Golden Globe (3)

Aucune marque de parcours à Bonne Espérance, il suffit d'enrouler comme tu dis. Le prochain "drop" des photos, lettres, etc... comme à Lanzarote, ce sera près de la Tasmanie.

Dans son dernier msge texte, Susie dit que c'est dur la vie avec 20° de gite !

Ici :

goldengloberace.com[...]018ggr/

Appel aux bavard(e)s (c'est pas péjoratif) :

"If you have something to say about the GGR you can become a Guest Writer for GGR THOUGHTS and maybe publish your Opinion in this section. For consideration, please send an Email to hello@goldengloberace.com, tell us a bit about you and attach your photo. Your thoughts should have no more than 1000 Words."

;-)

"discussion entre amis sur les informations météo"
Tu trouve cela pragmatique, moi je dirais plutôt faux-cul. D'ailleurs il reconnaît implicitement que ça pose problème.
Intéressante la récap sur qui a quoi en terme de régulateur.
Moi j'aimerais bien connaître la liste de ceux qui n'ont pas d'enrouleur de génois.

Apparemment aucun n'a choisi un vrai "retour vers le futur " et installé un régulateur type "Moitessier"..

Comme il l'écrit, ça change surtout pour la descente et la remontée de l'atlantique. Dans le sud ils avanceront tous à leur vitesse de carène.
Il me semble que ceux qui n'ont pas d'enrouleur navigueront souvent sous toilé, ça a dû être déjà le cas dans le pot-au-noir.

Il est vain de penser pouvoir reproduire les conditions exactes de la première course du genre mais ses caractéristiques essentielles sont respectées : seul, autour du monde, sans escale, sans électronique, sur un bateau accessible aux pratiquants de la croisière hauturière. C'est cette proximité du réel avec la représentation que l'on peut s'en faire qui lui donne de l' intérêt. Un point cependant est assez différent, c'est l'intensité des échanges autour de cette course. Les premiers étaient partis et on les avaient un peu oublié. Ici la communication internet lui donne un impact beaucoup plus large et plus constant. Et je crois que cela à de l'effet sur les coureurs.

Et ceux que ça n'intéresse pas sont des cons, c'est bien ça ?

C'est très suivi dans le monde entier par les rézosocio et dans le monde nautique anglo-saxon.

VDH est en course et Slats va ramasser les mangues dans la Bahia :-p
il va se prendre 1000nm "in his teeth" au passage du Cap :mdr:

Ce n’est pas si simple. Slats suit la route standard qui contourne l’anticyclone de Sainte Hélène par l’ouest. Si VDH et les autres plus à l’est se font bloquer par l’anticyclone, Slats rattrapera très vite son retard.

VDH a genois et trinquette sur enrouleurs

Une interrogation sur le site de tracking goldengloberace.com[...]racker/
La distance sur les dernières 24h des concurrents m'interpelle, comme on dit:
- VDH: 101 nm, soit un poil plus de 4 noeuds de moyenne. Pas terrible mais réaliste et dans la moyenne de la majorité des concurrents, qui font 100-120 nm
- Pèche: 226 nm. Pratiquement 10 noeuds de moyenne. Ça me paraît assez remarquable pour ce type de bateau
- Slats: 30nm. Un bon noeud... Mieux cependant que McGuckin qui a fait 8 noeuds sur la même période
Est ce la réalité, ou y a t'il un problème avec le tracking du site, qui perd de vue certains concurrents un jour sur deux ?

10 nds de moyenne, que ce soit sur le fond ou par rapport à l'arrivée... Le VMG est toujours inférieur ou égal à la vitesse.

Bonnes navs.

L'avance de VDH par rapport au vainqueur de la première édition est de 1800 miles. Ce qui est considérable à ce stade de la course sachant que les bateaux qui courent aujourd'hui ne sont pas très différents de leurs aînés.

10 noeuds de moyenne, peu credible me semble t il, 8 noeuds ok en chargeant la mule

Ridicule en effet

Une course en équipage... c'est bien différent quand même.
Si tu vas par là, en couple, j'ai fait une vingtaine de jours au près pour descendre à Chiloé avec l'Endurance 35, mais on était pas en course et c'était du près bon plein tranquille, en longeant l'anticyclone de l'île de Pâques, avant de crocher les vents d'Ouest.
Aucune com non plus, à part la VHF, mais seulement un pêcheur 24 H avant d'arriver ! On aurait pu dormir sur nos 4 oreilles pendant 34 jours...

Bon il faut rester dans le contexte, je suis d'accord avec vous, mais sur ce trajet-là (Europe/Bonne-Espérance) avec le TDM en ligne de mire pour 8 mois en solo, je comprends mieux l'option de Suzanne, Tony et Mark Slats (pourtant pas de la même génération) que celle de VDH et Péché. S'économiser au départ, à leur place, c'est ce que j'aurais privilégié, sachant ce qui les attend dans les mois à venir.
Oui je sais, VDH c'est un cas, il a fait ça à l'envers et détient toujours le record ! :bravo:

C'est différent quand on sait que cela va durer "seulement" quelques semaines et puis qu'il n'y a pas vraiment le choix par rapport à la destination.
Autre exemple (pardon de parler à nouveau de moi, mais ça me fait plaisir d'y repenser ! :heu:)
Pour revenir dans les Antilles françaises depuis Panama, on a fait aussi une bonne semaine de près contre l'alizé, mais c'était ça ou... rien ! J'ai jamais autant pêché à la traîne, c'était fin novembre 97.

Où as-tu vu ça les dix nds ?
8 noeuds de moyenne avec ces barlus, tu rigoles ? Pour le moment ils n'ont jamais atteint les six nds sur 24 heures il me semble.

Changement de méthode de calcul probablement. Ou du positionnement des waypoints. Ce n’est pas facile de calculer un classement pour ce genre de course.

