Golden Globe (5)

Les ennuis commencent...
:-(

Tomy blessé au dos...
:-(

Il me semble qu’on vient de passer la barre des 50% d’abandons. Et ils ne sont même pas à mi-course. Personnellement, je ne suis pas étonné. Je ne m’attendais pas spécialement à la première vague d’abandons (impréparation, difficultés à gérer la solitude, etc), déjà nettement plus à la seconde (« petites » casses matérielles, surtout les régulateurs). Par contre, les abandons pour cause de chavirage et de démâtage dans les dépressions du grand sud ne me surprennent absolument pas. Et là, ils sont vraiment tombé sur un os: deux dépressions successives franchement violentes qui ne sont pas si communes que ça.

Les explications en Français, mais pas d'autre nouvelle concernant Tomy sérieusement blessé !

goldengloberace.com[...]g-news/

blessé, plus de contacts. quand bien même Gregor arriverait sur sa position d'ici deux jours ...
oui, vive inquiétude, la blessure au dos n'augure rien de bon.

finalement ce sont les australiens qui coordonnent les secours

Abhilash has been dismasted and managed to send only one short message to GGR Control.
ROLLED.DISMASTED.SEVEREBACKINJURY.CANNOTGETUP. Position: 39' 38.420 S 077' 22.565 E at 21 Sep 12:09 UTC

Nothing has been heard from him since. The Australian Rescue Co-ordination Centre in Canberra is now coordinating a Rescue effort involving many agencies and the Aust. Defense Department. Abhilash is a serving INDIAN Navy Officer and the INDIAN Navy have offered to assist Aust. Rescue Authorities with assets that may be available. GGR Entrants have been updated and any that can assist by heading to the area will.

NO EPIRB SIGNAL has been received and no satellite phone calls have been recieved. There is no indication at this stage if the mast and rigging have been cut away from the hull to prevent damage, or are still laying beside the HULL.. At this time the Tracker is still giving positions to the GGR LIVE tracking page. All our thoughts are with Abhilash his family and the agencies and all personnel assisting.

Semble t il à la Réunion

je suppose que l'organisation a contacté la marine nationale qui assure les rotations TAAF et la surveillance de la zone, notamment la surveillance des pêches. ce sont sûrement les gens les plus aptes à apporter un secours à un skipper blessé.
est-ce quelqu'un sait repérer où est l'Astrolabe actuellement?

ouf... il a pu encore envoyer des infos

"UNABLE 2 LEAVEBUNK.WILLTRY2CHECKPHONEANDMASTBYDAY Position: 39' 26.323 S 077' 29.848 E at 21 Sep 22:44 UTC

BACK IS EXTREMELY STIFF.DIFFICULT TO. EPIRB AND EXACT SITUATION Position: 39' 26.298 S 077' 29.862 E at 21 Sep 22:47 UTC

This means he will have received GGR previous message and JRCC message previously sent...Looks like the mast is still hanging over the side...NOT GOOD! and he will try to phone us on the hot line with sat phone. It means even if we loose the YB3i tracker...his two mobile YB3 texting units will be able to give position.in the future..

we have acknowledged receipt of his message back to him and advised rescue operation underway..and standing by 24hr HOTLINE for his phone call.
STILL A LONG WAY TO GO...but great news for all involved. HUGE effort underway with AUSTRALIA MRCC ..THANKS for all good wishes and good luck to all involved now."

on ne s'y attendait pas du tout ! 15 petits voiliers dans les 40°S au milieu de l'indien en fin d'hiver et il y a de grosses deps qui déboulent et il y a de la casse! c'est pas de bol !
et le comité GGR demande a Suzanne et aux valides de se dérouter pour porter assistance aux naufragés ? ils sont à coté de leurs pompes ou bien ?

je titrais dans le 1er fil sur la GGR "du rêve à la réalité" sous-entendant que le rêve pouvait être bien loin de la réalité, qu'ils partaient trop tôt et que la plupart n'étaient pas préparés pour faire ce genre de trip, mais bon quand il s'agit de rêve et d'exploit il n'est pas question de faire le rabat joie et même si il y a quelques rêveurs qui risquent d'y laisser leur peau c'est la règle du jeu du moment que ça fait le buzz !
sur la cinquantaine de participants au GGR et LR il n'y a clairement que 5 ou 6 qui savaient vraiment ou ils allaient mettre leur quille et étaient potentiellement capables de relever le défi, et les autres au casse pipe + quelque uns qui ont eu l'ultime sagesse de s'arrêter avant !
ceux que ça va moins faire rigoler ce sont les aussies neoz et chiliens qui vont à nouveau devoir aller chercher les naufragés, ils avaient déja interdit les navs en solos dans leurs eaux territoriales, on se demande pourquoi !!! mais ils vont pas tarder à répondre à jeanlittlewing à : "C'est la responsabilité legale des australiens... neoZ, chiliens" par un : "pour l'indien et l'atlantique sud : démerdez vous avec vos ressortissants !

mais comme on dit dans le jargon mediatico-sportif, la course continue :

1050nm en 7 jours pour VDH et 1400nm d'avance sur le 2ème,
et la LR avec Suzanne qui suit le train en espérant qu'elle n'aille pas jouer les saint-bernard dans 10m de houle et 50nds de vent avec une autre grosse dep arrivant derrière et un peu plus loin le Tony sur un nicholson 32 (hallucinant) droit dans ses vieilles bottes ! respect ... 5 ou 6 dans la réalité pas plus ....

" la plupart n'étaient pas préparés pour faire ce genre de trip,"
là celui qui a les gros problèmes il me semble qu'il est on ne peut plus capable ET préparé ...

Hello,
la mer de Ross... ? ils descendront jamais en Antarctique !
Comprends pas.
A partir de la Tasmanie, ils vont viser le sud de la NZ et ensuite ils ne doivent pas descendre en dessous de 46 S jusqu'à 115 W, puis direct vers le Horn.
Fais défiler la carte du tracking, c'est matérialisé en rouge sombre.
:-)

Bonsoir,
vous avez un problème avec la marins de la Marine Nationale ?

Quand les politiques ne font rien et que les humanitaires font de la politique, les militaires font l'humanitaire.

Les exemples sont légion dans la vraie vie!

ce que je crains c'est qu'il n'est pas du tout sur que les indiens,australien, neoZ et chiliens aient été clairement avisés du passage d'une trentaine de voiliers de 36' au 40°S de leur "zone de responsabilité' et qu'ils aient la bonne volonté d'envoyer de grosses unités avec de gros équipages à des milliers de milles pour secourir tout le monde ... dans le meilleur des cas ça risque de faire des vagues, il y a déjà eu des précédents avec les australiens et les chiliens pour moins que ça !
la raison voudrait que si il y a plus de 2 à 3 fortunes de mer dès le début de l'indien les organisateurs demandent au reste de la flotte encore en atlantique de ne pas s'engager dans l'indien ... et aux autres de relâcher en australie.
rappelons qu'un solo en 36' sous gréement de fortune au milieu de l'indien ou du pacifique sud ne peut raisonnablement que demander assistance à des services de secours à gros moyens ...

