Golden Globe 2018 (2)

indique le lien dans le premier sinon certains vont continuer à poster dedans

Merci, j'aurais pu y penser, c'était pareil en direct !
:heu:

Vous dites "voile de kite", ça me surprend, je pensais que les bateaux naviguaient dans des conditions proches de l'édition originale hormis les aspects sécurité.
Cordialement

Salut, kite et spi désignent la même chose en anglais.
Traduction :
"SYM KITE DOWN ASYM UP" : "affalé du spi symétrique, hissé le spi asymétrique"

Les bateaux de la golden

Les concurrents, un par un, au passage de la bouée au Sud de Lanzarote en video...

:pouce:

Le premier Philippe Péché il y a quelques heures : après une "petite" erreur de nav que l'on voit bien sur le tracking, il croyait que Lanzarote était plus longue (!).

www.facebook.com[...]videos/

on en ouvre un c'est gratuit, et il n'est pas indispensable d'y étaler sa vie.

Bien d'accord, mais ils ne communiquent que par ce biais...
Je n'ai pas de compte moi non plus, il suffit de cocher "plus tard" quand il demande de se connecter !
J'arrive à lire tout ce qui est "public".

Par exemple, si tu cliques sur le lien que je viens de mettre et que rien ne se passe, tu vas à nouveau sur "Video" à gauche et ça marche !
(ne me demande pas pourquoi... ?)

:-p

@Gradlon
je crois que son boat s'appelle Rabbit, qu'il a à bord un chat noir qui passe sans arret sous son echelle de Beaufort ... et que sa femme s'appelle Thérèse née à Marseille ... il est dernier, t'es sur ?

salut Ptimousse bien d'accord avec le passage obligé facebook ! mais bon c'est vrai que c'est pratique aussi
peut-être que Flora va copier les meilleurs videos et les mettre en accès libre sur H&O ?
je te met le lien de Péché devant Playa Blanca, c'est toujours ça :heu:

goldengloberace.com[...]zarote/

Canaries NE 15Nds mer belle, ils ont fait le plus dur :-D

Les vidéos sont en accès libre sur face book. On y est d ailleurs tous aussi libre que sur h&o

Alors je répète...
Je n'ai pas non plus de compte fb, mais il est possible de lire et visionner tout ce qui est sur fb public. Avec un peu de pratique du dédale de ce "truc", on y arrive !
;-)

Hein :reflechi:
Je voulais simplement dire que j'en avais marre de tous ces messages ou video qui sont diffusés via facebook auquel je ne peux acceder.... et par principe, c'est hors de question de creer un compte rien que pour ça...

Mais merci à tous ceux qui voudront bien relayer ces messages comme l'ont fait Quizas ou Flora au dessus....

Il n'a aucun enrouleur , option no souci , mais beaucoup manœuvres surtout quand c’est pas stable c'est a dire fort souvent , à part rendu dans des courants d'air établis ; peut être un peu de fatigue déja accumulée. J'ai eu la chance de travailler deux petites années à ses coté, c'est un très grand marin à la vue de son palmarès depuis , depuis, et un très bon gars , ce qu'il était déjà.

Merci Flora pour ces liens :pouce:
Il a l'air de bien marcher ce Rustler 36, ca avance bien.

y'a pas un moyen de voir les vidéo ailleurs que sur facebook ou je n'ai pas de compte et ne désire pas en avoir ?

Pour les amoureux de l'Endurance 35, dont je suis...
Le passage d'Esmeralda à la bouée de la marina Rubicon.
Igor a fait le (mauvais) choix de passer à l'Est de Lanzarote et il a perdu quelques places, mais la route est encore longue !

www.facebook.com[...]771657/

La suite :

www.facebook.com[...]436578/

je viens aussi de découvrir que les inscriptions sont lancées pour 2022 avec des droits d'inscriptions de 17000 $ AUD soit dollars australiens !!! avec la mise en vente de "10 Joshua On Design Class II" avec entre parenthèses 10 places réservées sur les 20 disponibles à ceux qui auront acheté le bateau.. 300.000 € => joshuagg.com[...]/fr/
et le tout toujours présenté ainsi : La GGR 2018 est un hommage au vainqueur Sir Robin Knox-Johnston, et au Suhaili, qui a établi le record du monde. L’édition de 2022 célébrera le légendaire Bernard Moitessier et le Joshua.
je doute qu'ils versent des royalties aux familles !
ça ne correspond pas vraiment non plus à l'ambition "dépouillée" du projet de départ !
voir :
goldengloberace.com[...]r-2022/

*
désolé mais j'ai un peu de mal avec le coté récupération/medatisation/business de certains projets, ça casse un peu le rêve !

la longue route a l'air d'être un projet plus simple et plus sain

Business is business... je ne cautionne pas le cirque médiatique, mais c'est à l'ordre du jour. Bof perso je m'en fous. On ne sait pas ce qu'en aurait pensé Moitessier, on peut pas faire parler les morts, comme dit l'autre !