.

ce 07/08 VDH et Peché à égalité du Cap avec Suzanne (env. 2000nm) avec léger avantage météo pour Suzanne qui n'a fait que 140nm ces 3 derniers jours mais ça rentre bien pour les prochains jours à toutes les allures 15 à 30nds dans mer bien formée 3 à 4 m. ça doit bien secouer au près
pour ceux de la route médiane c'est clair qu'ils n'ont fait que du près serré depuis l'équateur, ils ne sont pas là pour rigoler !

oui exact 30 et 22 S mais 21 et 13 W et comme ils vont à l'E...
j'ai reporté les positions et les 3 sont à 2000nm du cap avec méteo assez favorable ils vont se retrouver à peu près en même temps sur la même route avec les mêmes conditions et on va pouvoir comparer les performances des 2 types de bateaux, pensant que Nehaj est un peu plus performant que les Rustlers mais que les 2 de la GGR sont plus au taquet ça devrait passer quasi ensemble au Cap, le truc intéressant sera de voir le choix de route de passage au cap des aiguilles.
après dans l'indien et le pacifique pas sur que les vieux briscards des courses océaniques arrivent à suivre vu que d'après Banik, Suzanne à 3 TdM d'entrainement en solo sur son bateau ce qui leur met un sacré handicap, peut-être que ce serait mieux de la mettre hors concours pour ne pas fausser les résultats LR et GGR , non ? :langue2:

Je ne me fais aucun souci pour VDH! Homme de défi, il a doublé 10 fois le Cap Horn et effectué 5 tours du monde en solitaire. Après avoir bouclé 4 tours en course dans le sens traditionnel (Vendée Globe, BOC Challenge) tous terminés sur le podium, il détient depuis mars 2004 le record du tour du monde en solitaire à l'envers réalisé contre vents et courants.
Je me rappelle notamment en 94 où à la barre de son yawl Helvim très étroit et moins puissant que ses rivaux, il allumait comme un malade dans le sud pour rester au contact des meilleurs bateaux.... Résultat, 2ème à l'arrivée !!!
Non aucun souci, sauf casse, et je pense même qu'il va largement creuser l'écart sur les suivants dans les 40ème!
Il a certes pris de la bouteille depuis, mais mener un 36 pieds à fond n'est certainement pas plus difficile qu'un 60 pieds Imoca surtoilé, et l'expérience de la course dans le grand sud est irremplaçable !
Vous avez compris, je suis un fan inconditionnel du grand VDH.... Et en plus on est du même pays ! :-)

la seule inconnue en fait même pour VDH c'est les 6 à 8 mois en mer sans escale en solo à 6nds sur un 36' ? ou bien ?
"l'expérience et le mental priment sur la force de la jeunesse" et c'est clair que même VDH serait prêt à échanger l'un pour l'autre :-p

La ligne d'arrivée est encore très loin...
Philippe Péché signale un pb de régulateur en cours de réparation.
VDH se plaint de l'état de la mer : visée sextant pas facile.
Susie ne communique plus depuis 2 jours, pb d'émetteur.
Mark Slats est très content, il avance bien et a pu faire le plein de ses réservoirs et même prendre un bain dans son cockpit !

Quant à Suzanne, elle est déjà presque à la latitude de Bonne Espérance.
Sa position ce jour 9/08 à 14h00 : 33°7 S - 15°8 W
Cap sur Tristan da Cunha ?

Des pingouins dans l' hémisphère sud?????

Gorlann

Déjà de la casse pour VDH... réparée !

twitter.com[...]5493253

Pas bien compris ce qui a cassé ?
L'axe du safran du pilote ? quel pilote, l'Hydrovane ?

:-(

le safran de l'hydrovanne est emmanché sur un tube en inox. pas de fusible mecanique à ce niveau, mais pas impossible tordre non plus. Les biellettes, je n'y crois pas trop. Elles son enormes et il n'y a aucun effort.

bonnes navs

ça me semble bien tôt quand même d'avoir ce genre de casse par rapport à la route qu'il reste à faire... espérons qu'ils ont prévu une bonne dizaine de goupilles de rechange !
:heu:

Et il n est plus en catégorie GG et il na pas de quoi reparer sa barre. Et tout ça avant de rejoindre le cap. Rétrospectivement encore plus de respect pour knox johnston et suhaili, vieux rafiot rafistolé et non etanche

Vieux rafiot rafistolé !?
:reflechi:

Toutes les explications là, mais en Anglais :

www.facebook.com[...]6395104

Concernant Philippe, il avait dû déjà réparer son régulateur Beaufort avec des pièces prévues pour sa barre de rechange.
Sa barre (qui n'est pas la barre standard d'un Rustler 36, mais une télescopique avec une pelle pour barrer assis sur le passavant) a cassé net à 20 cm de l'axe... dans un vent portant 45-50 ktns, d'après ce qu'il a signalé.
Il a tout affalé et a utilisé le tel sat scellé pour appeler ses proches et son sponsor.
Puis il a pu rafistoler sa barre en la rallongeant et il a remis en route, cap sur Capetown où il pense faire escale dans environ 15 jours pour réparer sérieusement.

On critique les PA electriques mais les regulateurs ca pose des soucis aussi, peut etre parce qu ils poussent les bateaux

bjr
pour l'anecdote
le papa de Philippe Péché (jean paul) a participé a la 3eme edition de la TDA 1987(peut etre aussi les 2 première 81 ,84 mais je ne retrouve pas les documents )
classement 4eme classe 14 17 M swan 47 GREGAL n° de course 322

une famille de grand navigateurs

cdlt

ben si il a utilisé les tubes de rechange de sa barre pour remplacer ou renforcer les tubes du Beaufort, il ne lui reste plus de tube et avec 20 cm de barre je ne sais pas ou il met les drosses du régul !

suppositions, on en saura peut-être plus plus tard mais si il a sorti le tel satellite sachant que ça le disqualifiait c'est sans doute qu'il en avait marre que tout casse avant même de passer le premier cap et qu'il ne se sentait pas de continuer comme ça à tout bidouiller alors qu'il n'est encore qu'au début du périple ! il va sans doute changer tout ça pour du costaud au Cap et repartir à la chasse au VDH ... ou alors ils se font un apero atelier au Cap :whaou:

dans un post précédent je soulignais l'avantage psycho et matériel de Suzanne (et sans doute de Tony) de la LR, à leur actif positif très longues nav en solo à faible moyenne, bateaux éprouvés avec matos testé sur de très longues distances, ... et ils ne sont pas vraiment en course.