Quizas,

as-tu lu Damien?

Gorlann

Et aussi pourquoi le règlement de la GGR impose un gréement de fortune et de l'essayer pour de vrai !

Il est évident que les autres solitaires à proximité seront impuissants si Tomy est incapable de tenir debout... Il peut s'exprimer par téléphone et SMS, c'est déjà ça !

"Et aussi pourquoi le règlement de la GGR impose un gréement de fortune et de l'essayer pour de vrai !"

effectivement, ils savaient avant le départ qu'un certain nombre de concurrents allaient démâter. Hors polémique, est-ce cela n'est pas lié à l'architecture (style coquille de noix qui ne demande qu'à rouler) de ces petits bateaux? est ce qu'un quillard à grand tirant d'eau avec bulbe ne serait pas plus adapté à ces mers? ou alors le fait que ça n'arrive quasiment plus dans les courses avec voiliers récents est juste lié à la vitesse et la connaissance de la météo?

J'ai un petit coup de gueule qui rumine en moi depuis quelques temps au sujet de ce machin.
Lorsque le GGR fut annoncé, j'avais écris qu'il y aurait de incidents graves voire un ou plusieurs morts.
Lors de l'édition origninale, avec les moyens de l'époque, c'était assez simple : celui à qui arrivait une avarie grave et une blessure sérieuse avait toutes les chances de ne jamais revenir vivant. C'était admis par eux et par l'opinion comme le risque de l'aventure.
Aujourd'hui des zozos nostalgiques, amateurs éclairés, se sont imaginés pouvoir refaire la chose ... mais avec quand même un petit filet de sécurité (balise, smartphone, ...) ; histoire que s'ils sont vraiment dans la merde, les Aussies puissent aller les chercher.
Or, il est évident que parmi ces 'braves' idéalistes, il y allait nécessairement avoir de la casse et des blessés. Ce ne sont pas des pros de la course au large, les budgets sont contenus, et ils naviguent, pour une période incroyablement longue, sur des bateaux très physiques sans visibilité (électronique) sur ce qui va leur tomber dessus.
C'est comme si on leur demandait de monter la tour Effeil à cloche pied en sandales romaines et un oeil masqué. C'est certes un exploit mais toutes les chances sont réunies pour dégringoler.
Ce n'est pas tant le fait qu'il y en aie pour se lancer là-dedans qui me hérisse (chacun fait ce qu'il veut de sa vie) mais que, au bout du compte, si ça se passe vraiment mal, on viendra les chercher avec les moyens du 21ème siècle.
Je serai résidant d'un de ses pays du sud extrême, j'aurai les boules ; surtout en sachant que fort peu de leurs ressortissants se lancent dans la chose. C'est surtout une idée et (principalement) des participants européens ou occidentaux du nord.
Que l'on ne se méprenne pas, je ne dis pas qu'il faut les abandonner à leur sort ;"on" doit et on va aller les chercher. Il n'empêche que leur démarche aventurière est à la fois hypocrite (on assume de naviguer comme dans le temps ... mais à moitié) et égoïstes car ils vont forcer d'autres à risquer vies, moyens et argent pour les sortir de là.
Tout cela, pour satisifaire à une forme de nostalgie romantique...
La nostalgie n'a jamais fait progresser l'humanité.

Pour être exhaustive, les onze autres "romantiques" qui restent sont :
1 australien
1 américain US
1 russe
1 estonien
1 finlandais
1 suédois
1 irlandais
1 hollandais
1 anglaise
2 français
;-)

Flora
on est bien d'accord que cette course est intéressante, l'organisation sympa mais que le concept risquait d'être dangereux et que l'instigateur de la course même australien n'a pas du demander un accord explicite aux autorités australiennes, neoZ ou chiliennes !

de ce fait il serait encore plus dangereux que l'organisation hésite à faire appel aux secours conventionnels et demande aux participants en difficulté de se débrouiller tout seul en se portant assistance mutuelle, leur gréement de fortune à plus de 1000nm de toutes terres en cette saison dans les 40°S çA NE LE FAIT PAS et dérouter les courants pour se porter assistance ENCORE MOINS, on est pas dans "RAMBO, le Retour", on est avec de petits boats au milieu de la tempête avec des solitaires à la condition physique plus ou moins limitée, il faut clairement dire que l'organisation DOIT demander assistance aux autorités dès qu'il y a blessure ou que le bateau n'est plus navigant sinon OUI ça risque d'être la cata !!!

Hello
Ils les ont envoyés au casse pipe et ils leur demandent de faire le job pour la sécurité en plus...
Comme dit Quizas ça peut être très dangereux d'aller secourir avec cette météo un autre bateau, mais bon on va pas laisser quelqu'un avec le dos en vrac crever tout seul...
Pourvu qu'il n'ait pas cassé une vertèbre !
Et que fera une personne seule pour évacuer un blessé qui a dû mal à bouger ??
Comment intervenir, se mettre à couple avec une houle de 10m ?,mettre le radeau de survie à l'eau pour servir d'annexe ??
C'est ubuesque...
Si ça se passe mal ça m'étonnerait qu'il y ait une autre édition...
Enfin les skippers et skippeuses sont des adultes consentants et rien ne les a obligé à se lancer dans une telle aventure.
Effectivement la donne n'a rien à voir avec les bolides du Vendée Globe...
C'est comme si on demandait à un alpiniste d'aller à la mauvaise saison se faire l'Everest avec un équipement du siècle passé...
Ah, pour être connu et arriver premier l'être humain est capable de faire les pires conneries...l'ego toujours l'ego...
Tout comme les enfants à la maternelle,être le premier être le plus fort...
J'ai fait assez de régates et de courses en ski pour en être définitivement dégoûté,il y en a qui aiment, ça n'est pas ma tasse de thé
Pourtant on peut chercher à se dépasser dans d'autres domaines...
La lutte et les efforts nous élèvent, nous poussent dans nos retranchements...,tout ce qui est contraire nous aide à nous affirmer, nous forge le caractère c'est clair, mais au delà des limites c'est délicat, ou le matos ou le corps lâchent,on le voit tous les jours...
La compétition à haut niveau est destructrice pour l'organisme dans la plupart des sports...
D'ailleurs je vais aller poncer la coque, troisième passe de mastic, ça tire dans les épaules et les lombaires, mais c'est nettement moins dangereux !

je regarde leur blog, il a des photos impressionnantes
saintpauletamsterdam.blogspot.com[...]/search

Si c'est comme à Crozet il n'y a même pas un zodiac à Amsterdam car ce serait trop dangereux à utiliser.

Tomy ne demande pas qu’on vienne le secourir? Il a déclenché son EPIRB ...

La seule chose à mon sens qu'on pourrait reprocher à l'organisateur (australien), c'est de les avoir fait partir trop tôt d'Europe, le 1er juillet.
Il n'avait pas anticipé qu'ils auraient un bon mois d'avance sur les participants d'il y a 50 ans.

