je n'étais qu'équipière, le mérite en revient à mon cap'tain.
ça m'a beaucoup appris.
;-)

Golden Globe Race
1 h ·
Latest satellite Tweets from the GGR fleet !! #GGR2018

Tapio : SHORTENING PROACTIVELY,STAYSAIL 1/2 ROLLED,3RD REEF,BACK2BUNK /
"Réduisant pro-activement, trinquette 1/2 enroulée, 3ème ris, retour dans ma couchette"

Jean-Luc : NOVEMBRE EST LA!LEQUIVALENT DE MAI CHEZNOUS EOLE LESAITJESPERE /
"November is here! the equivalent of May for us EOLE knows it i hope"

Susie : JUSTWANNAGIVEUP /
"Juste envie de laisser tomber"

Uku : ALL OK. :) /
"Tout va bien. :)"

Tapio : REEF4(EQUALS TRYSAIL),1/6STAYSAIL,STORM JIB,PLOUGHING ENE, OK /
"Ris 4 (équivalent voile tempête), 1/6 trinquette, tourmentin, naviguant ENE, OK"

Igor : ESMERALDA OK

Coconut : NOTE ABANDONED VESSEL AIS OPERATING,MY AIS ALARM at APROX 2NM /
"A noter vaisseau abandonné AIS opérant, mon alarm AIS à approx 2NM"

Jean-Luc : CA MOLLIT UN PEU DOMMAGE!CETAIT PARFAIT 170MILLES EN 24H.I /
"It's softening a little what a shame! IT WAS PERFECT 170MILLES IN 24H.I"

Mark Slats: GOOD SAILING HERE BEST OFF LUCK FOR TAPIO AND UKU H /
"Bonne navigation ici, meilleure des chances à Tapio et Uku H"

Tapio : IMPRESSIVE SCENERY IN THE SUN, STRONGEST YET 2 COME, BARO RSNG /
"PAYSAGE IMPRESSIONNANT AU SOLEIL, Le PLUS FORT ENCORE à venir, BARO RSNG"

Super équipage, je les vois mal couper en deux un navire au mouillage...
Loïc, également est entrainé .
;-)

Une époque, les Carter 37, etc...
;-)

C est sympa de la part de mark sinclair d avoir graissé ses chiens !
Te faches pas surtout
Amicalement
Jean

Merci Flora!
J'ai graissé les chiens de mon 12 (not hammerless).
:-D :-D :-D

Mais c'est ce qu'ils font... Anglais d'origine et mauvaise traduction en Français ! Igor qui ne s'exprime qu'en Russe a droit a un traitement de faveur, traduction en Anglais plusieurs jours plus tard...

:heu: :tesur:

Golden Globe Race
37 min ·

GGR2018 UPDATE!

Istvan Kopar Solo Circumnavigator anchored off SOUTHPORT BEACH .. Jane and I think Istvan has lost weight from the Pic?? but we should know tomorrow. We think he will leave first light and head to the Boatshed.com Royal Yacht Club of Tasmania Film drop off Kingston beach arriving in the afternoon. ETA update in 10 Hours.

Jean Luc Van Den Heede has heavy weather approaching from the south GGR sent the following notice.. ALERT 1300UTC 4th NOV. SSW wind building fast 50-60kts rising sea to 8-9mtrs. Higher gusts slowly dropping from 1500hrs 5th NOV.

Susie Goodall Racing is expected to be underway first light bound for Cape Horn! Tapio Lehtinen Sailing is expected to arrive Monday night or Tuesday morning and will start ETA updates tomorrow.

Jesse Martin's drone was making just 4km an Hour flying in this wind with alarms going OFF!! :)

Traduisez vous même :-D

...From the pic(ture)..?

"Tout va bien à bord. Je m'active et j'aligne les milles. A ce rythme, je pourrai être au cap Horn fin novembre ou première semaine de décembre. Evidemment, c'est encore loin et tout peut arriver quand il n'y a pas de vent du tout. Si j'ai une période de pétole comme en Australie, ce sera une toute autre histoire. Pour le moment, j'ai une prévision à 7 jours qui semble bonne avec du bon vent et aussi du vent incertain, mais c'est pas si mal. J'ai essayé de ramer mais ça ne marche presque jamais. Si la mer est trop formée et que je ne rame pas assez bien, je me retrouve assis dans le cockpit. Aussi je ne rame pas très souvent. C'était très calme quand j'ai passé la NZ. Vraiment une mer très plate. Alors j'ai ramé pendant deux heures, puis deux heures de moteur et ainsi de suite toute la nuit. ça a bien marché. J'étais content de moi après ça. Absolument fantastique. En plus, ça m'a occupé et fait les muscles. J'ai utilisé le moteur 40 à 50 h maxi. Il me reste 90 l de carburant. Je veux en garder pour l'atlantique.
Mais j'ai décidé que si j'ai des calmes dans le Pacifique, j'utiliserai le moteur occasionnellement. Je veux juste sortir du Pacifique, faire des milles et arriver en Atlantique.
De plus j'ai fait le décompte des vivres restants à bord. Je pensais que j'étais à vide. Dans tous les cas, j'en ai assez. Aujourd'hui, il me reste de quoi faire 3 repas/jour pendant 100 jours. Donc c'est bon. Je prends plaisir à tout. J'ai eu deux phoques près du bateau lorsque je suis passé au dessus de Bounty island et maintenant il y a des oiseaux à nouveau. Voilà c'est tout pour le moment, à plus tard, bye bye !"