Sans vouloir l accabler il y a eu un sous echantillonage de la barre, avantage a l hydrovane et son safran autonome
Dommage en tout cas

"LATEST UPDATE...Philippe called race control today at 1100hrs local and right now on the Tracker he is doing OK...

Philippe's Beaufort wind-vane steering arm Snapped off in exactly the same way as NABIL's making it inoperable a few days ago. To make a temporary repair Philippe used a piece of SS tube that he carried onboard incase his ships tiller ever broke...that wind-vane repair was unsuccessful so was unfixable. Without the windvane his race was over! Then last night 30hrs ago, his Custom build Stainless Steel telescopic racing tiller he fitted to his Rustler 36 during refit for the GGR, also snapped 20cm out from the rudder.

This morning he was able to salvage parts from the broken tiller and make a short 1mtr tiller that allows him to steer with difficulty ( as too short) but importantly lash the tiller when needed. He has no wind-vane self steering, so is steering by balancing the sails if not struggling on the helm hand steering when he can.

Today he had no mainsail up and only a small staysail traveling at 3.5 kts with a westerly wind behind him pushing him toward Cape Town. He will stop there for repairs and consider his options. It will take between 15-20 days. Soon the wind will swing 180 degress and come from ahead so progress may be slow.
Don"

En résumé, il n'a plus de régulateur. Actuellement, il avance sous petite trinquette seule avec un vent d'OUest qui le pousse à 3,5 nds vers CapeTown. Mais le vent devrait tourner bientôt de 180°.

Au près avec son bout de barre son bateau sera plus à l'aise. Je suis sûr qu'il sera capable de faire du cap barre bloquée.

Barre franche cassée accident rarissime
Garder la barre d origine en secours n aurait pas pesé lourd
La différence entre esprit raid et esprit course

la c'est la barre bois avec stick de VDH qu'on voit, on ne sait pas ce qu'avait bricolé Peché, t'as des photos dans tes archives ?

Non, la photo de mon post précédent, tout en bas, c'est Philippe Péché ! Regarde mieux.
Aucune archive... il suffit de suivre les infos de la GGR.
:heu:

Première leçon : Si on prend cette course comme une course contre les autres, on est sûr de la perdre. Si on la prend comme un défi que l'on se lance à soi, on peut, peut-être, la finir.

Quelles que soient les qualités du régulateur, il peut casser. Avoir deux systèmes de barre indépendants est la meilleure sécurité. Dans cet ordre d'idée, je me souviens que VDH avait conçu la bôme d'Adrien pour qu'elle soit gréable en gréement de fortune en lieu et place du mât. En navigation les 2 gros risques sont le démâtage et la perte du safran. Casser une barre ne fait pas parti des risques majeurs.

la barre cassée de peché ne doit pas être la raison majeure de son abandon et d'accord pour les 2 systèmes de barre indépendants (tu veux dire 2 reguls ou pilote elec + regul ?) mais là je crois que ce n'est pas permis, par contre pour les régul qui peuvent tjs casser pas vraiment d'accord, pour ce genre de course tu DOIS partir avec un régul qui NE DOIT PAS te lacher quelque soit les circonstances avec par sécurité les pièces de rupture de rechange, c'est pas un test de regul dans le golfe de gascogne ! en plein indien ou au milieu du pacifique si ton regul te lache t'es vraiment dans la merde !

Toujours d'après ce que j'ai lu sur le site de la GGR, il existe deux versions, au moins, du régulateur Beaufort.
Don dit que Philippe Péché, ainsi que Nabil ont choisi le modèle le plus léger, à tort, puisqu'ils ont cassé tous les deux... ils auraient dû monter le "tough" one ! J'ai oublié le nom des modèles en question, il faut regarder les videos...

ouaip ben suis pas convaincu avec la photo ci-dessous ! je me dis que si je peux tordre un tube inox avec le genou un poisson de 10 kg peut le faire avec sa queue :tesur:
*
regardez quand même ce lien sur les réguls des concurrents de la GGR :

goldengloberace.com[...]018ggr/
et à l'occasion les photos et conception des différents réguls.
Hydrovane solide et performant
Aries indestructible ... et les vieux étaient avec un échantillonage 2 fois plus costaud que les récents ! bon c'est vrai qu'avec un aries on fait un peu une route en lacets ...
*
bon on va pas commencer à casser du sucre sur les reguls parce que si les barres pètent et les mats commencent à tomber on va être débordés :-(

:-D

Même Sir Robin parie sur VDH dans la "Rétro Race" !

www.yachtingmonthly.com[...]d-66213

N'ayant personne devant lui, il n'y a aucune raison qu'il ne prenne plus de risques que nécessaires, ce n'est pas le Vendée Globe, ses concurrents sont tous derrière, et 200 milles d'avance "sans forcer" sur le suivant immédiat.... Pourquoi prendre des risques inconsidérés alors que la situation est relativement favorable ? Gérer entre la performance et la sécurité c'est aussi le privilège de l'expérience..... :heu:

Un mois pour faire développer les photos argentiques données par Susie à Lanzarote... !

Où on voit bien son régulateur Monitor, un costaud !

www.facebook.com[...]413352/

J'ai connu le temps où on gagnait sa vie en faisant des photos des gens embarqués sur les charters, dans la matinée. Juste avant midi, on débarquait et on portait les pellicules au labo qui les développait illico. Le soir, quand les gens débarquaient, on leur vendait les photos papier exposées sur le quai... à un prix intéressant ! ça marchait très bien.
:-p

200 milles d'avance ? Non, + de 500...
Le prochain derrière lui, c'est Mark Slats, le hollandais volant, qui pourrait être son fils !