Il en a d'ailleurs déjà tiré la leçon puisque la prochaine GGR 2022 partirait le dimanche 11 septembre 2022... d'un port français, on sait pas encore lequel.

oui, Gregor sera sur place avant avec un vent moins défavorable que Mark.

non seulement il a une bouille sympathique, mais en plus je le crois apte à réussir des trucs invraisemblables, cet irlandais!

Non, Dinelli n’était pas blessé ni inconscient. Pete Goss n’a pas eu de difficultés particulières pour le faire monter à bord (je viens de relire ce passage dans le livre de Pete Goss).

En ce qui concerne Tomy, s’il ne peut pas se déplacer lui-même, il faudra au moins quatre personne pour le secourir.

Et ben moi j avais trouvé cet acte magnifique et un témoignage emouvant
Ça s appelle l'understatement chez les brits de ne pas en rajouter, on peut passer a autre chose ?

Mais oui, bien entendu ce fut un acte magnifique. Personne ne dit le contraire. Mais sauver un Dinelli bien conscient et capable de monter à bord du bateau de Pete Goss presque tout seul, ce n’est pas du tout la même chose que de secourir un Tomy qui a probablement une grave blessure au dos et ne peut quasiment pas bouger.

Tomy dit qu'il a beaucoup de mal à se déplacer, mais il l'a fait.
(voir le lien que j'ai mis plus haut).
Il a déclenché l'EPIRB à la demande de la GGR pour activer un autre moyen de connaître sa position, moins énergivore.

Il faut prendre le temps de lire les infos...

ils sont gentils les organisateurs mais ils perdent un peu les pédales !
il faut redescendre sur terre, moins de 24h après avoir demander assistance mutuelle entre concurrents ils laissent tomber l'affaire, ils commencent à réfléchir un peu et à flipper beaucoup, maintenant il faut qu'ils délèguent les secours aux autorités compétentes qui sauront bien mieux qu'eux quoi faire et comment le faire !

oui ce sont des héros mais ça m'étonnerait que la famille, les proches et les secours aient la même conception de l'héroisme que les organisateurs, les forumeurs et les réseaux sociaux ...

inch'allah et que tout finisse bien !

I repeat (pour Quizas)
Va sur le site de la GGR, pose tes questions à Christophe et tu auras probablement des réponses...

Toutes les fois que j'ai envoyé un email, j'ai eu une réponse.

Dire que les organisateurs laissent tomber l'affaire frôle la calomnie si ce n'est pas la diffamation. Qu'est-ce qui t'autorise à écrire ça ?

C'est là :

goldengloberace.com[...]ontact/

@ Flora : relis à 2 fois mon post avant de me tomber dessus :-(
"moins de 24h après avoir demander assistance mutuelle entre concurrents ils laissent tomber l'affaire" voici ce que j'ai dit : ils ne demandent plus aux autres concurrents de porter assistance, et logiquement tu paraissais aussi en accord avec cette décision raisonnable ....
il ne faudrait pas non plus détourner les propos de ceux qui ne trouvent pas que tout se passe bien dans le meilleur des mondes ... chacun donne son avis et tire les enseignements des avis des autres en apprenant des bons choix et des erreurs de chaque partie prenante de la GGR et de la LR ,
quand c'est bien on le dit et quand il y a des manquements on le dit aussi, pour que les bons choix perdures et les manquements soient corrigés, nobody's perfect et bien sur on souhaite que tout se passe le moins mal possible.

Sur la version anglaise dernières nouvelles précises
goldengloberace.com[...]update/
Pour Tomy il est nauséeux, il peut remuer ses orteils, mais ne peut ni boire ni manger... ?
Les secours sont partis, un bateau français est le plus proche, un avion arrive ce dimanche
Il doit tenir !
Détails des autres ko des collègues aussi sur la version anglaise...
Descente fragile... Faut dire qu'une déferlante ça fait de la pression...
Beaucoup ont les bateaux en vrac, ça craint pas mal...
Je crains plus qu'avec le Vendée...

Tu oubli dans ton énumération : les quilles perdues, les roofs arrachés, les bateaux couchés qui ne peuvent se redresser, les safrans perdus, les coques délaminées :heu: :tesur: :langue2: :langue2:

En Français

goldengloberace.com[...]update/

Peut-être...
Mais aussi assurer tout ce qui peut bouger en cas de 360...
Je crois que certains coureurs du VG dorment avec des ceintures de sécurité quand ça brasse...
Ils ont des planchers vissés obligatoires j'espère ?
Ça plus descente blindée, ça me semble indispensable
Une capote même rigide a des chances de se faire défoncer par une déferlante là bas, au mieux les vitrages explosent ?
Sur le site les dernières nouvelles sont d'abord en anglais, pas possible en français tout à l'heure... Petit délai de traduction... Sinon

;

Depuis le début j'ai un malaise avec cette course. Je la suis tous les jours et je revis ce que j'ai vécu il y a quelques années quand je suivais le tracking de mon fils dans ces mers. Pour tout dire j'étais moins inquiet pour lui á cette époque que je ne le suis pour les participants de cette GGR. Ils disposent de bateaux "coffre-fort" qui me font penser á des petits lapins sur une autoroute: á la merci de tout ce qui leur tombe dessus.
Mon fils courait en class 40, avec des moyennes journalières de mini 200 miles et des cartes météo (pas trop, c'est cher); les dépressions arrivent moins vite, la mer est plus clémente et moins violente quand le bateau roule á 15nds, on fait avec le système météo. En plus j'en conclus au vu des probèmes qu'un pilote électrique est plus fiable que ce qu'is emportent. En revanche l'organisation n'était lá qu'à l'arrivée, pas pendant la course.
Vouloir recréer une Golden Globe ( encore que...le contact régulier avec l'organisation me semble plus tenir du marqueting que de la sécurité puisqu'en fait elle n'a aucun moyen d'agir) est une idée stupide avec son imposition de types de batos,de matériel embarqué etc...
Ces bateaux ne sont pas faits pour ça.
Tout mon respect, mon admiration, pour ces rêveurs qui s'y sont embarqués. J'avais dit au niveau de l'Atlantique qu'is n'avaient encore rien vu de ce qui les attendait. On commence á voir, j'espère de tout coeur que les problémes s'arrêteront lá, qu'ils auront tous la chance que le sud les laisse passer, et je souhaite aussi qu'aucun connard d'organisateur ne répète l'expérience (ça fait tellement rêver la mer qu'ils auront toujours des inscrits).
Je me suis un peu énervé en pensant á ce gars paralysé dans sa couchette...

Tomy donne la signification de THURIYA dans les premières minutes de cette video :

The 4 states of consciousness... dans la philosophie indienne.
Everything happens inside the boat, dit-il.
Et il a tweeté dernièrement : SAFE INSIDE THE BOAT.