Ils sont tous au même régime pour le passage de la bouée de la marina Rubicon à Lanzarote : ils doivent affaler leur voile d'avant et rester sous GV seule pendant 20 mn chrono, le temps de donner leur "courrier" (photos, lettres, enregistrements divers) et de se livrer à une interview de la part de l'organisateur Don McIntyre et aussi quelqu'un qui parle sa langue.

VDH se demande comment fait Philippe pour aller aussi vite !?

Ils sont tous en relation les uns avec les autres par radio BLU, s'ils le veulent bien sûr.

Susie a dit qu'elle laisse la VHF allumée en permanence...

A la question : qu'est-ce qu'il vous manque le plus ? Igor le russe a répondu : le soleil ! Pour faire le point évidemment, ils sont restés 3 jours d'affilée sans pouvoir faire de point sextant.

Ils comptent environ 3 mois pour arriver à la prochaine "gate" (porte de passage) au sud de l'Australie.

Le passage de la réplique de Suhaili, fabriquée en Inde comme l'original :

www.facebook.com[...]681233/

On peut se contenter de visionner à partir de 23' pour le voir sous voiles !

:pouce:

Il faut chercher un peu sur le site de la GGR, je pense que c'est là qu'il y a cette liste d'entrants possibles.

Déjà tous les bateaux qui sont partis des Sables il doit y en avoir une dizaine différents.

Je le trouve très joli aussi, bien plus que l'original, la cosmétique sans doute...
:-p

Classement GGR: 13:30 UTC 16.07.18
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB 23061 miles de l’arrivée
Mark Slats (FRA) – Rustler 36 Ohpen Maverick + 17 miles
Jean-Luc Van den Heede (FRA) Rustler 36 Matmut + 46 miles
Are Wiig (NOR) OE32 Olleanna + 134 milles
Gregor McGuckin (IRE) Biscay 36 Hanley Energy Endurance + 166 miles
..............................................................................................
Et le message de VDH du16/07/18 :
« Bonjour tout le monde,Je suis à environ 20° de latitude et de longitude, je me dirige vers le Cap Vert que je laisserai à tribord. J’aurai une petite pensée émue pour les dernières vacances passées là-bas ! La vitesse est bonne, ça soufflait fort la nuit dernière entre 6 et 7, j’ai pris 2 ris dans la Grand-Voile par prudence, pour ne rien casser mais le bateau va bien. Je pense avoir fait un peu plus de 170 milles dans les dernières 24 H et je ne m’attendais pas à ça ! »
................................................................................................
;-)

@ Iff le second, c'est le hollandais volant ;-) : erreur sur le site en fait !

Des nouvelles in French (... mais assez mal traduit de l'Anglais !)

goldengloberace.com[...]-front/

Cette course va etre un vrai test pour les régulateurs d'allure. Pour l'instant pas a l'avantage des Beaufort et Windpilot.
Interessant pour ceux qui en possède un et ceux qui voudraient s'en équiper.

Interview sympa très franc avec des bonnes questions du journaliste d'Antoine Cousot à son escale et en français

Sur l'abandon de Kevin Farebrother :" un ancien parachutiste qui a remporté trois victoires avec succès sur le Mont Everest, a concédé dimanche: «Je ne suis pas fait pour la voile en solitaire.» Il a dit aux organisateurs qu’il ne pouvait pas envisager de descendre dormir dans le cockpit. «Pour moi, c’est comme se mettre à l’arrière d’une voiture en mouvement pour dormir quand personne n’est au volant. En conséquence, j’ai très peu dormi ces deux dernières semaines … Mon bateau est maintenant à vendre! »
Si j'ai bien compris il se lance là-dedans sans aucune expérience de la nav' en solitaire, sinon il s'en serait rendu compte plus tôt.
Drôle d'idée :doc:

La GGR et son règlement controversé à propos de l'absence de moyens modernes de com, nous montre qu'il y a solo et solo...
Pouvoir communiquer quand on veut avec son tel sat avec qui on veut, ça change tout apparemment !
C'est la vraie raison derrière tous les abandons et les arrêts au stand, Antoine Cousot le dit clairement dans son interview ! C'est cette absolue solitude qu'il est difficile d'anticiper.