Philippe Péché est hors course, il va être forcé de s'arrêter à CapeTown et il n'a pas pu s'empêcher d'appeler un proche (sa femme) lors de sa double avarie ! Deux raisons d'après le règlement.

goldengloberace.com[...]e-town/

Non, je crois pas. dans les latitudes sud, ils vont tous aller plus ou moins à la même vitesse.
Là il y avait le choix entre deux routes.
Ce sera vrai à nouveau après le cap Horn, pour la remontée de l'Atlantique...

AMHA !

Tous ces bateaux ont une quille longue donc une grande stabilité de route. Qualité que l'on a perdue aujourd'hui avec l'évolution des formes de carène et le développement des pilotes électriques. N'oublions pas le Spray de Joshua Slocum, le premier et le grand inspirateur de cette course. Le capitaine amarrait la barre et le laissait se débrouiller seul. Dans le Pacifique il a ainsi parcouru 2700 miles en 23 jours sans toucher à la barre. Sans aller jusqu'aux qualités exceptionnelles du Spray, nous ne pourrions pas comprendre la performance de ces bateaux sans prendre en compte le paramètre stabilité de route. La tenue et la solidité d'un régulateur est en partie liée au type de la forme de carène au moins autant que l'équilibre sous voile. Forme de carène et régulateur doivent constituer un ensemble homogène.

Bonjour, bien d' accord avec Gorle Greiz, d' autan que tous les bateaux à quille longue et safran dans le prolongement n' ont pas forcément une super stabilité de route:
J' ai navigué une année complète avec un "Marjolaine 35", plan Auzépy Breneur à quille longue, grée en côtre qui était une catastrophe au portant dans la brise. Ne partant jamais au surf, à chaque vague c' était soit départ au lof, soit départ à l' abattée, éreintant à barrer(j' aimais pourtant énormément ce bateau).

Nombre de quillard des années 70 avec aileron devant le safran avaient une bien meilleure stabilité de route.

Gorlann

Je vais reformuler la question: Quel type de bateau est-il capable d'avancer ET de tenir son cap avec la seule énergie du vent?

"alterner des heures de barre et des heures de repos à la cape " , avec un voilier aussi équilibré qu'un Rustler, certaines allures lui permettront de faire route sans être à la barre. Mais pas au portant évidemment.

Ta question est, à mon avis, mal posée. La stabilité de route d’un bateau ne se mesure pas seulement en temps pendant lequel tu peux lâcher la barre, mais par son aptitude à tenir des vitesses élevées au portant sous pilote, et là, la stabilité de route intrinsèque du bateau aidée bien sûr par un excellent pilote, le permet, et je considère que certains bateaux modernes n’ont rien à envier dans ce domaine aux traditionnels voiliers à quille longue.

Et quand j’évoque les bateaux modernes je ne fais pas référence uniquement aux imocas mais aussi à beaucoup de bateaux de croisière équipés de bi-safrans, avec la carène qui va bien, type pogo (du mini au 50 pieds), bongo, et pleins d’autres du même tonneau.

Cela dit, loin de moi l’idée de dénigrer les voiliers à quille longue, même si je les ais qualifiés avec ironie de dinosaures, mais simplement je trouve dommage cette sempiternelle tendance à vouloir les parer de toutes les qualités au détriment de beaucoup de bateaux modernes, et d’ailleurs je trouve que le choix des bateaux fait par les organisateurs de cette course est excessif, on aurait très bien pu élargir les choix architecturaux tout en gardant l’esprit d’une course à l’ancienne.
;-)

Attention hein, je n'ai jamais dit que les bateaux à quille longue n'avaient pas un bonne stabilité de route (même s'il peut y avoir des exceptions), d'ailleurs j'imagine que cette qualité devaient peser lourd dans les critères de choix des concurrents de la ggr, non je dis simplement qu'un certain nombre de bateaux plus modernes de conception peuvent rivaliser dans ce domaine, et les pilotes ne font pas tout.

La direction de course annonce qu'il y aura une session en direct sur FB en Français animée par Christophe, le chargé de com demain soir mercredi. Il faut poser ses éventuelles questions à la suite de l'annonce :

www.facebook.com[...]9524708

On peut suivre, lire, même si on n'est pas inscrit FB.

Je l'ai fait par email... Don m'a répondu qu'ils sont une toute petite équipe et qu'ils utilisent la traduction automatique...
:heu:
Je ne suis pas sur FB et ne peux donc pas participer en direct.

parce qu'il y a aussi un handicap avec des requins sur la route :whaou:
j'espère qu'ils ne s'attaquent pas aussi aux concurrentes parce que là Flora elle va déposer plainte au comité de course :-D

Quelques news rafraîchies :

www.facebook.com[...]5973583

Susie a vu son premier albatros, Mark Slats plusieurs cargos ces dernières heures.

Ce matin 17/08 au point de 4h00, Philippe Péché n'a "plus" qu' environ 1.000 mn à faire sans régulateur pour atteindre Cape Town...
Plus aucune communication affichée de sa part sur le site depuis le 11/08 où il a annoncé sa décision de se diriger vers Cape Town pour réparations.

130 nm, c'est même une des meilleurs distance sur 24 heures...
Chapeau !

Comme il ne communique pas, nous ne savons rien des réparations qu'il a pu éventuellement faire.

De toute façon, et contrairement à celui qui s'est arrêté à Mindelo au mouillage, il ne pourra pas réparer sans assistance extérieure. Donc le cas ne se posera pas.