(traduit par moi, spécialement pour François260 !!!)
:-p

Il est fou ce Mark ! quand il dit qu'il rame, je suppose qu'il godille ???
J'ai traduit "row" par rame, mais comment dit-on godiller en Anglais ?

"Il est fou ce Mark ! quand il dit qu'il rame, je suppose qu'il godille ??? "

c'est VDH qui disait je crois que pendant qu'il préparait son bateau Slats traversait l'atlantique à la rame.
à mon avis il rame, pour de vrai.

Susie s'est remise en route !
Elle en avait marre d'être devant une plage sans pouvoir débarquer et aller marcher (c'est ce qu'elle a tweeté).

Fair winds & following seas, Susie...

(dans une interview, elle a dit qu'il fallait qu'au moins une femme termine la course, mais comme elle est la seule !)

:pouce:

"Istvan Kopar anchored off SOUTHPORT Beach Tasmania claiming Port of Refuge status. Sitting out strong winds and working on various tasks ..he is still racing!"

Il a mouillé devant Southport Beach au sud de la Tasmanie pour laisser passer les vents violents et faire quelques bricolages. Toujours en course, il va remonter jusqu'au point de passage obligé.

Igor / ESMERALDA n'a pas eu le permis de mouiller dans le cratère de l'île St Paul pour nettoyer sa carène.
Il a tweeté qu'il continue jusqu'à Hobart. Mais il en est encore bien loin, environ 3.000 NM en direct... à 4 nds !!!
Je ne serais pas étonnée qu'il se déroute vers la côte australienne la plus proche. On verra !

Bien sûr, mais ce n'est pas un matériel obligatoire, chacun est libre de faire ce qu'il veut dans ce domaine. Manifestement, Igor ne plonge pas régulièrement pour nettoyer comme d'autres le font, comme Susie par exemple...

C'est ourtant ce qu'a fait Susie, il me semble...
:reflechi:

Ils enlèvent que les anatifes, ils refont pas l'antifouling !
:heu: :mdr:

Exact, il n'y a pas que le problème de polluant, la dissemination est excellente à partir d'un bateau au mouillage...
;-)

C'est justement ce qui est interdit : de balancer de la faune et de la flore étrangères dans leurs eaux !

Golden Globe Race
16 min ·
UPDATE! Jean Luc Van Den Heede is currently fighting 50-66kt S winds and 9-11mtr seas which will continue for the next 12 hours at least. Four hours ago as it was building his message to GGR was..VERY STRONG WIND HERE BUT ALL OK...UNTILL NOW!

Tapio Lehtinen Sailing is just 60 miles from South East Cape making 5kts but there is a NO WIND zone forming there in the next six hours. He has NO MOTOR so it is very difficult to make an ETA in Hobart. The wind will not return for another 12 hours and then be light head winds only. At this stage he may arrive at the Boatshed.com Film drop around Midnight local time on the 6th NOV but could be delayed another 18 hrs. we will update again in approx. 12 hours.

Mark Slats has an unexpected storm form around him which was not totally expected. Initial indications were that it would move away from him but instead it intensified and has delivered strong winds.

????? ???????? Igor continues to be frustrated by weather that means he has averaged only 2.3 knots over the ground in the past two months and Capt'n Coconut is only slightly faster at 2.8kts. Hopefully good sailing breezes with catch up to them soon. #GGR2018

le coup de fil de VDH a été court : le temps de dire qu'il a un peu de toile devant et qu'il a changé le cap parce que la mer est très grosse et que sinon il couchait le bateau avec des vagues par le travers.

Golden Globe Race
21 min ·
Latest satellite TWEETS from the GGR fleet

Istvan : HITKSFORTHEWELCOMEandGREATCOMPANYTODAYIS1900UTCTOOEARLY? /
"Salut merci pou rl'accueil et la superbe compagnie aujourd'hui1900UTCest-ce trop tôt?"

Jean-Luc : BARO CHUTE LIBRE!VENT MONTE35/40SW.LAMER SEFORME.MANIABLE!TVB. /
"Baro dropping down! wind up to 35/40SW. The seas are building up. Manoeuvrable! Everything is fine."

Susie : SITTINatANCHORTOOKAWAY ALLDESIRE2 SAILRTW. /
"En attente à l'ancrage pour repartir tout désirs de naviguer."

Jean-Luc : OK FOR CALL!VERY STRONG WIND HERE BUT ALL OK...UNTILL NOW! /
"Ok pour l'appel! Vent très fort ici mais tout va bien... jusqu'à maintenant!"