POUR LES PROCHAINES 24 H : pas grand chose d'autre à faire que prier pour lui. Il est seul dans sa détresse.

" On imagine bien que la difficulté sera de passer à bord de Suhahili pour apporter une aide concrète à Tomy."

oui. Gregor est à 80 milles, à son rythme ça veut dire deux jours, avec un moteur récalcitrant, donc il peut être peu manœuvrant. vent correct, mais houle encore importante dans deux jours sur la zone. intervention de jour évidemment, si l'intervention est possible. et puis il faudra d'abord repérer le bateau, pas évident.
mais l'urgence est vraiment de faire boire Abhilash Tomy, et pour cela il faudra aller à bord.

les australiens savent bien que l'intervention non seulement est normale mais en outre ne peut que servir leurs intérêts avec l'immense Inde, c'est un officier indien qui doit être secouru et je gage que l'Inde s'est mobilisée auprès de l'Australie.

ça aussi c'est dans le texte déjà cité !

"Indépendamment, les Autorités indiennes ont envoyé un avion militaire de l’Ile Maurice qui pourrait atteindre la zone vers 23:30 UTC aujourd’hui samedi et aussi ont demandé à la frégate indienne furtive INS Satpura et au pétrolier INS Jyoti Mission, actuellement en exercices au large de l’Afrique du Sud, de se dérouter."

:heu:

sans oublier les remerciements aux australiens :
"A BIG thank you, RAN, for rushing to the aid of our gallant sailor, Cdr Tomy, in highest traditions of the naval fraternity.
We wish HMAS Ballarat godspeed in turbulent seas & a swift voyage on her errand of mercy."

Le texte ne disait pas a quelle distance etait la frégate indienne
:heu:

Et encore je me rappelle avoir lu certains post sur H&O ou certains semblaient vouloir conditionner les interventions en fonction d'une cotisation ou des impôts de intéressés payé dans le pays charger de le secourir :lavache: :langue2:
Vous imaginez le dialogue : "Mr X vous avez émis des critiques sur l'Australie sur un site de voile Français, ou vous ne payez pas d’impôts en Australie donc pas d'aide pour vous " ou toujours lu ici mais remis à la sauce de cette "course" : vous avez choisi de participer à vous de vous débrouiller" ou toujours " vous vous rendez compte combien coute l'heure de vol d'un avion, ou l'heure de navigation d'une frégate " etc etc
D'ailleurs ce type de réactions m'interpellent car souvent les mêmes sont beaucoup moins critiques, pour ne pas écrire "pas du tout", lorsqu'il s'agit de coureurs médiatiques à bords de bateaux sandwichs...
Peut être une histoire d'ego un peu malmené lorsque des Mr & Mme ,presque tout le monde, réalisent ( ou tentent de le faire) quelque chose de hors norme... de la jalousie, du dépit, de la rancœur ?
Allez savoir... :langue2: :heu:

J'ai regardé sur la vidéo de Tomy l'intérieur de son bateau qu'il faisait visiter. Voir lien donné par Flora. Je ne suis pas expert en 360° mais je me dis que ce bateau a l'air d'être conçu pour se faire mal. Les barrots du roof sont particulièrement saillants. Être projeté là-dessus doit faire très mal. Les coffres sont fermés avec de légères toiles tenues par des velcro. Au moindre coup de boutoir d'une vague tout doit se vider.
Je suis un peu étonné de voir ça compte tenu des conditions de mer auxquelles il pouvait s'attendre.

Sur France Inter à 8 h 10, petit «flash» sur la situation de Tomy.
;-)

Je n'ai visité aucun de ces bateaux , je ne peux donc "juger" de leur préparations et même si je les avais visité je ne porterais pas de jugement, au pire (ou au mieux) j'aurais glissé lors de ma visite une ou deux choses pour donner matière à réflexion au skipper (si quelque chose m'avait semblé "douteux")
Je n'aurais en aucun cas décrété abruptement ceci ou cela, si je l'avais fait cela aurait voulu dire que je me croyais meilleur, plus compétent qu'eux ...et malgré mon âge quelques navigations , ma formation professionnelle, la construction de plusieurs bateaux ...je doute encore !!
A tous ceux qui "savent " et qui "tranchent" sur les forums je dédie ces paroles de chanson :

Quand j'étais gosse, haut comme trois pommes,
J'parlais bien fort pour être un homme
J'disais, JE SAIS, JE SAIS, JE SAIS, JE SAIS

C'était l'début, c'était l'printemps
Mais quand j'ai eu mes 18 ans
J'ai dit, JE SAIS, ça y est, cette fois JE SAIS

Et aujourd'hui, les jours où je m'retourne
J'regarde la terre où j'ai quand même fait les 100 pas
Et je n'sais toujours pas comment elle tourne !

Vers 25 ans, j'savais tout : l'amour, les roses, la vie, les sous
Tiens oui l'amour ! J'en avais fait tout le tour !

Et heureusement, comme les copains, j'avais pas mangé tout mon pain :
Au milieu de ma vie, j'ai encore appris.
C'que j'ai appris, ça tient en trois, quatre mots :

"Le jour où quelqu'un vous aime, il fait très beau,
j'peux pas mieux dire, il fait très beau !

C'est encore ce qui m'étonne dans la vie,
Moi qui suis à l'automne de ma vie
On oublie tant de soirs de tristesse
Mais jamais un matin de tendresse !

Toute ma jeunesse, j'ai voulu dire JE SAIS
Seulement, plus je cherchais, et puis moins j' savais

Il y a 60 coups qui ont sonné à l'horloge
Je suis encore à ma fenêtre, je regarde, et j'm'interroge ?

Maintenant JE SAIS, JE SAIS QU'ON NE SAIT JAMAIS !

La vie, l'amour, l'argent, les amis et les roses
On ne sait jamais le bruit ni la couleur des choses
C'est tout c'que j'sais ! Mais ça, j'le SAIS... !

Un avion de surveillance maritime indien a survolé le bateau il n’est pas dit si ils ont pu se parler

La marine indienne en fait une affaire majeure, c’est ce que je pressentais et esperais.

Si vous tapez
Sailor tomy golden race sur internet des dizaines de site anglophones

Loin des polémiques, je pensez à la détresse de ce marin

VDH est arrivé à la longitude du Cap Leeuwin.