Oui, il y aura des surprises... surtout que Don lui a tendu la perche au téléphone !
Pour l'Américain qui a été réintégré dans la course, il y avait aussi comme une raison "politique" d'avoir un concurrent US dans la GGR, Don ne s'en est pas caché !
Je suis persuadée que Don fera son possible pour louvoyer dans le règlement qu'il a lui-même instauré !!! tout en ménageant les autres concurrents.

Wait & see.

Non, je crois que c'est plus simple que ça. Don est un gentil.
Il faut qu'il fasse tourner sa boutique. Et surtout participer lui-même à la prochaine, on sent bien qu'il en meurt d'envie ! Il me fait penser à Philippe Jeantot, qu'il connaît bien d'ailleurs.

Aujourd'hui, tout à l'heure, vers 18h30, retardé pour pb technique, il va annoncer en direct le lancement de la prochaine GGR 2022 et il semble bien que ça va marcher, les gens sont en demande d'aventures et de héros plus "ordinaires" que les extra-terrestres à la Gabart.

Pas forcément ici dans notre petit hexagone, on sait bien qu'on est toujours dans notre camp retranché !!!

Mais dans le reste du monde... regarde les nationalités des participants à cette GGR 2018.
A la prochaine, il y aura des Chinois et des Japonais ! Et davantage de femmes !

;-)
Insuffisamment féminine, alors que le type de bateaux convient disons à la morphologie "petit gabarit"...
Mon amie Izabel Pimentel avait été pressentie, mais elle a pas pu gérer le financement... dommage pour la représentation féminine, mais c'est aussi bien pour elle, pour d'autres raisons plus personnelles.
Bon, quand on regarde le colosse qu'est Mark Slats, on voit qu'il y en a pour tous les modèles et tous les âges !

Tu dis "l'endurance psychologique est le coeur de cette épreuve", non seulement celle du concurrent, mais aussi celle de sa famille proche !
Je crois que ceux qui partent sereinement de ce point de vue sont soit en solo dans la vie, soit très bien accompagné par quelqu'un qui encourage pleinement.

Euh ... ce n'est pas ce que disait Don justement, bien au contraire il disait partir de France parce qu'en GB ça n'intéressait personne et qu'il ne trouvait aucun soutien :litjournal:

Je n'en sais rien n'étant pas en France. Et à l'étranger on en parle davantage ?

Wild card, c'est Joker, c'est bien ça. C'est drôle vous remplacez un mot anglais plus court par deux mots anglais. Du globish au carré en quelque sorte. ;-)

Oui, c'est une de ces expressions à la mode que l'on ne traduit même plus dans le milieu sportif... c'est un droit d'entrer dans une compétition pour quelqu'un qui ne remplit pas toutes les conditions.

Dans son dernier live sur FB, Don vient de dire qu'ils ont déjà reçu 70 demandes d'inscription pour la prochaine édition en 2022 !
;-)

Soit dit en passant, la version de l'ARC "around the world" existe maintenant, ils se sont arrêtés à Jacaré l'hiver dernier.

ce n'est pas de la bile Flora, il faut arreter de dire des bêtises, 200 gus qui partent faire le tour du monde sans escale en souvenir de moitessier c'est n'importe quoi, n'importe qui va s'inscrire et va venir demander sur H&O : je veux faire la GGR est-ce que vous pensez qu'avec 200.000 € c'est raisonnable ?
si c'est pour cautionner du mediatico-business en souvenir de vasco de gama et christophe collomb avec des "LOL, I like et trop beau le bateau et son skipper", autant parler de la GGR sur facebook, hisse et ho vaut mieux que ça !

Hello,
Un peu d'accord avec Quizas,encore qques sessions et il y aura des embouteillages pour le départ, comme pour monter au Mont Blanc l'été...

Oui tu as raison, ça va écrémer, j'ai un peu peur du ou de plusieurs gros cartons...
Espérons que non et que "l'organisation" aie les moyens au cas où...

Mais, cependant, VDH aurait une capote ''quarantièmes''...
:reflechi:

Don McIntyre c'est du gros business :
www.mcintyreadventure.com[...]/
pour le GGR 2018 il a reussi a péchou de bons et grands marins pour la promo, ça devrait pas trop mal se passer.
pour la GGR 2022 il frappe fort, deja 70 demandes d'inscription.
l'inscription : joshuagg.com[...]sii-fr/
10.000 €, c'est pas cher !
et il te vend le bateau pour que tu sois inscrit prioritaire , un Joshua bien sur ! 1er prix 200.000€ + TVA + une foule d'options indispensables telles que voiles, regul, etc...

bon c'est un Joshua Turc c'est pas cher :
joshuagg.com[...]/fr/

et le chantier Turc spécialiste en voiliers Tour du Monde :
www.asboat.com[...]/
et il est prêt en 2022 à envoyer 200 pigeons au casse pipe pour un petit tour du monde sans escale par les 3 caps à 6 noeuds de moyenne, le truc easy easy que tu te fais entre 2 transats des alizés.
il demande juste que tu fasses 4000nm (ou wild card ?) et que tu fasses le chèque avant de partir.
dans les petites lignes du contrat il sera sans doute marqué : si il y a de la casse ou du naufrage vous vous adressez à Moitessier ...
alors oui ça va écrémer et le crémier va se faire son beurre !
*
j'étais assez emballé par l'idée de départ et je pense toujours que suivre une dizaine de très bons marins sur ce Tdm est intéressant et peut nous apprendre pas mal de choses au niveau matériel, routage, endurance physique et psycho en solo mais je trouve que la récupération du concept est vraiment limite limite, voir dangereuse pour de futurs amateurs de rêves et d'exploits.
comme dit Gradlon "regardons cette édition (en espérant que cela se passe bien) et on verra après"

"soyez un des 10 participants....) qui parle de 200 participants ?
faudrait peut etre éviter de colporter, amplifier et déformer.
Et il n'y aura pas 70 participants au prochain GGR, entre les réveurs, ceux qui ne réunirons pas le budget ça va s'écremer comme ça l'a fait pour cette édition, beaucoup étaient inscrits peu son partis.
Et on "n'envoie pas 200 pigeons au casse pipe"
Les marins qui s'engagent dans cette aventure savent très bien ou ils vont ce ne sont pas des "pigeons"
Pourquoi cette agressivité ?
Moi je trouve cette course-aventure passionante, originale avec une communication franche honnete qui change de la communication ultra pro et souvent insipide du Vendée Globe.