Tapio : STREAMED OUT THE TRAILING LOG, 50 NM TO LANDFALL, OVERCAST /
"Retiré le loche, 50 milles de la terre ferme, couvert"

Coconut : FRESHENED THE NIP and GREASED ARIES WINDVANE CONTROL LINES /
"Rafraichi les lignes de commandes et graissé les systèmes du régulateur d'allure"

Mark Slats: STRONG WINDS AND BIG SEAS BUT OK SAILING /
"Vents forts et grosses mers mais navigation OK"

Tapio : LAND HO!, SW CAPE OF TASMANIA (I HOPE) IN THE HORIZON!!! /
"Terre HO!, Cape SO de la Tasmanie (J’espère) à l'horizon!!!"
nota : derniers tweets, mais pas forcément nouvelles fraîches...

Comme tu dis !
Traduction : VDH couché à 150°, gréement endommagé, en fuite à sec de toile dans du vent violent et mer grosse. D'autres nouvelles à suivre...
:-(

Aie !

Je n'ai plus d'étoile, mais j'en mets une à Flora... ;-)

Merci...

Golden Globe Race
9 min ·
Jean Luc Vandenheede headed to Valparaíso Chile with rigging damage after knock down
and Istvan Kopar Solo Circumnavigator leaves Hobart #GGR2018 LATEST PRESS RELEASE .

plus de 2000 milles

C'est un abandon et c'est bien triste.

Il pourra continuer en classe Chichester.
Il n'y a plus Lepage, mais la course n'est pas finie...
;-)

Le mât est fissuré je crois un peu si j'ai bien lu ?

Je ne comprends pas bien la relation entre le boulon qui rentre dans le mat et la tension des haubans. Quelqu'un sait-il ? Vos lumières permettrait d'apprécier l'ampleur de l'avarie. Merci

Le texte original en Anglais dit :
"had damaged the connecting bolt attachment to the mast that holds all four lower shrouds. The mast was not in danger of falling, but it was not securely tensioned. The bolt has slipped 5cm down in the mast section and slackened the rigging."

De ce que je comprends, le problème se situe au niveau de la prise des 4 bas haubans sur le mât, qui a ripé de 5 cm vers le bas ce qui détend le gréement.

???

Si ça peut vous aider :

Pour que la fixation de BH descende, il faudrait que le boulon ai cisaillé le mât !
Alors pas bon !

:reflechi:

Pendant ce tems :
After waiting a few days for a storm to pass, Susie is now making fabulous progress again, chasing down Uku in 3rd!
Elle a piaffé d'être bloquée, elle fait parler la poudre !
:-D

C'est le diagnostic qu'il a dû faire... et c'est pour ça qu'il se déroute vers un port facile d'accès où il pense avoir la possibilité de réparer.
Pas de port de plaisance à Valparaiso, mais un peu plus bas et un peu plus haut, en tout cas quand j'y suis passée, ça a pu changer...

Sur la vidéo de you tube, à 2'17" on voit parfaitement la ferrure concernée juste en dessous des barres de flèche.

;-) j'ai épuisé mon stock d'étoiles...

Sur le mat isomat de mon bateau pareil et les ancrages de BDF sont monstrueux

Si il repare a valparaiso il passe en chichester ?

il faut déjà y arriver sans encombre, c'est loin!

Et on va vers l ete austral, Vdh out, ça alors, je lui fais confiance pour breler des palans ou autre pour souquer le mat mais ça craint

Qui plus est, c'est controlé par des experts !

ben les suivants vont être prévenus des dépressions de plus en plus tôt par l'organisateur.
on peut donc espérer que ce routage évitera qu'ils se retrouvent dans ces conditions.
je ne sais si Don s'est senti l'autorité pour dire à VDH de s'arrêter et laisser passer la dépression, alors qu'il avait demandé à Susie de faire demi-tour.

je pense donc que Slats désormais sera plus "protégé" encore et devrait s'en sortir.

Même avec des routeurs, certains du Vendée Globe se sont fait avoir...
;-)

Je sais pas vous, mais moi j'étais passée à côté de cette interview pro de VDH à Hobart :

Ben vingt (vains) Dieux ! ! ! :lavache:

Il y a une question qui me tourne dans la tête depuis le début de cette course :

Les zones d'exclusion ne peuvent elle pas devenir un danger ne laissant pas (en fonction d'une dépression positionnée un peu hors norme) la possibilité éventuelle de s'échapper par le sud ? ? ?

Tout va bien à bord de Matmut...
Il semble que Jean-Luc a pu sécuriser un peu mieux son mât et peut-être renvoyer un bout de toile, il fait + de 4 nds maintenant. Sa position est actualisée toutes les heures.

Il aurait décidé de se rendre à Valdivia, un peu plus près que Valparaiso : il y a en effet une petite marina (Marina "Estancilla", si je me souviens bien...) sur le fleuve et surtout un chantier sérieux de construction de cata avec un travel-lift.

Voilà :
www.alwoplast.cl[...]/marina

Nous atteignons la centaine de posts. Nous fermons donc ce fil et je vous renvoie au huitième épisode.

www.hisse-et-oh.com[...]globe-8