En découvrant cette course je me suis : "tiens cela aurait été "marrant" de faire un Joshua en alu, de lui mettre une dérive et des mats carbones et de participer...et puis j'ai lu : juste les modèles approuvés par le comité et juste en fibre de verre ...ma femme va être obligée de me supporter plus longtemps :langue2: :oups:

Euh ! ?
1er sais tu que nous sommes ici sur un forum et que notre utilité dans une "urgence vitale" est totalement nulle...?
2 em ou voit tu de l'humour ?
A part les emoticon

Ne me dit pas qu'un marin comme toi n'a pas été tenté ?
Moi je ne fréquentais plus les forums depuis (qui a dit "tant mieux " j'ai entendu !) plus internet non plus depuis des années, découvert cette course par hasard ici, et je me suis réellement dis : que cela pourrait être intéressant de faire un Joshua en alu, gréement allégé et avec une dérive et de voir ce que cela pourrait donner . (relire les infos de l'architecte en fin des livres de Moitessier). Et oui si cela avait été possible ma femme aurait eu à me supporter moins longtemps, sans partir sur les 10 mois de la longue route elle aurait eu quelques mois de répits.
Quand au secteur, l'état de la mer et les risques encourus actuellement par les marins et surtout celui blessé je connais un peu le secteur pour y avoir été il y a 45 ans dans les deux sens Cape Town/Asie et Asie/Cape Town...

edition.cnn.com[...]ex.html

345000 ht ...420000€ ttc proprement scandaleux !!!!

Euh pour ce prix :tesur:

Moi je parlais plutôt de ce que nous savons faire ...le construire nous même ! :langue2:
Je te mets en mp ce que nous venons d'acheter pour ...le tiers de ce prix là !!

Y a un marché avec les ex 68 tards qui veulent se la jouer "Moitessier" de leur jeunesse. :acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

En l'espèce, Imoca, Class 40, ou bateaux anti déluviens ne change pas grand chose. Comme je l'ai rappelé plus haut, Tomy se retrouve exactement dans la même situation qu'Eliès dans le dernier Vendée Globe, cloué sur sa bannette, souffrant horriblement et ne pouvant agir sur son bateau pour tenter d'améliorer les choses. Il est seulement deux fois plus éloigné des secours que ne l'était Eliès.
La question posée est, sans vouloir polémiquer, jusqu'où peut-on accepter la prise de risque. On voit ici sans doute un cas extrême où le rayon d'action imposé aux secours est de 2000 miles. Il n'y a théoriquement pas plus long. La Frégate de la marine qui va quitter ou a quitté Freemantle, le port de la ville de Perth, aura mis pour rallier la position près d'une semaine après l'accident. On pressent hélas que c'est beaucoup trop long. Une fin dramatique ébranlerait les consciences et tout serait à reconsidérer. Route du Rhum, Vendée Globe, GGR...

Tomy se retrouve effectivement dans la même situation qu'Eliès si ce n'est que l'origine de cette situation n'est pas du tout la même. Une manœuvre qui a mal tournée pour Eliès, le mauvais temps pour Tomy.
Et j'ajoute, ce qui a mettre au crédit des imocas, auquel on pourrait ajouter (à un degré moindre) les class 40, c'est que les performances de ces bateaux permettent aux concurrents de se porter assistance dans des délais bien plus courts.

Quand à l'acceptation de la prise de risque, elle est inhérente à ce genre de navigation, et elle est librement acceptée par tous les concurrents qui savent exactement ce qu'ils font en s'inscrivant, ça fait partie du jeu, jeu qui, à mon humble avis pourrait être un peu moins dangereux avec une réglementation différente, à commencer par le choix du type de bateau et de l'équipement. Je trouve par exemple stupide d'imposer aux concurrents de se passer des moyens de positionnent et de communication modernes, et ceci sans aller pour autant jusqu'aux excès du Vendée globe.

Maintenant on ne peut q'espérer une issue heureuse pour Tomy qui doit trouver le temps bien long.

Les heures passent s'il ne peut toujours pas boire ça devient très chaud...
Il faudrait un hélico peut-être pour y poser de l'aide si les conditions sont maniables ?
On croise les doigts pour lui !

Là ta photo c'est un jouet volant à rotor, pas un hélicoptère de secours suffisamment puissant pour résister à des vents puissants, avec l'autonomie, stabilité, treuil etc....

Il ne faut pas confondre !

Ouais ta raison on viens de le découvrir merci point final.

Et là le fait d'avoir perdu une partie de son gréement sera un avantage !
Non monsieur ce n'est pas de l'humour !

A bon,

il parait pourtant que sur la côte d' Azur il y a plein de yachts avec hélicos qui cassent les oreilles à tout le monde dans les mouillages!!! :non: :non: :acheval: :acheval:

Gorlann

cette course commence a puer,dommage pour eux

Des photos de Suhailli démâté
actu.fr[...]96.html

4,1 kts!! Impressionnant sa vitesse, c'est dire les conditions sur zone.
Merci Flora des points fait régulièrement.

Plus d'infos sur le patrouilleur Osiris :
fr.wikipedia.org[...]navire)

Un palangrier construit en 1968 ! C'est très "GGR compliant" comme assistance.

Osiris c'est bien celui là ?
4,1 nds comme écrit au dessus cela laisse imaginer la mer ...

On en oublie le grand JL ! Tout près de passer le cap Leeuwin.
Pas toujours à la fête quand même :
Son dernier message :

"Ici c'est le printemps : au moins 40 nds d'Est cette nuit.
A la cape GV 3 ris. C'est passé."

twitter.com[...]1323392

C'est marrant, je suis quotidiennement cette course que je continue a trouver exceptionnelle et passionnante et ce fil en y participant occasionnellement et curieusement quand il arrive un accident avec une situation très critique et inquiétante certains que l'on a jamais vu sur ce fil interviennent en général pour polémiquer, du style " je l'avais dit que ça allait mal tourner...."
Facile à dire mais faut pas etre grand spécialiste pour imaginer que naviguer dans ces coins est extremement dangereux. Ces gars ne sont pas des reveurs comme certains le sous entendent, ils savent qu'il risquent leur peau, ils sont volontaires.
VDH n'est pas une tete brulée ni un inconscient.
Si il a choisi de le faire sur ce bateau c'est que ça doit etre faisable.
Il y a eut des accidents graves et des morts dans le Vendée Globe, personne n'a remis en cause l'existence de cette course de légende.
La course au large c'est potentiellement mortel. On espère tous que ça se termine au mieux pour ce sympathique Tomy.
Il s'est juste retrouvé au mauvais endroit aucun bateau ne peu résister à 70 noeuds de vent, d'ailleurs on peu remarquer que sont bateau et celui de Are le norvégien après un 360 se sont tout de suite retrouvés a l'endroit ce qui n'est pas le cas de certains Imocas dans ces situations donc pour l'instant ces bateaux sont surs. Le problème pour Tomy c'est sa blessure pas on bateau, il flotte et à l'endroit.

Le point fort des Imocas, c’est justement qu’ils sont assez rapides que pour éviter de telles conditions. Dans le dernier VG, Virbac avait d’ailleurs fait un détour de plusieurs centaines de NM, en passant au nord de la Tasmanie, pour éviter une grosse tempête.

Pour être encore plus clair: si je voulais faire le tour par les 3 caps, et que je dois obligatoirement choisir entre un Imoca (en bon état) ou un des bateaux de la GGR18 (en bon état), je choisis un Imoca sans la moindre hésitation. Même si je ne serais pas capable d’exploiter un tel bateau à 100% de ses capacités, je me sentirais infiniment plus en sécurité.