Je suis ce fil depuis le début et je pense que nous pouvons tous ici saluer sa bonne tenue, sans esprit de polémique mais avec une bonne dose de passion et d'admiration pour les marins qui se sont engagées dans cette compétition au long cours (saluons en passant Flora qui à mes yeux contribue très fortement à cet état d'esprit ;-) )

Pour autant, cette promotion du 2022, comme Quizas, me fait un peu tousser. Il y a effectivement une sorte de communication très marketing du "tour du Monde à votre portée si vous avez bourse déliée", qui joue sur les registres du passé is beautifull et d'un Moitessier l'écolo avant gardiste, des thématiques très porteuses dans un Monde post moderne fatigué des performances du toujours plus speed (une sorte de green-yachting washing !) ...

Mais là n'est pas l'essentiel, recentrons nous sur ce Golden Globe 2018-2019. Comme beaucoup ici , je frémis face à ce qui va s'engager dans les semaines et les mois à venir... Je m'interdis de jouer les Cassandre, mais comment ne pas imaginer que bien des cartes risquent d'être rebattues dans 8 mois et que c'est alors que le juge de paix pourra trancher sur une nouvelle version 2022...

Hervé

Tout à fait exact, je me rappelle bien de ces lignes du bouquin de Moitessier. C'était à une époque où l'on croyait que la mer était un grand exutoire capable de tout absorber et de digérer.. La marée noire provoquée par le Torrey Canyon date tout juste de ces années là (1967) et les marins de plaisance nourrissaient leur bonne conscience en se disant peu nombreux et de faible impact dans leur rejet, je pense. L'image "écolo" vient plutôt du côté matériaux de récup (les fameux poteaux télégraphiques) et la dénonciation de la société de consommation (l'histoire des biscuits pour chien commandés par Moitessier pour remplir sa cambuse est assez savoureuse, si on peut dire !)... Mais bien sûr tout cela est d'une grande subjectivité ; pour mieux traduire l'idée que je voulais exprimer, j'aurais du ajouter des "" sur ce propos d'écolo avant-gardiste.
A mes yeux et de façon incontestable cette fois ci, le premier écologiste révélé sur la scène publique en France, ce sera René Dumont, Agronome, qui s'est présenté aux élections présidentielles de 1974 et dont le propos de quelques mn à la télé aura été de montrer, en quoi le verre d'eau posé sur sa table de conférence, était le bien le plus précieux et le plus menacé de la planète... et là pour le coup, on peut parler d'avant-gardisme...
... mais rien à voir avec notre sujet ; revenons y !!

Sir Robin Knox Johnson le pragmatisme a l'anglaise redoutable d'efficacité, tenace qui na jamais caché ses motivations : gagner les deux primes, devenir célèbre et battre le français
Le français Bernard Moitessier idéaliste, philosophe au dessus du "materiel" et de la société de consommation meme si il savait bien se vendre.
A l'époque des guerres napoléonniennes les français disaient: vous les anglais vous vous battez pour l'argent nous c'est pour l'honneur. Ce à quoi répondaient les anglais avec humour: vous avez raisons on se bat toujours pour ce que l'on n'a pas.

C'est tout a fait possible, ça peu s'inverser

Intéressante vacation radio ou VDH dégage beaucoup de sympathie. La plupart des navigateurs débordent largement le cap vers le sud pour éviter une mer difficile vent contre courant.

c'est vrai très sympa et détendu, beaucoup d'humour et super accent anglais :langue2: donc il descend jusqu'au 40° sud mais il reste bien sur la ligne, il a dit pas plus bas il a peur du vide :whaou: par contre pas bien compris la date d'arrivée aux Sables, en février mais quel jour ?
pas sur qu'il arrive en tête, il n'a mis que 400nm à Slats à 1/4 de parcours en bouquinant et en écoutant de la musique, ça va suffire ??? :-D
c'est dommage que Peché ait lâché l'affaire, on va s'ennuyer ...
PS/ il faudrait qu'ils prennet l'habitude d'assurer les vacations en Français, jamais un anglais n'a gagné une course depuis Knox-Johnston et encore c'est parce que Moitessier ne comprenait pas bien l'anglais et avait cru comprendre que la ligne d'arrivée était en Polynesie :whaou:

ben là ça serait mieux qu'il fasse comme Moitessier, il les met dans une bouteille de cabernet sud africain et la balance à la mer, elle rentrera toute seule à la maison !

en plus ça va secouer sévère dans le coin en fin de semaine, il ferait bien de freiner et attendre la prochaine brise sudaf si il veut finir son bouquin au calme !

Si on les empêche de pouvoir arrondir largement, c'est criminel !
:non:

Quelques infos...
actu.fr[...]95.html

Ce matin, 24/08, VDH vient d'entrer dans l'océan indien officiel : 20°Est... c'est le cap des Aiguilles qui fait la frontière.

Le dernier point pour Suzanne la mettait à 13°Est hier à 14h, sensiblement à la même latitude, plus d'une journée derrière VDH ?
C'est juste pour indiquer où elle est, pas en compétition avec le grand VDH... ni sur le même genre de bateau !

;-)

Le regroupement de tous sur la même carto, c'est bien... à condition que les positions soient actualisées au moins le même jour, sinon c'est very confusing !

:heu:

ce serait intéressant de savoir si c'est une volonté des 2 organisations de mettre leurs positions en commun ou si c'est seulement un décision propre à l'application.