Quand le tel sat n'existait pas, c'était plus facile en fait, la question ne se posait pas. Certains n'avaient même pas de VHF pour communiquer avec les bateaux de rencontre (comme Moitessier).

:pouce:

Susie la benjamine (27 ans) qu'on aurait pu croire particulièrement gênée, a l'air de bien s'y faire au contraire ! Mais elle utilise à fond toutes les possibilités du règlement pour communiquer : SMS et vacation radio audio une fois/semaine.
Toujours 5e, pas loin derrière les cadors du Rustler 36.
:bravo:

@"Quand le tel sat n'existait pas, c'était plus facile en fait, la question ne se posait pas."
Eh oui tu as tout à fait raison, la question à l'époque ne se posait pas.
Et si je remonte à mes souvenirs du siècle dernier,avant le gps, et à ma première transat effectuée dans le dénuement le plus complet (petit bateau,pas de vhf,pas de gps bien sûr,pas de sondeur,et au niveau sécu juste un vieux bib classe V d'occaz non révisé), je ne me la posais pas non plus. En résumé il fallait traverser ou mourir! C'était simple, carré, binaire...
Maintenant rien que pour traverser le golf de Gascogne,je me sens obligé d'avoir la balise, la vhf,le gps et depuis peu le transpondeur AIS, et si un de ces éléments tombe en carafe je me sens mal à l'aise, et si je devais effectuer de nouveau une traversée océanique je me sentirais obligé de disposer d'un tel sat.
C'est pourquoi j'éprouve une certaine admiration pour les concurrents de cette course qui acceptent un certain dénuement alors alors qu'ils ont connus toutes les aides à la navigation et les moyens de communication modernes.

Pour blacknav :
C'est Nabil Amra le Palestinien, Peché est inquiet car il a le meme mais à priori pas de problème
Nabil Amra is returning to Marina Rubicón into strong head winds after damaging his windvane self steering gear in 30-35kt tail winds...it will be a struggle beating back....LATEST SAT TEXT messages from entrants below. PRB - Philippe Péché will be worried about this as he also chose the same BEAUFORT Self steering gear made in France. Some people believe that while it steers the boats well they are not so strong and appear a light build in manufacture. This saves weight and keeps the boat moving fast but there is three months of hard running in the Southern Ocean yet to come??

Sir Robin Knox Johnson lors du premier Golden globe n'avait quasiment aucune expérience de la navigation en solitaire mais par contre une grande expérience de marin

Oui effectivement Stephane Narvaez a fait un tour du monde à l'envers avec un Beaufort, une sacrée référence !
Les deux autres régulateurs qui ont des soucis sont 2 Windpilot (antoine Cousot et l'américain)

ils sont cités parce que il y en a deux qui ont des soucis. Il est possible et statistiquement envisageable que sur la longueur d'une telle épreuve des Hydrovanes aient des problèmes comme les autres et on en parlera. On en est qu'au tout début.
Les régulateurs d'allure dans ce type de course ont toujours été un élément clée de réussite ou d'echec déjà a l'époque de Chichester et du premier golden globe.
C'est un vrai test et ça interesse ceux qui en ont et ceux qui veulent en choisir un

Bonjour
Belle analyse (en anglais) de Don Mac Intyre de ce début de course. Il passe un par un chaque concurent, leur personnalité, leur approche de la course, leur état d'esprit et les choix (enrouleurs, types de régulateurs)
Son opinion est que ceux qui ont choisis de ne pas avoir d'enrouelur vont souffrir et s'épuiser dans les mer plus difficiles.
Pour le régulateur d'Antoine Cousot (windpilot) il pense que ce n'est pas la qualité intrinseque du régulateur qui est en cause mais le fait que les drosses sont reliées à une petite barre a roue qui doit tourner au moins 2 tours et que sous régulateur les drosses ne la font tourner que de 90 degrés donc pas suffisant pour diriger le bateau. Ca marcherais mieux sur une barre franche.
Il sent VDH très serein avec un bateau pas fatiguant (enrouleurs de genois et de trinquette) en embuscade derrière P Péché et Mark Slats

Ce serait un défaut d'installation, alors ?

Dans la doc du Beaufort, il est indiqué qu'il faut respecter ce ratio:
bras de levier sur la barre franche = 2 x bras de levier des drosses sur le régulateur.

ça veut donc dire X° d'inclinaison du bras qui tient la pale dans l'eau = X/2 d'angle de barre.

Or, généralement, il faut veiller à garder +/- 35° de débattement d'angle de barre (reverse engineering sur les pilotes de barre). Il faut donc vérifier que le régulateur puisse réaliser ce débattement. Sinon le "gain" du régulateur ne sera pas suffisant.