C'est juste. Mais peut-on réserver une compétition autour du monde à des bateaux dont la vitesse potentielle est supérieure à 20 nd équipés d'une liaison satellite qui transmet un routage précis. Ces courses (VG et GGR) ne sont pas comparables mais du point de vue de l'organisation des secours étatiques, elles sont identiques. La Frégate qui est allé chercher "in extremis" Eliès sera peut être la même que celle qui va secourir Tomy. Seule la route sera plus longue.

Si Tomy n'était pas blessé je suis certain qu'il aurait mis en place un gréement de fortune et ferait route pour ramener son bateau par ses propres moyens sans demander d'assistance. Ces bateaux sont fiables et résistants. Aucun Imoca en tout cas dans les derniers Vendée Globe avec les moyens de routage modernes n'a affronté 70 noeuds de vent et la mer qui va avec.

"Aucun Imoca en tout cas dans les derniers Vendée Globe avec les moyens de routage modernes n'a affronté 70 noeuds de vent et la mer qui va avec." En effet, mais c'est parce qu'ils se sont "échappés"avant.

Hallucinant
On imagine bien que la vitesse protège, ces bateaux sont incroyables et vont etre ceux de la Volvo. Désolé on diverge de l essentiel, ce bel effort de tous ceux qui le peuvent pour sauver Tomy

Exact, sur la vidéo y'a pas des creux de 14 mètres et une mer "horrible "comme disait un de ceux qui ont pris cher
Enfin même là c'est terrifiant de beauté

C'est quoi, ce tissu d’âneries ?

"Les bateaux très rapides compensent leur vulnérabilité par leur capacité à éviter les grosses dépressions"
C'est quoi la relation entre bateau très rapide et bateau vulnérable ????
Un autre bateau très rapide quei n'a pas trop de problèmes par 65-70 nœuds de vent.

"les bateaux lents s'équipent lourdement pour les encaisser". Non. la seule solution pour "encaisser" une dépression, c'est d'augmenter la taille du bateau. Il suffit de regarder les statistiques d'accidents entre les minitransat de 6m50 de long, et les transquadras d'environ 10m. Il n'y a pas photo. Passer de 6m50 à 10m réduit considérablement les problèmes sur une traversée Atlantique en course.

"ces deux types de bateaux sont égaux face à l'accident du marin". Non. Certains bateaux minimisent la probabilité de survenance d'une blessure du marin. D'autres, non.

Gradlon: Pure spéculation. De grands multicoques ont navigué par 65
/70 noeuds de vent réel et trés grosse mer sans dommages.

Je suis sidéré qu'on puisse être aveuglé par ses idées au point qu'on ne puisse pas se rendre compte d'une grossière erreur de raisonnement.

Ce n'est pas parce que UN bateau rapide a cassé que TOUS les bateaux rapides vont casser.

Il suffit de regarder TOUS les podiums des Vendée Globe et autres Volvo Race pour se rendre compte que TOUS ceux qui sont arrivés sur le podium :
1) étaient des bateaux rapides.
2) ont effectué un tour du monde. (Et certains même plusieurs fois).

Donc je confirme : bateau rapide n'implique pas forcement bateau fragile. Comme bateau lent ne veut pas dire bateau obligatoirement solide.

On peut donner un exemple simple et récent de l'équation bateau rapide=bateau vulnérable pour ne pas trop faire attendre Françoisxx. Banque Populaire du pauvre Armel chavire devant les côtes marocaines par 20nd de vent : équipage hélitreuillé et gros travaux pour le remettre en état pour la route du rhum. Dans les creux de 15 m qui ont roulé Tomy, on aurait retrouvé un tas d'allumettes. CQFD.

"Tous les bateaux sont également vulnérables mais certains bateaux sont plus également vulnérables que d'autres."
Je n'ai pas écrit fragile mais vulnérable. Si tu apprends le sens des mots tu parviendras à guérir ton état de sidération.:litjournal:

Gregor a été incroyablement rapide pour mettre en place un gréement de fortune, dans une mer encore très forte.
il doit être épuisé, il faut qu'il se repose aussi.
j'espère qu'il arrivera à remettre le moteur en route, sans cela il ne pourra manœuvrer.

Les gens de la GGR sont en contact permanent avec lui, on lui donne le cap à suivre et la distance restante. Il utilise le GPS normalement sous scellés.
Bien d'accord qu'il doit pas être très frais... c'est l'adrénaline qui fait tenir dans ce cas, il est jeune !

Un peu... il a deux voiles.
"a storm jib in front and a small sail in back".
Comment il a pu gréer ça avec un seul tangon ? Peut-être a-t-il pu récupérer les bômes, c'est un ketch son bateau.

Mark Slats, sans démâter, en a bavé aussi pendant cette tempête :

Extrait des infos du site :

"...Mais le géant hollandais doit bien peu se soucier de chiffres ce matin. Il sort tout juste de l'enfer...d'une tempête qui s'est abattue sur le premier peloton de la course avec une violence inouïe et a entraîné le démâtage de ses deux principaux poursuivants, ABHILASH TOMY donc, troisième, et GREGOR MCGUCKIN, quatrième.

« VENTS ET MER INCROYABLES MAIS TOUT VA BIEN JUSQU'ICI. EN MODE SURVIE » racontait laconiquement un message texte envoyé vendredi matin...avant que la situation ne se dégrade sérieusement pour MARK SLATS qui, s'il en a pourtant vu d'autres, avouait avoir vécu les heures les plus terrifiantes de sa vie d'aventurier.

Poussé à la mer une première fois alors qu'il barrait dans une houle monstrueuse levant des creux de 15 mètres, il n'a dû sa vie sauve qu'à son harnais de survie avant de voir la porte de la descente de son bateau exploser sous la pression d'une autre méchante vague...à l'intérieur, de l'eau partout, 60 cm au dessus du plancher, qui roulait d'un bord à l'autre au gré des mouvements du voilier, mettant hors d'état le peu de matériel électronique autorisé par le course (téléphone satellite, radio HF...) et provocant même un mini incendie au niveau de l'éclairage de la cabine, plongeant le marin dans le noir...

Petit à petit, MARK SLATS sécurise la situation, évacue l'eau et fait sécher sa radio HF dans un sac de riz, pour retirer le maximum d'humidité. Et il semble que ça fonctionne ! Même si plus rien ne s'affiche sur l'écran de l'appareil. Le skipper hollandais est à nouveau en course à plus de 6 nœuds de moyenne et devrait voir, après un peu de répit ces dernières heures, le vent de nord-ouest se renforcer un peu et la mer grossir à nouveau...mais rien de comparable avec la violence inouïe de ce qu'il a vécu ce week-end..."

La traduction est en ligne :

Le patrouilleur français "OSIRIS" est prévu ce jour à 05H30 UTC à la position de détresse, la priorité est de sauver le skipper de Thuriya, Abhilash Tommy
Un briefing a été organisé entre La REUNION MRCC, le médecin situé sur l’île d’Amsterdam et le capitaine de l’OSIRIS concernant les précautions à prendre avant le transfert du skipper.
Position du bateau de patrouille français "OSIRIS": Lat: 39 ° 40 'S / Long: 077 ° 58' E à 04H30 UTC ce jour.
Les conditions météorologiques sur la scène sont favorables: vent de 15, 20 noeuds, houle: 1,5 à 2 mètres, bonne visibilité.
La deuxième priorité est de récupérer le skipper Gregor McGuckin à bord d’Hanley Energy Endurance.
Une fois récupéré, le patrouilleur français se rendra à Amsterdam pour une visite médicale. L'hôpital situé à Amsterdam est bien équipé en médicaments et appareils médicaux: rayons X et à ultrasons.
NOUS SOUHAITONS À TOUS CEUX IMPLIQUÉS UN DEROULEMENT DES OPERATIONS EN TOUTE SECURITE # GGR2018

encore mieux, ils y sont!

SHORT UPDATE..it is Happening NOW!

The French patrol boat "OSIRIS" is scheduled 05H30 UTC this day at the distress position, the priority is to rescue the skipper of the S/V Thuriya, Abhilash Tommy

A briefing was done between La REUNION MRCC, the doctor located in Amsterdam island and the master of the OSIRIS regarding the precautions to be taken before transferring the skipper.

Position of the French patrol boat "OSIRIS": Lat: 39°40' S / Long: 077°58' E at 04H30 UTC this day.
The weather condition on scene are favourable: Wind 15, 20 knots, swell: 1.5 to 2 meters, good visibility.

The second priority is to recover the skipper Gregor McGuckin Empowered by Hanley Energy.

Once recovered, the French patrol boat will proceed to Amsertam for a medical check up. The hospital located in Amsterdam is well equipped in medicines and medical supplies: X-ray and ultrasound equipment.

Once recovered, the French patrol boat will proceed to Amsertam for a medical check up. The hospital located in Amsterdam is well equipped in medecines and medical supplies: X-ray and ultrasound equipment.

WE WISH ALL INVOLVED SAFE OPPERATIONS #GGR2018

pour ceux qui ne lisent pas l'anglais, en résumé

opération en cours à 5:30 UTC
bonnes conditions sur place
équipage briefé par le médecin d'Amsterdam
après récupération d'Abhilash Tomy, récupération de Gregor et droits sur Amsterdam qui a tout ce qu'il faut au plan médical pour un check up

bravo à l'Osiris
tweet de l'indian navy : Tomy rescued safely
twitter.com[...]iannavy

Photo
le premier ministre et 6 femmes officiers ayant fait le tour du monde sur un voilier école de la marine indienne. C'est la filière dans laquelle Tomy avait brillé. Il s'agissait d'un programme de la marine dans laquelle un premier marin avait réussi un TDM en solo avec étapes puis Tomy sans escales.

Un million de bravos au sauvetage par l'Osiris, un exploit !

affrété par les aff mar pour la surveillance des pêches.

l'Osiris arrive en fin de course aux aff mar : il va être remplacé par l'Ile de La Réunion.
il a déjà participé à des opérations de secours dans le passé.

il finit bien sa carrière !!

Cooool !!!
Ces français ils sont trop forts !

De la bonne lecture pour patienter :

isabellesursoncaillou.wordpress.com[...]terdam/

:pouce:

Grand soulagement à propos de Tomy. Prise de conscience également de l'importance du territoire maritime de la France, trop sous-estimée et enfin il est probable que l'issue de cet évènement dramatique améliorera encore les relations franco-indiennes qui sont déjà très bonnes.

Comme déjà souligné, la France n'est pas le monde... de moins en moins d'ailleurs !
Les passionnés dans le reste du monde suivent cette "course" avec beaucoup d'intérêt, y a qu'à voir les réactions sur les rezosocios...

Esperons que Tomy va s'en remettre sans graves séquelles et que les autres qui suivent vont passer ces tempêtes sans trop de casse. Maintenant que la moitié de la flotte est hors-course, ça devient vraiment flippant de les voir seulement approcher du pacifique.

Je me pose une question, est-ce que les quilles longues ne favorisent pas les chavirages comme ceux de Gregor et de Tomy ?

"Je me pose une question, est-ce que les quilles longues ne favorisent pas les chavirages comme ceux de Gregor et de Tomy ?"

Je dirais, s'il y a eu chavirage, c'est qu'il y a de très fortes (mal) chances que le bateau se soit retrouvé en travers d'une déferlante.

Et que s'il s'est retrouvé en travers, c'est qu'il y eu un problème de contrôle directionnel.

Et que le safran collé à la quille, c'est quand même pas le mieux pour le contrôle.

Et encore pire, c'est le régulateur d'allures mécanique.

Le summum, c'est qu'un pilote électronique à gyros (MEMS) aurait probablement couté moins cher pour un bien meilleur contrôle que les antiquités qu'ils utilisent : pelagicautopilot.com[...]r-drive

"le safran collé à la quille, c'est quand même pas le mieux pour le contrôle" Sauf qu'une quille longue l'est.

As tu navigué avec de la mer et de la brise sur un voilier à quille longue?

Oui mais avec quille courte, pilote electrique et ...25 nds de vent cela arrive aussi par exemple à Autissier dans l'étape du pacifique en 1999
" Mais dans la troisième étape, celle du Pacifique, son voilier chavire par 25 noeuds et reste à l'envers"
Ou "Wind Eyes" d'Abigaël Sunderland
Ou celui du sexagénaire Français
ou etc
Avec bien plus antique et une quille longue Moitessier ne s'est pourtant pas retourné durant sa longue route ...

Des voiliers à quille longue, non, pas trop navigué dessus.

Mais le contrôle, c'est aller dans la direction ou je veux, au moment ou je veux. Y compris changer de direction à 90°.

La stabilité (de direction), c'est le bateau continue sur sa direction même s'il y a une perturbation extérieure.

Donc, je conçois qu'un bateau à quille longue soit directionnellement stable (il va tout droit tout seul). Mais mal contrôlable ( Si je veux le faire changer brutalement de direction de 90°, j'aurais du mal).

Hello Flora, l'été austral peut être très violent en ce qui concerne le passage des depressions dans la région du horn. nous avons bien vu ça l'été dernier....
je me dis que VDH aura plutot peut-être la chance de passer avant que ça bastonne, justement. Je plains les autres....

Gregor est aussi à bord de l'OSIRIS !
En route maintenant pour l'île Amsterdam où un navire de la Marine indienne va venir récupérer Tomy pour le ramener at home.
Quid de Gregor ?

:-)

www.gregormcguckin.com[...]-update

c'était une très très belle idée qu'un indien refasse la même épreuve que RNJ

Pour moi, l'erreur de l'organisation de cette course est dans l’établissement de la jauge. Surtout dans le "Bateau de série, construit à au moins 20 exemplaires avant 1988". J'ai l'impression que les participants ont passé énormément de temps à dénicher le bateau conforme à la jauge pour enfin trouver des bateaux en mauvais état et passer le reste du temps à les rénover. Une règle de jauge moins précise aurait permis d'utiliser plus de bateaux différents et, sans doute, de permettre à des participants de s'engager sur des bateaux qu'ils connaissaient et qu'ils savaient prêts et surs.