A mon avis... c'est l'interlocuteur actuel de la Longue Route, dont je ne connais pas le nom, qui a fait figurer avant-hier (le 21/08) sur le tracking "Sailcloud" les concurrents de la GGR, mais si les positions ne sont pas mises à jour régulièrement, ça n'a aucun sens !

Aujourd'hui par exemple, Suzanne se retrouve en tête !!!
:-p

@littlewing
La Longue Route est la commémoration 50 ans après, de celle de Moitessier.
La GGR sauce McIntyre, est le remake du Golden Globe Challenge de 68-69, gagné par Sir Robin.
C'est subtil, mais assez clair il me semble...non ?

Pour ne pas s'emmêler les crayons, il y a deux fils bien distincts sur H&0, celui-ci pour le GGR 2018 et celui-là pour la Longue Route :

www.hisse-et-oh.com[...]tessier

:topla:

Je sais c nul quand meme, moitessier et robin knox johnston c le même événement, peu importe que moit ait mis le clignotant a droite

Deux evenments pour en commémorer un !!!
Perso je ne m interesse qu au GG qui est coherent, longueur des bateaux, depart en flotte
Ughl

Moi j'aime bien aussi les chemins de traverse...
;-)

Je parlais des chemins de traverse mais moit est un heros rebelle et romantique , pas de contradiction amha

Antoine Cousot se retire de la course officiellement et fait route vers Rio qu'il pense atteindre dans 8 jours :

soundcloud.com[...]-240818

On reste majoritaire... cocorico !
:-D

Celui qui navigue vraiment pour son drapeau, c'est Greg : il sera le premier irlandais à faire un TDM en solo sans escale, paraît-il.
A noter que la coque de son bateau a été repeinte en vert et qu'il a un beau dodger en dur orange...

goldengloberace.com[...]guckin/

Et le seul représentant de notre ennemi héréditaire sur les flots, c'est Susie...

:pouce:

VDH en vaut deux, of course.

VDH est assez bluffant de facilité, vu de derrière l'écran...
Son dernier message parle de grosse mer quand même.

Mais il y a aussi Loïc Lepage sur son petit Nicholson 32 : il est probable qu'il fasse escale à Cape Town.

D’ailleurs, il se peut qu'ils soient plus nombreux en classe Chichester qu'en classe Golden à l'arrivée !

VDH pointé à + de 10 nm à 16h UTC... il a chopé la bonne veine du courant des Aiguilles, à 40° Sud.

:bravo:

Après vérification, Suzanne est dedans aussi : 9,5 nm au point de 14h. C'est vraiment là qu'il faut passer.

Pas des nm évidemment, des knts... :oups:

mn mile nautique (je me suis donc trompée d'abréviation? pas grave)
disons 1000 km :)

il y a quand même de la grosse mer (4 à 5m) quasi en continu pendant des semaines en cette saison et a ces latitudes et pas d'arret au stand possible avant un moment ! je crois qu'ils ont fait le plus facile, là ça commence à faire flipper ces petits boats dans cette marmite !

on avait suivi la traversée atlantique sud de Guirec au début de l'hiver, ça va être a peu près le même train de bonnes petites deps !
quelques uns savent ou se doutent de ce qui les attend mais pour d'autres ça va vraiment être très dur ! il leur restera la solution de remonter nord ...

Voilà, Péché est arrivé, tout au fond du port de Cape Town, accueilli par le Royal Cape Yacht Club :

rcyc.co.za[...]r-cape/

je trouve au contraire qu'il a un état d'esprit de sportif : seule la gagne compte. il n'est pas là dans une quête personnelle.
du coup repartir avec 2 semaines de retard sur VDH ça n'a aucun sens pour lui, ça se comprend.

"VDH sera sans doute ravi d’apprendre qu’il fait une course au rythme « Baba cool »…"
je lis le contraire, il dit que les trois premiers poussaient leur bateau.

"While there, with Jean-Luc Van Den Heede (VDH) and Mark Slats in particular, we were really racing. We pushed our boats. I have never been under-wired."

je le trouve cohérent.

Flora je ne comprend pas ce que tu comprends :)
C'est clair pourtant : maintenant qu'il sait qu'il ne peut pas gagner ça ne l'intéresse pas de continuer en babacool. Il ne dit pas que VDH le fait en babacool, au contraire.

On est loin de la devise des JO : l'important c'est de participer...

Il faut lire jusqu'au bout :
"Going around the world in "baba cool" is not my project. "

C'est pas mon interprétation, ce sont ses mots.

Je trouve pas ça cohérent du tout.

:heu:

@ Iff à propos de dessalinisateur à bord.

Si, ils en ont un, mais un truc antédiluvien, manuel, comme à l'époque : il faut pomper une heure pour obtenir 200 ml d'eau douce... vraiment un truc de survie pure.
(Don vient de répondre en direct à la question d'un suiveur).

Ça tu n'en sait rien, à l'époque la pluie était probablement salée, sinon, comment expliquer que la mer le soit aujourd'hui, non ? :lavache: :mdr:

Très intéressant le topo de Péché à son arrivée. Sur les régulateurs il dit précisément ce que je supputais il y a quelques jours. Ils ne sont pas conçus pour être sollicités en mode compétition et "bourrinage" (leur efficacité et longévité proviennent de la recherche du meilleur équilibre sous voile et donc pas la maximisation de la performance) et plus loin parlant des bateaux engagés dans ce GGC, il dit que pour une telle compétition il ne faut pas aller à l'exploitation de plus de 50 % de leur potentiel.
Décidément cette aventure prend à rebrousse poil beaucoup des principes de la course technologique et sportive engagées depuis plusieurs décennies avec les Imoca, volvo et autres ultimes... Une telle approche, a-t-elle de l'avenir ? L'avenir nous le dira !!