J'éspere qu'il l'ont lu , je n'en doute pas . J'éspere que les régulateurs sont ok pour diriger ces engins lourds et surchargé ,surtout quand la brise viendra ,car pour le moment le parcours est facile et je n'aimerai pas descendre comme ça avec ce doute .
Ces canotes ,dont le cahier des charge a été imposé avec leur quille longue ,ou malgré et bien qu'il soit grâce a leur safran protégé très robuste , ne sont peut être pas finalement les plus adaptés a ces régulateurs .Quille longue certes ,stabilité de route relative induite ,mais plan de forme, et déplacement pas forcement 'super idéaux' quand la grosse mer va débouler . Un petit avis perso qui n'engage que moi et pas critique . Une réflexion.

Oui question de feeling .Point trop n'en faut .

Les voiliers lourds à quille longue sont, au contraire, les plus adaptés aux régulateurs d'allures. Correctement toilés, ils imposent peu d'efforts à la barre.

Par ailleurs, un déplacement lourd peut encaisser de fortes dépressions plus facilement qu'un léger. Le problème est qu'ils ne mesurent que 36 pieds et que, du fait de leur faible vitesse, ils subiront toutes les dépressions qui les rattraperont.

Oui ben voila on y arrive. :topla: :-D :scie: :pouce: :lavache:

"du fait de leur faible vitesse"
C'est bien lá le problème, le mauvais temps será lá en permanence. (Et on peut aller vite en 36 pieds actuellement.)

"un déplacement lourd peut encaisser de fortes dépressions plus facilement qu'un léger."
Lá j'ai un gros doute.
(Mais encore une fois je souhaite qu'ils terminent tous sans bobo).

Je prends le pari que le taux d’abandon sera plus élevé que sur le Vendée Globe.

Dans le Vendée Globe le facteur humain joue assez peu dans le taux d'abandon. Les ennuis sont d'abord materiels. Dans cette épreuve, c'est le "mental" qui fera surtout la différence. Et il est probable que sur ce plan là, la sélection sera sévère. Elle a d'ailleurs déjà commencée.

article sur V&V:

www.voilesetvoiliers.com[...]e-race/

Je viens de lire une interview de susie goodall dans une revue anglaise, la qualif en solo sur le bateau de la course etait de 6000 milles, ca suffit pour savoir si on est pret

Par ailleurs elle a des panneaux solaires et un hydro gegene, ca existait a l epoque ?

ça ne fait pas partie des équipements interdits sur cette course...

Il y a toute une mythologie autour de la navigation en solitaire, en France encore plus qu'ailleurs. Á force de citer les exploits de Moitessier, Robin K.J. on finit par les banaliser et on en oublie la réalité. Je suis le premier á être tombé dans la potion, quand j'ai enfin eu la possibilité de naviguer je n'imaginais pas autre chose que de le faire seul, ce que j'ai fait, et puis j'ai découvert la régate, seul aussi. J'ai involontairement transmis le virus á mon fiston (3 minis de suite, tour du monde en 40").
Maintenant je repense á tout ça...c'est effrayant, pour rien au monde je ne serais maintenant capable de faire le guignol jour et nuit sur le pont d'un bato, á mi-chemin entre le stress noir et l'euphorie totale. Et mes petites aventures ne sont rien á côté de ce qu'a vécu mon fils, par ce que j'ai pu voir dans ses vidéos quotidiennes (une alternance de déprime, de folie joyeuse, de tendences suicidaires, et toujours le désir de recommencer, le tout avec suivi médical). Bref la tête en prends un coup sévère. À se demander s'il n'est pas souhaitable d'avoir le mental d'un mollusque pour avancer sans se poser de question (qu'est-ce que je fous lá?).
Cette régate me semble incroyablement plus dure que la plus dure des Vendée Globe. On en a encore rien vu, rien n'est vraiment commençé, avant d'arriver au Cap ils vont en voir de toutes les couleurs, ensuite il n'y aura plus de demi-tour possible. Je croise les doigts pour tout le monde.
Et j'admire ...
"On peut imaginer Moitessier heureux".

J’apprécie beaucoup ton retour d'expérience, c'est très intéressant comme réflexion , et fort d'un vécu qui en plus livre un coté perso et famille vis avis du fiston assez intime et donc précieux .
Mon sentiment à la lecture aujourd’hui de certaines news sur ce sujet, à provoqué un rejet par rapport la référence Crowurst que je perçois comme un argument marketing à la limite de l'usurpation dans l'appropriation du concept. Je désapprouve ceci complètement .Quelques problèmes normaux surviennent , ce n'est pas une raison pour justifier d'une telle surenchère de la part de l'organisation . Car malgré l’approche de cette aventure course très engagée , qui se doit assez similaire, nous sommes dans une autre aventure, un autre monde et donc je trouve cela déplacé ,et de très mauvais gout de surcroît.

Suicide probable mais impossible à prouver

bonjour gradlon . Disons que le terme argument marketing est mal choisi . Je vois toujours pas ce que viens faire la référence au marin crowhurst concernant les difficultés qu'on éprouvés certains à rentrer dans la course , chose qui me parait tout à fait concevable vu l'ampleur de projet ,,sans évoquer forcement ce cas très extrême , assez unique dans l'histoire des courses au large . Pas question de polémiquer sur ce sujet grave ni de se vouloir critique , c'est plutôt pas dans mes habitudes. Il auront surement bien matière à s’inquiéter sur d'autre registre au niveau sécurité . Egalement au niveau de l'organisation .
Personnellement depuis que je m’intéresse à ces deux projets , je n'ai pas pensé une seule seconde à crowhurst , c'est ainsi. Et mon idée sur son histoire n'a aucun intérêt .

L'Italien Francesco Cappelletti s'est finalement élancé depuis les Sables sur son Endurance 35. Je pense qu'il part pour son tour du monde vu qu'il est tracé .

Encore un arrêt au stand, à Mindelo cette fois : l'américano-hongrois très expérimenté pourtant... pour un problème de régulateur encore !

goldengloberace.com[...]-kopar/

Quel était précisément le problème d'Antoine Cousot ? je n'ai pas trouvé d'information technique précise sur le sujet.
(et merci pour les liens !)

Super intéressant.
Windpilot a vraiment l'impression de s'être fait casser médiatiquement par l'organisateur ...
Et cela conforte mon impression que pas mal d'entre eux sont partis à l'arrache, les nécessités médiatiques et de sponsor ayant pris le pas sur la préparation technique et mentale.

Effectivement, il explique tout, et son support est remarquable, comme on peut le voir dans les mails qu'il a retranscrit.
J'ai eu l'occasion d'échanger avec lui pour mon cas perso, réponse claire et rapide.
Par contre ce qui est inquiétant est ce qu'il dit sur l'utilisation d'un régulateur en course :
"Pushing boats to their limits – even more traditional designs like these – with aggressive sail area and wind angle choices that put speed ahead of everything else makes them very difficult for a windvane self-steering system to handle. There is only so far the pendulum rudder can travel, only so far the system can turn the main rudder and if the trim of the boat demands more radical manoeuvres (and anticipation) at the helm, only manual steering can possibly deliver acceptable results. Marc John Sinclair was disarmingly frank about this in his recent interview (14.07.2018), stating quite openly that he didn’t enter the GGR to race."

Des raisons différentes à chaque fois, je crois, y compris des mauvaises...

Istvan a déjà un TDM sur un petit bateau à son actif. Je n'ai pas compris encore quel est son pb de régulateur.

Suzanne, dans la Longue Route, a un Aries dont elle est super contente, elle l'appelle Miss Aries et a fait des dizaines de milliers de milles avec... Beaucoup encensent les Windpilot...

(de ma petite expérience de l'Atoms sur un Endurance 35, c'est facile à réparer et à entretenir, rien à voir avec les pannes de PA).

Si tu maitrises l'anglais, c'est tout expliqué là :

windpilot.com[...]lities/

(mon avis uniquement : c'est toujours compliqué d'installer un régulateur sur une barre à roue, beaucoup plus simple et facile sur une barre franche !)
;-)

Le gars de Windpilot en question, c'est le patron de l'entreprise, il suit de très près tous les grands voyageurs, pas seulement par intérêt, c'est un passionné apparemment.
Bien d'accord avec toi que le comportement de certains paraît curieux, c'est un peu tard de toute façon à quelques jours du départ...
:heu:

Inquiétant quand on veut s'en servir comme d'un PA...
Moi ça m'étonne pas.
D'ailleurs que ce soit PA ou régulateur, rien ne remplace encore le cerveau humain pour anticiper et mieux barrer dans certaines circonstances ce genre de bateau.
Mais en solo et dans les mers du Sud, le régulateur barrera un bateau correctement toilé.
On a l'esprit perverti par les images des cavalcades de Gabart et consorts sur des machines pilotées automatiquement.
;-)

Le Hollandais volant Mark Slats signale qu'il a croisé Tony Curphey à vue hier....

"How cool" !

:-)

Un point complet en Français, au bout de 3 semaines de course :

goldengloberace.com[...]ldrums/

Pour moi ça disqualifie ce projet bizarre, je préfère l autre, on part le m jour et on avance avec le vent ????

Je crois que je m emmele, les 2 projets sont bizarres

Pour l autre soit c est un record, on part a son choix

Soit c est une course on part le meme jour,

Ouh la, tout le monde s'emmêle les crayons...
Oksanna, elle est dans la Longue Route, elle s'est arrêtée à Madeira, est repartie, puis arrêtée à nouveau aux Canaries, à la nouvelle marina de Tazacorte sur l'île de La Palma...

:-D

Voilà, ce matin les 3 premiers ont viré et pris la direction du SO... route logique, derrière Suzanne !
(Je crois qu'ils ont tous des Windpilot...)

On va voir jusqu'où...

Antoine approche des Cap Vert.

L'américain Istvan est toujours à Mindelo... il doit être furax, il partait pour gagner a-t-il déclaré et maintenant il est dans la catégorie "Chichester", de ceux qui ont fait une escale.
Je ne serais pas étonnée qu'il renonce.

:oups:

Il vient d'avoir une longue conversation avec Don lors de la vacation hebdo. Pas tout bien compris, mais il semble qu'il ait pu réparer, une histoire de boulons à changer... Il assure qu'il est resté au mouillage à Mindelo sans aucune assistance extérieure. Don lui a dit que l'organisation allait lui proposer de le réintégrer dans la catégorie GGR et non plus Chichester, avec une pénalité dont ils doivent discuter. Il a eu l'air satisfait...

Philippe Péché et Mark Slats ont "trouvé la gaffe pour passer sous la ligne"...
VDH bientôt, il est plus à l'Est et ne devrait pas tarder à virer, l'anticyclone de Ste Hélène est très étendu.

Des précisions en Français : goldengloberace.com[...]-a-few/

Dans sa dernière vacation, Antoine Cousot signale qu'il a l'intention de déposer des films lors de son passage à proximité de Fernando de Noronha.

On dirait que VDH a mis le turbo !...
:pouce:

@thé vert : il faut que quelqu'un de connu soit à la réception... avec une épuisette comme à Lanzarote, je suppose.
Le règlement dit qu'il ne faut pas qu'ils se touchent physiquement !
Y a un concurrent qui a une fronde à la Moitessier, je sais plus qui. Perso, on en avait une à bord dans les années 80, avec des billes d'acier, si si !!! jamais servies bien sûr, sauf pour s'amuser !

Je n'aime pas cette communication à deux balles . Je n’apprend rien , les gens qui ne s'y connaissent pas ou peu en profiteront quelques peu si par hasard ils lisent, et tant mieux , mais pour moi c'est de la récupération molle, pas de l'info. Limite de la soupe .
;-)

Tiens tiens...
:jelaferme:

goldengloberace.com[...]-right/

That is the question !

Peut-étre que la vitesse moyenne de chacun des bateaux depuis le départ est un meilleur indicateur que leur position relative sur une droite prolongée jusqu'au but?
C'est la vraie mesure de la performance de chaque concurrent.

Les mots de VDH :
« Bonjour à tous,

Je fais autant de sud que possible, je sais que je ne suis pas trop loin de Philippe Péché et que Mark Slats est dans l’ouest, mais je ne sais pas qui aura la meilleure solution. Le collectif Terre et Mer fait un super travail, grâce à eux nous avons des prévisions météo biquotidiennes qui nous permettent d’éviter les hautes pressions.

J’ai arrosé mon passage de l’équateur (15ème fois en solo) comme il se doit avec un bon repas, j’en ai encore quelques restes aujourd’hui.

Nous ne sommes qu’à 4° sud mais les saisons étant inversées nous entrons en hiver et le soir on supporte le T-shirt ! Le bateau et le bonhomme vont bien mais je n’ai toujours pas récupéré d’eau.

Bonne semaine à tous »

:-)

C'est un groupe de plaisanciers radio-amateurs, si j'ai bien compris.

Une association :

www.gralon.net[...]204.htm

;-)

Bonsoir
Je reviens sur le sujet des régulateurs pour une petite rectification concernant un propos de Flora d il y a quelques joursdisant en substance " les 3 premiers qui viennent de virer en tête sont équipés de winpilot"
Que nenni, parmi les 3, VDH est équipé d un hydrovane qui, comme chacun ne le sait pas, n est pas un régulateur à pendulum comme windpilot, Aries, etc. Mais un système de gouvernail secondaire indépendant du principal, dont l efficacité tient à l augmentation du plan de dérive quille + safran principal et le recul de la pale immergée.
Bref, ce serait intéressant d avoir le résultat de ce banc d essai en vrai grandeur entre ces deux systèmes dont le principe d action est sensiblement différent. On parle bcp de windpilot dans ce fil et je serais curieux de savoir si, hors VDH d autres bateau st équipés de l hydrovane.
Mon canot ést équipe de ce dernier système et, en toute objectivité, je le trouve assez génial à bien des égards alors que l on en rencontre très peu en France. Je suis donc très curieux des conclusions que tireront les utilisateurs des deux types de regul. apres 8 mois de mer (pour ceux qui arriveront....)
Hervé

J'avais compté à Falmouth 5 à 6 bateaux du GGR équipés d'un Hydrovane.
J'en ait un sur mon bateau, c'est pour moi formidable j'ai mille fois plus confiance dans mon régulateur que dans mon Pilote automatique (qui fonctionne très bien) je sais qu'une fois bien réglé il ne me lachera pas et continuera à barrer quoiqu'il arrive

Bonjour à tous,

La vérité vraie, y a que ça de vrai !
Blague à part, le forum abonde de fils sur les régulateurs d'allure et c'est un sujet passionnant (à mes yeux)
Pour les visuels, le mieux est d'aller sur le site d'Hydrovane hydrovane.com[...]leries/ avec des photos sous tous les angles et dans toutes les configurations de bateaux et tableaux arrières.
Il n'y a effectivement pas de connexion entre le régulateur et le système de gouvernail principal. Lorsque le régul est en fonction, le safran principal doit être bloqué dans l'axe du bateau (on peut jouer d'un côté ou de l'autre ; le safran agit alors comme un fletner) ; l'aérien agit comme celui d'un régul à pendulum, en revanche la pale immergée est montée sur un axe vertical et pivote comme un safran normal selon l'impulsion donnée, via le jeu de biellette, par l'aérien. Le système fonctionne donc en totale autonomie par rapport au système gouvernail principal. Les deux avantages principaux par rapport aux régulateurs à pendulum sont (1) l'absence de drosses et donc d'un élément d'usure supplémentaire et surtout (2) en cas de rupture du safran principal, le régulateur peut parfaitement prendre le relai. La position très reculée de ce safran secondaire lui permet d'agir avec efficacité sans effort extrême au niveau de la barre franche qui peut être accouplée à l'appendice prévu à cet effet (les physiciens du forum vous expliqueront ça très bien via le principe des forces qui s'exercent sur le plan de dérive de la quille et du système gouvernail). Un autre point, pour le coup totalement subjectif et donc pas opposable (!), c'est le côté conceptuel d'une action via le plan de dérive du bateau et donc l'exercice d'une force de compensation relativement légère impulsée par le safran secondaire (pale immergée du régul), tandis que le pendulum est un bourrin qui sort ses biscottos lorsqu'il bascule pour remettre le bateau dans le droit chemin. Bon c'est un peu fumeux peut être, mais du même ordre que l'histoire de l'écoulement laminaire qui crée une force d'aspiration que je trouve assez magique (chacun ses lubies...).
Le réglage est extrêmement simple et comme tout régulateur son fonctionnement est optimum avec la recherche du meilleur réglage de la voilure et de surface adaptée.
Ce que j'ignore, ce sont les "limites" du système selon la force du vent. Mon expérience de son utilisation n'est guère allée au delà de 25 kts et c'est là que le retour d'expérience du GGC sera très intéressant. Pendulum vs safran secondaire, à vos marques !

Hervé

Si si, sur la vidéo c'est bien un hydrovane avec son aérien composé d'une toile tendue sur une structure en alu et son "boitier"' ouvert ovale caractéristique avec l'appendice qui permet d'y fixer une barre franche. Aucun doute sur la question ; c'est une vérité vraie ! ;-)

Non, pas vraiement récent :

hydrovane.com[...]-story/

C'est l'absence de communication facile qui est à la base des abandons et sans doute de certaines escales... pas facile cet aspect, même pour un vieux de la vieille comme VDH, il en parle très ouvertement : il n'a jamais fait 8 ou 9 mois non stop, maxi 120 jours je crois ou à peu près.

les hydrovane, cape horn, aries ou autres ont deja fait pas mal de tour du monde et après 20 à 30 ans d'utilisation sur toutes les mers et tous types de voiliers ils ne sont plus en période de test. disons que comme les fabricants sont sponsors de certains évènement ils communiquent en mode test/amélioration.

en terme d'efficacité et de solidité ce qui varie est la solidité et la conformité du montage en fonction du type de bateau et bien sur les capacités de l'utilisateur ... m'etonnerai que Peché et VDH aient négligé ces paramètres et qu'ils aient des problèmes avec un hydrovane, Suzanne de la LR avec son Aries non plus ! j'ai du faire 50000nm toutes conditions avec un Aries, à part les drosses je ne voit pas ce qu'il peut péter !

Tu n'as peut-être pas vu mon interrogation plus haut ?

"Une si petite surface immergée (l'hydrovane) suffit à barrer le bateau... Ou bien il faut agir sur le safran de temps en temps pour que ça marche bien ? "

Autrement dit tu mets ta barre à zéro et l'hydrovane se débrouille ?
ou pas ?

ok pigé. Merci... y a que le prix qui pique un peu, 5.000 $ neuf !
Mais j'en suis restée au prix de l'Atoms dans les années 80 : 3.000 FF.
A l'époque c'était pas rien d'ailleurs et par l'UA en plus !

:-p

Le prix effectivement est gratiné... il se trouve que notre Centurion 36 en était équipé lorsque nous l avons acheté d occas il y a deux ans... la présence d un regul, pas forcément hydrovane, était un des critères de nos recherches

@ Gr.adlon : oui il fonctionne bien .a toutes les allures pour l utilis.ation faite jusqu'à ce jour

Parce que c un produit us genial avec un genial inventeur qui reste modeste et produit peu. Si tu me lisais plus attentivement, Flora, tu aurais repéré que j en ai souvent parlé aussi comme safran de secours, obligatoire pour les courses solo a l ancienne, Sf Hawai
:heu:
J ai du donner le lien 15 ou 20 fois
Autre produit genial inconnu les helices Martec

Quand je dis "chez nous", je ne parle pas de moi, qui n'ai aucune intention d'acheter un régulateur...
Je ne m'y suis intéressée qu'à propos de la GGR et des soucis des concurrents avec les régulateurs.

:heu:

Un commentaire de journalistes à la Thalassa d'avant-hier : ça va en agacer certains, mais au delà du blabla, c'est intéressant à écouter :

www.facebook.com[...]470307/

;-)

Avoir deux systèmes de barre indépendant en navigation hauturière est un atout qui peut être décisif. On peut s'étonner que le concept de l'hydrovane n'ait pas été repris dans des formes apparentées et que même il n'est pas été conçu inclusivement dans le dessin d'un bateau conçu pour le grand large.

excellente analyse !
j'imagine VDH réglant comme un fou et s'apercevant que son régul lui fait perdre 5 à 10% de route ! et le vieux sage lachant l'affaire au bout de quelques jours se contentant du réglage optimum et retourne à son bouquin

Ah c beau quand sur heo les points de vue s accordent... un peu de sérénité ds ce monde de brutes .. ????

Et maintenant ils ont un magnifique casse-tête méteo devant eux. J'ai l'impression que le plus dur commence. (Perso je ne le vois pas comme une course, j'aimerais bien que tous s'en sortent le mieux possible, dans ce genre d'aventure, arriver c'est gagner.)

VDH passe premier. On a vu plus haut que ce classement est encore une abstraction théorique.
Pendant les trois premiers mois ils sont en compétition les uns contre les autres. Pendant les trois derniers mois ils seront en compétition contre eux.
A ce moment particulier, il est temps d'ouvrir un ,3ème fil.

En 1968, existaient les Pilot Charts qui permettaient d'avoir une idée générale des conditions probables que l'on rencontrerait, une carte par mois. Beaucoup s'en servaient encore dans les années 90.

Quant à l'anticyclone de Ste Hélène, le contourner par l'W paraît assez évident, je comprends pas bien que VDH et Péché pensent pouvoir descendre plein Sud. D'ailleurs Péché indique déjà qu'il est au près serré dans de la mauvaise mer.

L'anticyclone de Ste Hélène n'est pas toujours présent, même si statistiquement c'est la donnée á tenir en compte. J'ai le souvenir d'une course océanique oú les premiers ont coupé direct vers le Cap, les suivants devant faire le grand tour, mais ils disposaient de données météo. Dans le cas présent et devant un clavier qui me donne toutes les données à venir j'avoue que je suis un peu paumé, même si j'ai l'impression que VDH s'en tirera le moins mal. Bref, ça ne semble pas évident pour l'instant, et en tout cas très dur pour tous.

Par exemple aujourd'hui dans le Var, une journée sur les bateaux avec 35 degrés pas la première, sans air en plein dans les brigues, resultat ; cramé, cramoisi, désséché limite fumé par l'astre roi .Tordu . Configuration anticyclone étendu . Dans six mois toujours un anticyclone en Atlantique Nord mais en mode déplacé , bousculé , dénutri et diminué. Du coup il fera moins chaud dans ses parages , ce sera l'hiver.