Bref, c'est un long débat et ce n'est pas ce qui est en cause dans les récents événements, le gros temps sera toujours le gros temps et le meilleur marin sur le meilleur bateau pourra toujours connaître une fortune de mer.

Je pense que tous les concurrents et surtout ceux qui restent en courses sont des bons marins, humbles devant les éléments, prudents et conscients de ce qu'ils font.

Je croise les doigts et continuerais de rêver avec eux en les suivant au chaud devant mon écran... :)

Ok, merci pour cette explication, je n'avais pas compris cette nuance sur l'année de conception contre année de construction.

wild card

C'est l'exception qui confirme la règle... il a eu une (m.... j'ai oublié le terme en anglais !) ... card, une mesure de faveur si tu veux !
Justement parce que Suhaili avait été construit en Inde.

VDH a le Rustler 36 coque numéro 043 donc je dirais des années 90
Slats le tout premier exemplaire 00A (il y a eut le 00B, 00C avant l'officiel numero 1)
Uku Randma le 046
Susie Godall le 068

Donc aucun n'a de bateau neuf.
Moi je possède le 119
et le dernier construit est le 123

J'étais chez Rustler cet été ils n'ont pas pour l'instant de commande de Rustler 36 mais ont toujours le moule et peuvent le faire dans problème

api.ning.com[...]018.pdf

A quel prix .....

www.classicboat.co.uk[...]ler-36/

Prix début 2016 : 250 000€ TTC pour le Contessa 32, 290 000€TTC pour le Rustler 36.

Finalement un Hallberg Rassy 340, c'est pas cher du tout... :litjournal:

Peux tu nous ne faire un petit résumé en français, je n'arrive pas à comprendre.

@flora j ai pas tout dit mais chapeau a Donnpour un briefing aussi complet apres une centaine d heures tres difficiles.

Dans ce qu’ils ont pris d autres bateaux plus grands auraient pu prendre cher aussi

bon rappel de cette expérience terrible, marks slats explique qu'il a reçu deux montagnes d'eau venant à 180 degrés qui ont recouvert son bateau et DEFONCE sa descente.

Il explique aussi tres bien la decision courageuse mais logique de gregor qui ne pouvait pas imaginer de relancer une opération de secours dans quelques jours aukazou sa situation se serait encore détériorée
Deja greement de fortune, pas de moteur, pas de pilote ...

D'après les cartes, le vent est passé de 60-70 nds du Nord à la même force mais du Sud en quelques heures, levant une mer dantesque.
Mark Slats s'est retrouvé dans l'oeil avec plus que 15nds de vent mais des cataractes qui s'abattaient sur son bateau et ont défoncé sa descente. Il est même passé par dessus bord, harnaché, et remonté à bord par une autre vague... De mémoire, je ne l'ai pas réécouté.

On aura probablement bientôt le récit de Tomy et Grégor.
Pour Tomy, c'est son deuxième TDM en solo non-stop. Il avait été le premier indien à faire un TDM solo à la voile.

Oui tres humain

Globalement dans ce monde de  Trumpitudes, une aussi belle solidarité fait chaud au coeur, avec la presence d’un représentant d’un pays peu présent dans la course au large. Il avait été vraiment exceptionnel, son bateau magnifique. P....n de depressions

Maintenant sa santé est le plus important, il est jeune et sportif, I keep my fingers crossed

Et la première video, de qualité médiocre mais on comprend bien ce qui se passe...

ça fait bizarre de voir les deux bateaux encore sur le tracking !
On ne sait pas ce qu'ils vont devenir.

www.facebook.com[...]MjIwMQ/

Merci

le casse pipe organisé, planifié. Pitoyable et inexcusable... aujourd'hui.

Non. La plaisance n’est pas considéré comme un sport à haut risque.

quand on écrit ceci :

"Buongiorno a tutti, buenos dias, Hi folks, salut
Guirec et "Momo" sur leur 38' viennent de boucler la boucle de l'arctique à l'antarctique en passant par le Cap :
www.guirecsoudee.com[...]on-gps/
une belle et vraie aventure en toute simplicité et presque en toute confidentialité, ça ne fait plus trop le buzz mais apparemment ils s'en foutent ... juste un petit up pour les suivre jusqu'en Bretagne, dès fois qu'ils aient besoin d'un petit coup de pouce pour de nouvelles aventures !
www.guirecsoudee.com[...]/
avec des récits, des photos et des nouvelles fraîches de celles et ceux qui les suivent de près ça serait génialissime amazing estupendo guedin ... "

et que l'on critique de cette façon la GGR, on se pose des questions sur la cohérence de l'auteur.

"une belle et vraie aventure"
quand Guirec hiverne dans les glaces et qu'à la fonte il craint fortement que le bateau soit détruit, c'est de la belle et vraie aventure, pas comme la GGR?

"en toute simplicité et presque en toute confidentialité"
oui bien sûr : passages télé, l'exposition photos, les relais dans la presse, le tracking, internet etc.

pas comme ces gens de la GGR qui font des passages télé, qui ont des articles dans la presse, qui publient sur internet, qui ont un tracking : l'horreur.

@Quizas
:bravo: :-p
Maintenant que la tension est redescendue, j'ai bien ri...
Continue à nous faire entendre ta petite musique décalée, je t'avais mis à la cale un temps, mais je t'ai réhabilité.
:topla:

Lewis ...je crois qu'en plus il aimait cela !!! Par ce que partir pour un tour de l'Antartique avec un bateau acheté au dernier moment, pas isolé ... faut être "un peu" maso ! C'est un peu "grâce" à ce genre "d'aventure" que tout se verrouille petit à petit...

Tout à fait, et je suis cette navigation comme on avait suivi celle d'Izabel.
;-)

On verra à la prochaine édition si les organisateurs auront modifié les règles pour que les mêmes problèmes ne se reproduisent pas : Pas loin de moitié d'abandon alors qu'on est à peine à mi parcours. Et déjà 2 sauvetages.

Dans les autres courses (Vendée, VOR, MiniTransat), les organisateurs ont eu suffisamment d'intelligence pour modifier règles de jauge et bateaux pour éviter la répétition de problèmes identiques.

oui c'est vrai, et puis il y a ceux qui rentrent au port vivants et sans emmerder ni faire courir de risques inutiles aux autres :-). Enfin en tout cas qui font tout pour, là c'est pas le cas.

C'est déjà fait pour la date de départ.
La prochaine édition de la GGR partira le 11 septembre 2022.
Soit 40 jours plus tard que l'actuelle.

La majorité de ceux qui ont abandonné ne sont pas vraiment partis en fait... rien à voir avec la fiabilité du bateau, 5/9 exactement.