Bien d'accord que Philippe Péché s'est trompé de course... et il ne faut pas ériger en dogme ce qu'il dit ! Ne pas oublier qu'il a peu d'expérience du solo au grand large, il a surtout navigué en équipage.
C'est l'avis d'un concurrent malheureux, il y en a 11 autres toujours en course.
Il a fait un mauvais choix pour son régulateur et une erreur concernant le changement de barre./
Les autres Rustler 36 continuent leur route avec la barre d''origine... On en avait déjà parlé ici.*

D'autre part, il n'a pas pu résister à l'envie d'appeler sa femme quand il était dans la m.... mais ce n'était pas un cas de détresse au sens où on l'entend tous en mer, et aussi au sens du règlement de la GGR. La meilleure preuve c'est qu'il a pu arriver à Cape Town par ses propres moyens.

Il a un comportement de mauvais perdant, alors qu'il n'était pas encore arrivé dans les hautes latitudes. Je sais bien que ça va pas plaire...

*Dans son dernier message, VDH dit qu'il passe des heures à la barre... bien à l'abri de son dodger de mauvais temps.

Le Norvégien Are a subi 2 knock-down hier et tout va bien dit-il, pour lui et son bateau... un "petit" 32' !

un peu quand même, là il s'agit de bateaux incapables d'aller plus vite qu'un petit voilier de croisière

Oui, mais plus loin, j'éspère :-D

Euh, je vous trouve un peu jugeant même si je suis assez d'accord avec La Tortue sur le fait qu'il peut y avoir plusieurs façon d'aborder cette course. Je n'ai pas trouvé chez Philippe Péché un esprit de "mauvais perdant" et malgré la mauvaise traduction automatique google de son interview (j'adore la question"que penses-tu de ta race" !!), il est clair qu'il indique ne pas vouloir poursuivre à la "baba cool" dans la classe Carozzo (sans évidemment remettre en cause les qualités de VDH). C'est vrai qu'il est donc dans la catégorie "compétition" et pas le "défi personnel" et qu'en ce sens sa position est assez cohérente... pour autant s'est-il trompé de défi ?
Pour ma part je n'oserai être aussi affirmatif. Cette affaire soulève bien des questions intéressantes entre modernité techno et , effectivement, nouveaux défis personnels !

Ça fait 23 nd de moyenne. Il vient de sortir ses foils. :tesur:

D accord avec Flora sur le cote mauvais perdant de peche mauvaise installation de son regulateur et pas le meilleur qui sert de safran. Ensuite modification hasardeuse de la barre, pas de barre originale en spare.
Sans vouloir l accabler avec l exploit qui a été de rallier capetown sans assistance
Facile derrière le clavier je sais

Vae victis !
:reflechi:

Pour les "guerriers", le sport c'est la guerre !
:-D

soundcloud.com[...]-270818

Are Wiig, a téléphoné au siège de course à 16h30 UTC aujourd’hui pour signaler que son voilier de 32 pieds Olleanna avait été retourné à 360° et à démâté à environ 400 milles au sud-ouest du Cap.

aie ! pas dans une mer vraiment énorme, un des supports du pilote encore cassé (selon son dernier tweet) capsize perte du mat surement cause à effet. je me répète mais ces pilotes montés avec des tubes inox de 25 c'est pas fait pour ça et ça risque vraiment d'être la première cause d'abandon et surtout de danger dans les prochaines semaines dans ce type de mer qui ne pardonne pas trop quand tu fais de grosses erreurs de barre sur un 36'.
bon là il est à 400nm du Cap avec meteo pas trop pourri et sans mat et sans pilote ça va pas être de la tarte mais jouable mais si ça arrive au milieu de l'indien comment tu fais ???

Une bonne nouvelle ce matin : les conditions météo vont en s'améliorant dans la zone où Are et Gregor se trouvent, pour les 3 ou 4 jours à venir.

Cela va laisser le temps à Are d'installer le gréement de fortune qu'il a déjà testé dans le cadre de l'inscription à la GGR (c'est une obligation du règlement).

Ne plus tenir compte de sa position sur le tracking officiel, ça marche plus, mais il est suivi grâce à son tel sat et un autre dispositif qui fonctionne, j'ai pas retenu lequel. De toute façon, la direction de course aux Sables suit ça 24H/24H.
Il a de l'électricité et son moteur fonctionne, d'après ce qu'il a dit dans la dernière vacation téléphonique avec Don.

Nouveau positionnement quasiment en temps réel du bateau d'Are, il apparaît en rose fluo foncé sur le tracking, avec la mention "grab bag" (sac de survie).

On voit qu'il bénéficie d'une boucle de courant qui le remonte au Nord ! Super. Il dérive à 2 nds dans la bonne direction.

C'est une course à l'ancienne, mais avec tous les moyens modernes en cas de gros pépin. Organisation au top AMHA.

:pouce:

à Quizás : ils avaient même prévu le bon courant...

;-)

Ben moi je ne vois rien de polémique dans cet article, c'est juste une relation des faits, sans plus.

C'est uniquement le titre qui est racoleur... il faut lire jusqu'au bout.

A propos d'une autre "épopée" sous gréement de fortune, il y a eu aussi Alessandro Di-Benedetto qui, lors de son tour du monde en mini, a démâté un peu avant le cap Horn et a continué sous gréement de fortune jusqu’aux Sables d'Olonne, alors qu'il aurait pu s'arrêter, je dois dire que j'ai été bluffé par l’opiniâtreté de ce mec.

On le savait dès le début...
V&V ne fait que reprendre les infos sur le site de la course.
C'est lui-même qui s'est mis hors course, malgré les infos/explications de Don au téléphone, qui a été particulièrement patient avec lui. Il suffit de les réécouter...
Organiser son escale technique pour quoi faire ? Il dit qu'il ne serait pas reparti plusieurs jours derrière VDH.
Un peu confus tout ça quand même !
Compréhensible d'ailleurs, après ce qu'il a enduré pendant 15 jours pour rejoindre Cape Town par ses propres moyens. C'est tout à son honneur. Mais il a tort de toujours réagir à chaud.
:heu: