Golden Globe (14) Qui sera le vainqueur de la GGR 2018

wesh, il faudrait mettre la finale des finales.....ou les Sables d'Olonne.....

Quel que soit le vainqueur, de VDH ou de Slatts, le résultat suscitera des polémiques en rafales qui feront oublier les douces brises à 65nd de l'océan indien. La démonstration est déjà faite que si c'était une belle idée de reproduire les conditions de la course d'il y a cinquante ans elle était parfaitement irréaliste. L'accès aux informations de navigation par la radio et la protection des coques contre les salissures a provoqué trop d'inégalités entre les concurrents et ont faussé le jeu normal de cette compétition.
Cette épreuve est intéressante parce qu'elle est hors normes mais sans un remaniement profond de ses règles elle n'a pas beaucoup d'avenir.

juste une réflexion...Il est très difficile voir impossible de revivre le passé puisque la société a évolué...cependant deux options s'ouvrent : soit on choisit vraiment de remettre les concurrents dans les mêmes conditions qu'en 68 ce qui implique pas d'autres règles et les équipements de l’époque : départ d'un port du sud de l’Angleterre et retour au même port après avoir fait le tour du monde par les trois caps...point barre et pas d'autre règlements qui vont compliquer les choses inutilement comme on a pu le constater sur cette première édition de la GGR.... mais cela implique pas de suivi médiatique internet car pas de telephone satellite ni rien qui n'existait pas à l'epoque 68 etc...juste des nouvelles données via la BLU quand c'est possible...ou alors on fait le choix de la longue route avec les bateaux et equipements actuels....Ces deux evenements sont tous les deux exceptionnels et leur point commun restera bien une grande aventure de marins et la mer qui elle reste la meme quelque soit l'epoque...Voilà c'est juste un avis !

La situation est très instable, cette dorsale vient de se former depuis ce matin. Impossible à anticiper quand ta vitesse moyenne est de 5 nds. Il faut subir au mieux...

VDH n'est pas au bout de ses peines et MS peut encore espérer !

(c'est Don qui me contamine...)
;-)

:coucou: Sailortoun

Suggestion de modification du titre de ton fil no 14 :

Qui sera le vainqueur de la GGR 2018 ?

:topla:

Les six mois du facteur seront battus ?
:reflechi:

Il y a le passage à Hobart et surtout les zones interdites, Alain Maignan est passé très sud.
;-)

C'est vrai, j'avais oublié, il y a eu aussi le détour par le sud de Lanzarote, où ils ont fait des ronds dans l'eau plusieurs heures.
;-)

avec MINIMUM 3 jours d'avance ;-)

tu penses que les 2 leaders actuels vont être disqualifiés?

Ce qui est à peu près certain, c'est que dans 24 h, les deux premiers actuels vont se retrouver au près serré bâbord amure dans du vent de N assez fort... mauvais pour JL, plus favorable pour MS. Ensuite... ?

Aujourd'hui, je sais pas.

Dans les années 80, nous avions voulu passer l'examen, mon cap'tain et moi, le plus dur était l'épreuve de Morse, même après des semaines d'entraînement on était pas au niveau, on a laissé tomber.
:jelaferme:

Oui, espérons pour lui, mais sur le mauvais bord, il va sous-toiler.

@WILSON
A ma connaissance, pas de monotypie pour 2022 !
Les mêmes bateaux qu'en 2018 + les Joshua vieux ou neufs.
Avec le même règlement de course, à quelques nuances près pour régler les petits problèmes.

Je ne partage pas ton pessimisme pour l'arrivée.

Personne ne sera disqualifié.

Je ne suis pas pessimiste j'argumentzis face à Gradlon qui voyait les 2 premiers disqualifiés et j'expliquais qu'il se plantait pour diverses raisons...

Il est vrai que la décision de disqualifier ou pas les deux premiers coureurs est plus politique que sportive.
Je donne ici la mauvaise traduction (Deepl) du lien qui a été posté par yl75 dans le fil précédent on y entend VDH recevoir de l'assistance météo et confirmer un rendez-vous de vacation radio quotidien.

www.giornaledellavela.com[...]io-ham/

Là nous ne sommes pas dans les supputations mais dans la preuve. Je vois mal comment un comité de course qui a édicté les règles rappelées dans l'article puisse tenir une position autre que la disqualification au risque de se discréditer complètement.

Voici l'article :

« Le Golden Globe est truqué ? Le son suspect de Van Den Heede et cette radio de condamnés

Si nous ne parlions pas du Golden Globe, du tour du monde sans escale et assistance à bord de vieux quillards avant 1988 et sans électronique, l'intrigue que nous allons vous raconter pourrait être digne d'une histoire d'espionnage, mais c'est plus simplement l'épilogue contradictoire d'un événement qui avait donné de grandes attentes aux romantiques de par le monde. De quoi s'agit-il ? La plus grande contradiction possible dans une régate qui, selon le règlement, interdit l'aide extérieure. C'est-à-dire, recevoir une aide extérieure.
En fait, l'avis de régate se lit comme suit :
3.1.3 Sans assistance Il est entendu et convenu qu'en aucun cas le skipper ne peut recevoir d'assistance ou d'aide extérieure, demandée ou non, y compris : Assistance météorologique personnalisée.
3.1.3.1 Le routage est interdit L'assistance météorologique ou géographique personnalisée, aussi appelée "routage". Le routage est interdit.
3.1.3 Sans assistance Il est entendu et convenu qu'en aucun cas le skipper ne peut recevoir d'assistance ou d'assistance extérieure, demandée ou non, y compris une assistance météorologique personnalisée.
3.1.3.3.3.1 L'assistance météorologique ou géographique personnalisée, également appelée routage, est interdite.
Commençons par la chronique des dernières heures : Jean Luc Van Den Heede et Mark Slats sont à moins de 1500 milles de l'arrivée aux Sables, à quelques dizaines de milles les uns des autres. Il s'avère cependant que Slats ne peut plus recevoir d'informations météorologiques via la radio HAM, les stations de radio amateur par exemple. Une nouvelle qui nous a rendus curieux de savoir ce qui se passait.
A bord des bateaux de la GGR, en effet, les radios SSB et HAM sont autorisées, sous réserve de la licence appropriée par les autorités nationales, afin de communiquer avec la terre et de recevoir des informations météorologiques strictement non personnalisées, ou uniquement celles diffusées par les organisateurs de la course ou celles disponibles auprès de sources publiques telles que les prévisions météorologiques émises par les stations maritimes accessibles par radio, sans aucune sorte d'information ou personnalisée sur la meilleure route à suivre.
Il s'avère que Slats n'avait pas de licence radio HAM régulière et les autorités néerlandaises l'ont averti d'utiliser son "indicatif d'appel", son code d'identification de diffusion HAM. Des soupçons ont également été soulevés dans certains médias internationaux au sujet de la licence JL VDH. Le problème, c'est que les radios HAM n'étant pas obligatoires, qui sont plutôt des radios VHF et SSB, le Golden Globe n'a pas vérifié les licences et il appartient donc aux autorités nationales de prendre la peine d'aller vérifier si les concurrents d'une course autour du monde utilisent ou non du jambon avec une licence régulière.
Ce qui nous fait douter encore plus, c'est l'audio que nous avons tracé sur une page facebook des radioamateurs russes après le Golden Globe (Golden Globe Radio Club) qui ont pris l'habitude d'enregistrer les communications radio des skippers du Golden Globe. Lecteur audio 00:00 00:00
Utilisez les touches fléchées haut/bas pour augmenter ou diminuer le volume.
Dans l'enregistrement que nous joignons dans cet article, vous pouvez entendre diverses conversations, en particulier les premières minutes sont consacrées à Jean Luc Van Den Heede et ses contacts avec son équipe d'amateurs sur le terrain. Nous avons traduit quelques minutes, dans les dialogues qui suivent, et vous pouvez voir que les informations météorologiques sont très détaillées :
Radioamateur : Et le 13 (décembre) à midi, les vents iront vers le nord. Il ne pleut pas encore trop, il va faire environ 10 nœuds mais il va venir du nord. C'est ce que je vois. Jean Luc : pouvez-vous répéter lentement ? Radioamateur : Oui, d'après ce que je vois ici, vous devriez avoir des vents de 45 degrés en ce moment. Vous devriez avoir 15 nœuds mais il peut descendre à 10 nœuds et tourner par le nord. Il tournera au nord et de 45° à 0° le 13 décembre vers midi. Jean Luc : Vous dites qu'il est sur le point de tourner vers le nord, n'est-ce pas ? Il se dirige vers le nord. Oui, oui, il est sur le point de tourner dans la bonne direction. Tournez vers le nord.
La conversation se poursuit et se termine par un "à demain à la même heure", donnant la dimension des contacts quotidiens, mais même dans la suite des 37 minutes vous pouvez souvent entendre JLVDH à nouveau.
L'enregistrement remonte au 12 décembre, lorsque JL VDH redémarrait après l'arrêt au Brésil pour contrôler son arbre minable. D'après les tonalités de la conversation, il est clair que ces contacts sont quotidiens et que le contenu de ces communications est difficile à contrôler par la direction de la course.
Par conséquent, le parcours suivi ces dernières heures par JLVDH, qui avec un virage entre les 13 et 14 janvier a évité chirurgicalement l'anticyclone des Açores, donnant l'idée de connaître sa position, de se diriger vers le nord-ouest et dans les prochaines heures, de revenir pour gagner significativement en fin de course, est assez curieux. Son adversaire, qui n'a pas pu utiliser la radio HAM après avoir été averti par les autorités néerlandaises, s'est jeté dans les mâchoires de l'anticyclone et n'a pas tourné. Si Slats avait connu la position de l'anticyclone, il aurait changé de cap pour éviter de se retrouver au près avec des vents très faibles comme c'est le cas ces heures-ci.
Notre réflexion ne porte certainement pas sur les capacités de JLVDH ni sur le fait qu'il mérite ou non la victoire des Golden Globes, qu'il a aussi amplement démontré avec ses compétences maritimes. On s'interroge plutôt sur la frontière entre le licite et l'illicite dans le concept d'"interdiction de recevoir une aide extérieure ou un temps personnalisé" et sur l'impossibilité pour les organisateurs de contrôler ce type de communication.
En fin de compte, quel est le but de cette règle de l'Avis de Course ? Pourquoi, d'ailleurs, les licences HAM n'ont-elles pas été vérifiées avant le départ, alors que ces radios n'étaient pas expressément interdites par le règlement ? Existe-t-il une disparité en termes d'informations météorologiques auxquelles les skippers peuvent accéder pendant la course ? Considérant également qu'un équipement HAM moderne est quelque chose qui peut peser de manière significative sur le budget d'un participant, donnant une aide cruciale en termes stratégiques car il ouvre la possibilité de recevoir des informations météorologiques détaillées et potentiellement votre position. Position que les concurrents, par règlement, ne peuvent connaître que grâce au sextant ou à la rencontre accidentelle avec d'autres navires qui peuvent confirmer les coordonnées. Dans la pratique, un participant au Golden Globe avec un budget limité, sachant que l'aide extérieure est interdite par la loi, peut très bien décider de renoncer à la radio HAM, considérant qu'il s'agit d'une dépense inutile, mais qui est pénalisée puisque d'autres skippers les utilisent. C'est ce que Nerée Cornuz, l'une des Italiennes qui aurait dû participer à la GGR, nous a dit, par exemple, qu'il avait en fait choisi d'exclure l'appareil HAM parce que c'était une dépense inutile et ne pouvait être utilisée pour recevoir une aide extérieure.
Un autre commentaire public publié par la page Facebook officielle du Golden Globe est également intéressant à cet égard :
Dans le commentaire, l'organisation du Golden Globe admet avoir vérifié les licences uniquement pour l'équipement radio obligatoire et, se contredisant, déclare d'une part que l'utilisation après le démarrage de l'équipement radio ne peut être sous leur responsabilité parce qu'ils ne peuvent le contrôler, mais précise en même temps qu'il est interdit de recevoir une assistance météorologique et les coordonnées GPS. Comment garantissez-vous l'interdiction de l'aide extérieure sur quelque chose que vous ne pouvez pas contrôler ?
Dans un événement qui a suscité beaucoup de controverses, les seules certitudes, celles des règles de base qui ont été inspirées par la première édition, semblent manquer. Encore une autre énorme contradiction.
Mauro Giuffrè »

La part des personnes intellectuellement honnêtes n'est sans doute pas plus élevée chez les italiens qu'ici sur ce forum. Pour ce faire une idée personnelle, il suffit d'écouter les propos de VDH dans sa vacation radio (en anglais accessible à tous) et de relire les règles de course. Après chacun tordra les faits à la manière qui lui convient. C'est une chose bien naturelle que d''occulter ce qui dérange. :litjournal:

Mais c'est de notoriété publique que tous les concurrents ont un ou des RV quotidiens par la BLU avec leurs correspondants à terre et aussi entre bateaux...

VDH ne s'est jamais arrêté au Brésil !

Fais gaffe à tes sources, Gradlon... en ce moment les italiens ne nous aiment plus, je sais pas pourquoi ! encore heureux qu'il n'y ait pas de concurrent italien dans la GGR.

:mdr:

Il n'y a aucune raison valable pour la GGR de disqualifier JL ou MS : l'infraction ne concerne en rien la GGR mais est du ressort des RA qui sont en droit de poursuivre JL et MS en justice si ils le souhaitent pour usage non autorisé de leurs fréquences.... Généralement , et c'est assez fréquent , les RA interviennent directement auprès du fautif en lui interdisant de continuer à émettre sur les fréquences RA...c'est exactement ce qui vient de se produire pour MS.... Y a pas de quoi en faire un fromage .... Disqualifier JL et MS pour cette raison serait carrément suicidaire pour les organisateurs de la GGR....

il est quand meme étonnant le parcours de VDH ,sans le critiquer au niveau météo et ses statégies qui paraissent faciles pour lui

Exact vu que l année d avant j avais fait waypointbhalifax horta, zero strategie, route directe a 100 %

L annee x je fais horta nw espagne, j ecoute pas les conseils du coup 9: jours d anticyclone au pres et lisbonne

mark slats me l aurait demandé je lui aurais dit ...

Je ne comprends pas comment MS peut aller à 6 kt avec le peu de vent qu'il a ou il est très bon.....

Rien qu'en France on a les architectes et les chantiers d'ailleurs c'est la seule industrie que je vois au top dans sa diversité.
Mais si l'étique c'est l'historique ?
On va encore trembler quelques semaines pour certains.
Aller, je laisse la parole aux experts. Cdt.

Qu'on me corrige si je me trompe: dans la phase la plus cruciale de la course, l'un VDH a ses vacations météo et pour l'autre Slats, elles sont interdites !
Alors ne parlons plus de compétition, ni de résultats et contentons nous d'admirer ces grands navigateurs.

Je ne partage pas tout a fait ton point de vue. Vdh et Ms ont tous les deux été rattrapés par la patrouille des RA

La plus grande injustice a été que Vdh a été le seul a se préoccuper sérieusement de l AF, mais rien n empêchait les autres de se pencher sur ce sujet crucial

Comment faisait Moitmoit ? Suhaili avait un doublage en cuivre je crois

ça va, on a compris.
Tu aurais dû être enseignant, tu as parfaitement compris la pédagogie par répétition.

Sur la question de l'antifouling je crois qu'à l'époque le TBT, un de ses composants de l'antifouling mais aussi un poison très puissant et qui est efficace longtemps en matrice dure, était encore autorisé. Aujourd'hui il nous est interdit mais il recouvre encore 70 à 80% de la flotte professionnelle et il est relativement facile de s'en procurer. Dans cette course, constatant les écarts de performance entre les concurrents et les libertés que prennent certains d'entre eux avec le règlement, je pense, sans la moindre preuve, que des antifoulings non autorisés ont été utilisés. En toute rigueur, l'organisation de la course devrait vérifier ce point à l'arrivée.
Avec l'assistance météo, le positionnement, cet avantage très significatif fausse les résultats. On devrait logiquement aller vers une disqualification des deux premiers.

Parce qu'en plus il y a des histoires d'AF maintenant?.... :tesur:

ce genre de raisonnement me semble absurde.

la compétition a commencé avant la course avec le choix du bateau, le choix de son équipement, le choix de l'AF, le choix du régul, le choix des voiles, la mise en place / la coordination avec les RA, l'entraînement avec le bateau, le choix de la bouffe aussi! les vêtements etc etc
la compétition a commencé avant la ligne de départ.

les différences n'ont pas biaisé la course, elles faisaient partie de la course et de la marge de liberté accordée aux compétiteurs, elles étaient le résultat de préparations plus ou moins abouties et de choix (typiquement la taille du mat pour VDH).

Bonjour, depuis hier je n'arrive pas à aller sur le site de la GGR, il ne s'ouvre pas.
Suis je le seule dans ce cas, j'ai essayé avec différents appareils.
Merci.
Daniel

J'utilise l'antifouling le moins cher de chez international et rien ne pousse pendant un an.
Cela devrait-pousser plus vite sur leurs bateaux qui passent la moitié du temps en eaux froides ?

Don à l'aire de dire que personne n'a triché

www.facebook.com[...]2801288

Moit' a préféré ne pas couper la ligne pour sauver son âme. D'autres feraient bien de l'imiter. :non:

Dans cet interview l'allemand bien coiffé est surtout intéressé par cette histoire de licence RA et du soi-disant lièvre levé par le journal italien. Don explique patiemment la différence entre la transmission d'infos météo ( autorisée ) et le routage ( interdit ).

Actuellement
un écart de 222 nm au but
Un écart en longitude de 61 nm à l'avantage de VDH vers LSO
Un écart en latitude de 337 nm.

Cet écart va encore grimper pendant 24h.
Puis quand le H va passer sur VDH dans 2 jours, au vu de sa science de la météo il va mettre du nord dans sa route une journée pour contourner ce système car le H a moins de chance statistique d'aller au Nord que d'aller sur le Portugal ou les Açores.

MS n'aura d'autre choix que d'enrouler l' anticyclone (route Nord) et ce n'est pas l'écart de 222 nm qu'il aura à rattraper sur VDH mais bien l'écart en latitude l'écart en longitude augmentant du fait de l'Est dans la route de VDH et le centre de l'anticyclone lui barrant la route à l'est ou lui donnant des vents contraires.

Bien que Don veuille maintenir le suspens, je ne vois pas VDH commettre la bêtise de garder tout dessus sur la mauvaise amure alors que par la BLU il doit ou va commencer à avoir des news bien plus frenchies qu'au large de l'Australie ou l'Argentine et notamment des news sur son avance...

En supposant que le premier arrive sous 9 jours et que le scénario probable ci-dessus soit réalisé, cela signifie que VDH devrait faire une moyenne de 4.62 pour les 1000 milles sur 9 jours et MS une moyenne de 6.2 pour les 1340 milles sur 9 jours.... un peu gros qd même

only fingers crossed for the mast...

Persiste et signe cette course est nulle avec des règles débiles et je ne vois pas où est l irresponsabilité dans mes propos. Cela n'empêche pas un grand respect pour ces marins.

Franchement, on se demande si vous avez déjà traversé l'atlantique même en étant aidé....De temps en temps il y a des bulles non prévues et il faut faire avec. Dire que cette course est nulle relève de l'irresponsabilité. Je suis sûr que parmi tous les Héonautes qui ainsi persiflent, pas un seul serait capable d'ne faire le dixième. Ayez un peu de respect. Et gardez vos délires pour vous.

La encore, on voit la stupidité du concept "tout comme en 68"
Car, s'il faut l'appliquer pour tout, comme annonçé, il fallait alors leur autorisé les AF de l'époque, ou la coque en cuivre.
Ce qui est evidemment impossible.
Donc, si c'est impossible pour l'AF d'utiliser les recettes anciennes, pourquoi il n'en serait pas de meme pour tout le reste.
Limites donc du concept lui meme.

Perso, ce qui me gene le plus la dedans, est la possibilité d'utilisation du moteur.
Incroyable.

Allez jean luc...

Y en a un qui l'a fait, mais il a galéré dans la pétole..
J'ai été scandalisé qu'ils le fasse au moteur.
:-)

Le message de VDH
Extrait de la dernière vacation radio de Jean-Luc :

21/01/19

" Bonjour tout le monde,

On est dans la dernière ligne droite. Aujourd’hui est un grand jour, il ne va plus me rester que 1000 milles à faire ! Quand on en a 27000 au départ et qu’il n’en reste plus que 1000 on a l’impression d’être quasiment arrivé. Mais il en reste encore 1000 à faire et ce n’est pas rien surtout qu’il y a du vent en ce moment, qu’il est du mauvais côté du mât et qu’il va surement y être jusqu’au bout.
J’ai installé un bout en plus du haubanage de façon à aider le bas hauban au maximum. J’espère que ça va tenir, de toute façon je reste prudent, je vais moins vite quand je suis sur bâbord amure. Je ne veux pas pousser le bateau et abîmer le mât.
Autrement tout va bien, j’ai à boire et à manger, la vie suit son cours. Je manque un peu de soleil mais aujourd’hui il semble revenu ce qui va me permettre de faire un point parce que depuis 2 jours je suis un peu dans le brouillard au niveau de ma position. Quand on ne voit ni ciel, ni étoiles, ni lune, ni soleil, il n’est pas facile de savoir où on se trouve exactement. Il y a pourtant une belle lune mais elle est dans une espèce de halo lumineux et on ne peut pas distinguer son contour avec précision. C’était la même chose pour le soleil hier, il ne traversait pas les nuages.
Je me dépêche, je pense qu’on aura encore rendez-vous lundi prochain, j’espère pour la dernière fois en mer.

Bonne semaine à tous et à la semaine prochaine "

Dernière communication de GGR :

goldengloberace.com[...]or-now/

Cieation: '' Les radio opérateurs agréés qui communiquent avec eux risquent non seulement de perdre leur licence, mais risquent également une lourde amende et une possible peine d’emprisonnement!''
Et pourquoi pas la peine de mort ? Quand ça déconne , ça déconne !

ils n'ont plus le droit de recevoir des communications RA car leur licence RA n'est pas valide, mais ils peuvent toujours recevoir des informations météo par n'importe quel autre moyen, ce qui est autorisé par le règlement. Ce n'est pas le contenu qui pose problème, c'est le moyen de communication.

Ouch, ce que communiquent les pseudo-radio amateurs dans l’enregistrement sont les gribs sur 72 heures et non pas le bulletin d’une situation générale (ce sont eux-mêmes qui confirment noir sur blanc la source de l’info).
Un indicatif comme J6LJV/MM ne peut être que du bidon, et n’importe quel RA le sait et n’entre donc pas en communication.
Ces gars sont des Charlots pitoyables (les pseudo-RA donc).
Un autre point : les participants ont tous un Iridium à bord, non? Donc un point GPS immédiat, non?
Je lis que le ciel est couvert et que la visée au sextant est impossible. C’est pour le folklore ?
Dernier point : pour quelle raison les liaisons radio n’ont-elles pas été faite sur les bandes marines qui ne présentent que des avantages en terme de qualité de transmission ?

Flora : si ils trafiquent sur les bandes marines , je ne vois pas le problème ! j'avais posé la question dans le fil il y a quelques jours...
On voit bien que toute cette polémique autour de la météo met en évidence le fait qu'il est impossible de reproduire une course comme il y a 50 ans...Il reste malgré tout une superbe navigation longue de plus de 200 jours en solo...Bravo à eux tous malgré les incohérences du règlement...A vouloir concilier modernité et pseudo nav à l'ancienne , j'ai bien l'impression qu'ils se pris les pieds dans le tapis...
En fin de compte la longue route est plus dans l'esprit de Moitessier que cette GGR...Bateaux de tous type ( celui que vous avez sous les pieds ) et en route via les trois caps sans autres loi que celle de l’océan...Amicalement

Oui Kea, c'est évident que la Longue Route est plus dans l'esprit, mais qui la suit ?? Regarde le nombre de contributions GGR/LLR.
Pour faire une GGR, comme à l'époque, il suffit d'interdire le matos purement et simplement et dans assumer éventuellement les conséquences !!!

100% d'accord avec toi...si vraiment les organisateurs veulent rééditer la course de 68 , il faut revenir 50 ans en AR avec les moyens de l’époque et rien d'autre... mais c'a implique fini la médiatisation de l’événement...ce que ne souhaite en aucun cas les organisateurs...En conclusion l'esprit même de cette course est faussée depuis le départ...Dommage !

Latest satellite TWEETS from the #GGR2018 fleet .

Tapio : BARO RISING and WIND EASING, PREVENTER and REEF4 BLOCKS CAME OFF, /
"Le baromêtre augmente et le vent se relâche, le block du 4eme ris s'est cassé"

Istvan : GDSTORMRIDEAGAINBUTWARMWEATHERMAKESTHEDIFFRENCE /
"Ballade tempete encore mais temps chaud faisant la difference"

Uku : OH,TRADE WINDS COMES.ALL THE BEST TO FANS!:) /
"Oh, les Alizées arrivent. Je souhaite le meilleur à mes fans!:)"

Istan : DAY3WITHOUTNOONSIGHTMYDRISGETTINGFUZZYCONSTANTLIGHTNING /
"Jour 3 sans point du midi ma dris devient bizard. éclairs contants"

Jean-Luc : BON COUP DE VENT CE MATIN 35/40KT.CA COMMENCE AMOLIR.40EME N!! /
"Good gale this morning 35/40nds. It's starting to ease. 40th N!!"

Heede: IF FORECAST VALID ETA 29TH +/-1DAY /
"Si prévisions valident ETA 29 +/- 1 jour"

Il boude

A mon avis, il sait que c'est mort pour lui :-D

c'est répondu par Don qui différencie l'information météo du routage au sens de dire quelle route prendre.
le règlement n'est pas suffisamment clair ici.

Setubal : a priori ils peuvent utiliser les fichiers grib qui leur ont été communiqués via le reseau RA ... puisqu'ils sont accessibles aujourd'hui au grand public gratuitement....Donc en dehors du problème de licence RA qui , je le répète, n'a rien à voir avec le règlement de la GGR , ... y a pas de lézard...
Un autre débat est que cette course ne peut prétendre être la réplique fidèle du premier Golden Globe de 68...

extrait du lien de VV, que pourrait ils dire de plus ?

""
Outre les habituelles polémiques sur de prétendus routages (comme à chaque course au large en solitaire de longue haleine) vite balayées par l’organisation

météo donnée ou pas par les radios amateurs (on se chamaille à propos des licences de certains skippers),

""

@kea
Si l’esprit du Globe Machin est de recevoir deux fois par jour une situation météo détaillée pour sa zone, et donc personnalisée, pour 72 heures avec des conseils de route (comme les deux premières minutes de l’enregistrement) alors je navigue comme Slocum.
Certes moins loin. Et moins bien.
:-)
Sur ma table à carte il est écrit « Naviguer est une activité qui ne convient pas aux imposteurs » E.T.

Setubal : là tu exagères quand tu traites d'imposteurs des marins de ce niveau.... Si imposture il y a c'est d'avoir prétendu organiser la réplique de la golden Globe de 68 alors que dans la réalité il est bien évident que ce n'est pas la même course....ni dans le règlement , ni dans les bateaux , ni et surtout dans les moyens de communication etc...Il aurait simplement fallu appeler cette course autrement avec son propre règlement etc...

Kea-ne rives, tu oublies l'essentiel, l'état d'esprit.

Bien résumé ! ;-)

Pour moi ce sont tous des héros !
A chaque époque son temps , la technologie a changé , les bateaux ont changés et ils ne faut pas oublier ce qu'ils ont vécu dans l’océan indien et pacifique .Bravo Susie , Jean Luc , Mark , ect...

Ah non ! Pas de monotypie, même si sur un plan purement sportif, c’est l’idéal. Dans une course à la voile il n’y a pas QUE l’aspect sportif qui prédomine ; il y a aussi des choix architecturaux, d’équipement, de voilure, d’accastillage, etc.
Par exemple il est intéressant de voir que VDH, Philippe Péché, et Mark Slat ont fait des choix différents pour les plans de voilures, l’un a raccourci son mât, les deux autres l’ont gardé tel quel, l’un a choisi d’âtre équipé d’un enrouleur, l’autre a préféré des voiles sur mousquetons. D’ailleurs si çà ne tenait qu’à moi il y aurait encore plus de liberté, je trouve par exemple dommage de limiter la taille des tangons , tout comme de restreindre l’accès à cette course aux bateaux à quille longue.
Il faut laisser les intelligences et les sensibilités s’exprimer, tout le contraire de la monotypie.

Le mot SSB définit uniquement le mode de modulation.
Les canaux marins sont en modulation SSB uniquement d’où la confusion.
Il y a WLO (USA) par exemple pour lancer un coup de fil à terre depuis sa « BLU ».
A la hauteur des Acores, pour quelle raison utiliser des infos externes alors que les bulletins météo en phonie (et autres BMS) sont diffusés (cross Corsen, Portugal, etc) régulièrement sur les canaux « BLU » ?
En envoyant par « BLU’ un appel sur 2182 kHz et les trois autres fréquences d’appel, on peut être certain de joindre un autre bateau qui pourra donner des infos souhaitées, météorologiques ou autres. C’etait bien le sens donné à la phrase « Entrants are allowed to freely discuss weather and courses between themselves or with other “Non-associated” mariners at sea. »

@Setubal
Pourquoi improprement ?
BLU Bande latérale unique = SSB singleside band = HF

Le problème c'est pour les liaisons mer-terre, qui passent quasi obligatoirement par les RA à terre... plus personne en Europe à terre n'a d'émetteur-récepteur HF (en dehors des RA) et depuis l'arrêt de St-Lys Radio, on n'a plus de relais possible par le téléphone.
Je me trompe ?

Il faut croiser les doigts pour Tapio... il est prêt !

Tapio #Lehtinen (via satellite) BARO FR 1010 TO 985 IN 14HRS, HEADING NE,AWAY FROM THE CENTER /"Baromètre de 1010 à 985 en 14h, me dirigeant au NE, m'éloignant du centre"

Tapio #Lehtinen (via satellite) 6A-IA FIT4FIGHT,REREADNG A.COLES HEAVY WEATHER SAILING 1967 :) /"6un- je suis entrainé pour le combat, relisant A.COLES Gros temps naviguant en 1967 :)"

:lavache:

Hello

Est ce qu'avec la vitesse de déplacement de ces bateaux
un routage soit vraiment opportun ?
( je parle sur du long terme )

JF

Encore un truc qi va faire jaser sur page FB le fameux Club privé à Antarctic Test City, Antarctica => le Golden Globe Radio Club
12 h ·

GOLDEN GLOBE: RACE ON SHORTWAVES. 21.01.2019

A week ago, Golden Globe Race published the update where it was said that "
Mark Slats can no longer use his HAM RADIO call sign". (www.facebook.com[...]3142441 )

The reason for that was a notice from Dutch communication authorities that Mark Slats does not have a valid Amateur License. This fact was quite disappointing. We, the same as all radio amateurs, have right to communicate only between licensed amateurs, and exclusively within radio amateur bands.

Shortly after, it was discovered that Jean Luc Vandenheede was using unlicensed callsign J6LJV (www.facebook.com[...]8471773 ), misleading radio amateurs following his weather traffics on amateur bands as St Lucia station. This fact had a resonance in the media, for example at Giornale della Vela by Mauro Giuffrè and Golden Globe Race Programme group, and www.facebook.com[...]zeilen/ pages.

Terre & Mer team also announced that they "stop any transmission to skippers whose call sign is no longer and / or invalid" (www.collectif-terre-et-mer.org[...]/ ), and it is respectful and right decision in given circumstances.

And, in more details on current status of radio communication to Golden Globe Race participants on shortwaves:

Tapio Lehtinen Sailing, having amateur callsign OH2UBZ, is communicating directly to his team of radio amateurs in Finland. In spite of some technical problems, they have reliable communication up to date.

Istvan Kopar Solo Circumnavigator is not using radio unfortunately, because his radio is broken. It was locked at single frequency, and moreover, can not transmit anymore.

Uku Randmaa Golden Globe Race 2018, amateur callsign ES1UKU, maintains communication to several amateur teams, including our Golden Globe Radio Club team. His radio is fine, and traffics are scheduled on amateur bands of 40 and 20 meters daily. It was interesting fact, by yesterday, Tapio joined traffic to Uku and they made successful chat between Pacific and Atlantic ocean, boat to boat directly!

We did not hear Mark Slats in amateur bands since recent ban on using his callsign.

Jean Luc Vandenheede surprised us again by continuing his traffic in amateur band 20m to French speaking radio amateurs, and without using callsign at all now! As we understand, JLV was reminded that his callsign is invalid, as stated by St Lucia authorities, and he confirmed that he will only listen radio, but nevertheless, he keeps using amateur bands as before.

This is well known to all amateurs worldwide that communication to any station without the callsign may breach their own license, since it is the rule stated in Amateur License given by any authorities. So, we are surprised also that some French speaking amateurs consciously violating their license conditions.

For those who might be interested in traffics, below the links to recent traffics:

19.01.2018 JLV traffic on 20m amateur band

20.01.2018 JLV traffic on 20m amateur band

21.01.2018 JLV traffic on 20m amateur band
www.facebook.com[...]667733/

GGRC Team

@wilson
L’emploi d’un indicatif bidon (comme de fausses plaques sur une voiture) et d’une installation non déclarée (comme une fausse carte grise) sont peut être tolérées en France mais pas dans le reste du monde.

GGR2018 ENTRANT update FRENCH LANGUAGE! 22/01/2019

Jean Luc Van Den Heede est maintenant en position de force pour rester en tête et au sommet de l’anticyclone qui pourrait le propulser dans le golfe de Gascogne pour la dernière manche. Tout dépendra du mouvement de la zone sans vent. Cela pourrait glisser dans n'importe quelle direction et changer la donne, car il est toujours difficile de prédire les mouvement de ce centre anticyclonique. S'il parvient à s’en dégager, il lui restera un parcours rectiligne jusqu'à l'arrivée. Les vents seront de travers ou arrières jusqu’au bout. Le challenge sera alors simplement de savoir avec quelle force et jusqu’à quel point JL VDH peut et va pousser son bateau et tirer sur son mât? Le vent de la dernière semaine est entièrement orienté sur son bâbord, côté où les dommages causés au mât créent des risques, et ça pourrait souffler fort jusqu'à 40-50 nœuds. À certains moments. ETA maintenant vers le 30 janvier?

Mark Slats est maintenant mis au défi d’atteindre les vents favorables, car il subit de forts vents contraires pris dans l’anticyclone qui fait tourner l’air dans le sens des aiguilles d’une montre. Il est du mauvais côté. Il doit et va probablement virer de bord vers le nord plus tard dans la journée. Cela pourrait empirer en fonction du centre du système? Il pourrait même se déplacer et freiner sa progression. Les deux prochains jours vont déterminer le challenge final pour MARK. Après cela, il pourrait s’agir d’une course en ligne droite et il ne fait aucun doute que Mark peut être plus rapide dans la plupart des conditions, mais à quelle distance derrière JL VDH sera-t-il au début de ce sprint crucial, et jusqu'à l’arrivée? Il semblerait que nous soyons en train de regarder en ce moment même, les deux jours les plus importants de la GGR pour ces deux grands marins! Cela pourrait déterminer le vainqueur SI les prévisions météorologiques sont correctes pour les huit prochains jours et si les deux navigateurs ne cassent rien, car ils vont tous les deux pousser au MAX!

Uku Randmaa Golden Globe Race 2018 va profiter de la prochaine semaine de navigation porté par les Alizées en rêvant de la maison, de la famille et de la nourriture, ainsi que de la bataille épique qui se déroule en tête. Pour tout marin, la navigation dans les alizés est la meilleure chose qu’il soit, encore plus pour un marin qui a tant voyagé et qui a tant expérimenté. Il doit être très heureux en ce moment.

Istvan Kopar Solo Circumnavigator décrit bien ses mises à l’épreuve constantes. Nous pouvons donc nous attendre à en entendre parler un peu plus dans les prochains jours. Le temps est confus en ce qui le concerne. En fait c'est un vrai bazard. Pas de tempête, ni de calme, ni de mauvaise direction… Juste un peu de tout, plus rien et puis bien plus. Oui, une confusion totale sera sa meilleure prévision pour les prochains jours, donc sa progression vers son pays d'origine est mise en suspend. il aura juste à en sourire et à le supporter .. Maintenant, UKU va regagner un peu de la distance perdue.

Tapio Lehtinen Sailing s'accroche pour un autre tour. Une tempête potentiellement dangereuse approche. Il essaie de filer NORD-EST pour rester aussi loin que possible du centre. Heureusement, il subira le changement de vent soudain qui soufflera vers le sud-ouest avant qu’il n’atteigne une vitesse de 60 à 70 nœuds avec une mer de 9 à 11 m. Les conditions sont en train de se former, pendant presque une journée, avant qu'elles n’atteignent son apogée demain. La tempête a quasiment cessé de se déplacer au sud de Tapio, puis a commencé à s'étendre au nord pour le rattraper? c'est un peu inhabituel mais nous avons une grande confiance en Tapio et son beau bateau. Quand il aura fini par la dépasser, une autre tempête est prévue dans environ cinq jours. ! Bienvenue dans l'océan austral. ....

DON translated by Celine :)'

'.................n
Merci Céline

Le traffic radio entre les RA et certains concurrents continue, malgré tout. Bulletins météo personnalisés , positions fournies, informations à des tiers. Call sign dissimulés et/ou erronés, procédures illégales sur les 20 mètres.
Enregistrements disponibles sur le web du 20 janvier, 21 janvier et 22 janvier 2019.

@flora
On n’est pas en VHF là.
Ces mecs sont des Charlots.
Demande un avis à qq qui s’y connaît la moindre et écoute bien ce qu’il dit.

Pour les english speaking, un excellent topo encore de Don sur les dernières prévisions et une explication détaillée sur les communications par BLU et RA à partir de 17' :

www.facebook.com[...]4400493

:-)

Non, pourquoi ?
Il y a un RA qui pilote en donnant son indicatif à chaque fois, ainsi que les indicatifs des autres, comme ils se connaissent, ils s'appellent aussi par leur prénom et ils parlent de météo, de propagation et des prochains RV sur telle ou telle bande.
Je ne comprends pas ce que tu veux dire. Tu es RA toi-même ?
en MP peut-être...
et...mes 73 !
:-p

Oui, nous...
:-D

Nous ne sommes pas d'accord :-p

Je pense que lorsque l'on va voir les photos dudit mât il va y avoir quelques musaraignes qui vont rentrer au terrier (avec ou sans RA...)

J'ai le sentiment vu la description qu'en avait faite Lionel Régnier en novembre que l'on est sur un exploit qu'on imagine même pas entre les 1800 nm vers le Horn et la remontée de l'Atlantique.

Keep fingers crossed parce qu'un coup de vent arrive du mauvais côté avant LSO

VDH lui-même parle de mercredi pour lui, il va être obligé de sous-toiler bâbord amure et donc ralentir un peu.
:reflechi:

D'après les cartes ECMWF de ce matin ( seront mises à jour dans une heure ) l'anticyclone ne va pas rattraper VDH, qui le laisse définitivement derrière lui.
Par contre MS va se le payer en plein quoi qu'il fasse.
Sauf casse les carottes sont cuites.

C'est plutôt ce que Cristophe appellerait un «bord destructeur» !
:-D :-D :-D

oui mais une fois qu'il repartira vers l'est il sera combien de milles devant VDH?

on s'est pas compris Flora, mais c'est pas grave:
Une fois que MS aura fait route N, il devra reprendre vers l'est et VDH aura tracé. Alors il sera combien de milles devant MS notre VDH?

J'ai écrit à deux ou 3 reprises que l'écart en latitude serait l'élément important car il oblige MS a tricoté voire serrer le vent plus que VDH

actuellement le 23-01 à 0600utc
l'écart en longitude est de 186 nm.
l'écart en latitude est de 275 environ
il y a presque 300 d'écart au but

VDH allant à l'E et MS au N l'écart en longitude va encore grimper
si MS fait de l'Est ce sera au près alors que VDH sera au reaching car L'H semble se déplacer au N avec MS
VDH a dépassé l'H il va connaitre 24 à 36 h avec certainement GV à 3 ris et trinquette pour protéger mât (vitesse autour de 4 nd)

ETA VDH estimé 29 nuit ou début de matinée
ETA MS estimé le 31 nuit ou début de matinée
si MS passe l'H par dessus raccourcir ETA de MS de 12 H à 18 h environ, ce qui laisse 24 à 36 H d'avance à VDH

only one thing, keep fingers crossed for the mast

Devant ? tu veux dire derrière ?

Si l'anticyclone le laisse passer, MS peut arriver tout près de VDH...

Avec des si : si MS avait suivi la même route que VDH, compte tenu que son bateau est plus rapide et qu'il avait du gasoil pour boucher les trous de vent il avait une chance de le rattraper. Mais il a fait un pari hasardeux qu'il a perdu.

Deuxième derrière VDH, un exploit pour Slats pour une première course !
VDH aux Sables après sa fortune de mer, premier ou deuxième, un exploit !
:pouce: / :pouce:

Nous sommes d'accord. Je voulais dire qu'il avait parié que cette fois-ci ce serait différent, peut-être parce que la météo de la zone a été inhabituelle en ce début d'hiver.

Tweet de Mark Slats : Tout va bien.
:reflechi:

UPDATE ETA Jean Luc Van Den Heede based on current weather forecast and assuming nothing breaks on MATMUT. He may arrive late afternoon on 28th JANUARY with Mark Slats 24-36hrs later. But a 24hr calm is also a possibility that last day which may halt JL VDH Progress allowing Mark to gain ground and much will depend on Mark's progress around the current HIGH pressure center in the next 36 Hours.

d'accord avec EVOE, c'est ce que donnent les différents routages …

Que disent les bookmakers ?
:-D
''Il rattrape'' .. qui ça Ms ou l'anticyclone ?
:reflechi:

Allons bon, toi aussi ! relis tranquillement ce que j'ai écrit !

"on voit l'anticyclone se diriger vers l'Est, il laisse passer MS avec du bon vent de sud et il rattrape VDH."

Je ne répète pas le sujet, "l'anticyclone", donc il, c'est l'anticyclone...

:-p

C'est vrai que les prévisions sont très aléatoires, c'est la raison pour laquelle VDH met du charbon pour échapper à l'AC qui pourrait le coiffer. Il doit croiser les doigts pour que le mat tienne, il est au portant certes mais BabAmure

Ca y est : à 10UTC MS est "empégué".

S'il remonte vers le nord et que l'anticyclone remonte vers le nord aussi, ça va durer......

Tapio :lavache: :lavache: uff la galére jusqu'au bout. La ça va être chaud (et froid). Dangerous situation.

Oui, merci,
je viens de voir le message de maitai sur le fil dédié !
:-(

100, 1000, 10000 sur la digue des Sables d'Olonne …. dans quelques jours ?
Après avoir bien discouru sur le fil, qui prévoit un déplacement dans le vent et le froid pour accueillir les 2 premiers navigateurs, quelque soit l'ordre d'arrivée, dans 5 ou 6 jours ?
Ils le méritent bien, au moins autant que les concurrents du Vendée Globe …
Et faudra pas oublier aussi les suivants dans un mois ou deux, mais là, il fera moins froid !

Pour eux deux il y a deux courses. La premiére jusqu'au casi chavirage de VDH ou il avait distancé tout le monde à la réguliére, puis une deuxiéme depuis, ou il fait en sorte, avec un bateau en avarie, de garder un peu de la belle avance qu'il avait, surtout sur MS qui restait en embucade, mais n'aurait rien pu ésperer sans pepin du ' leader'.
Mais voila, malgré cela quand on s'appel Jean Luc Van Den H, on a une experience qui à elle seule équivaut presque à celle de tout les autres participants cumulée.
Ça serait vraiment la poisse qu'il n'atteigne pas son objectif.

Bravo ! pour moi ce sera par la terre vu que le voilier est en Gréce .
Pas trop de clients au déplacement semble t il; tous des blogueurs au chaud derriere leur clavier ???

@Flora
J’ai encore un peu de chêne et de châtaignier des Cévennes bien sec, si tu as besoin de quelques buches (coupées à 50cm)

Bises

PHIL

"tous des blogueurs au chaud derriere leur clavier ???"
Un peu court, cette interrogation, il y a aussi un problème de disponibilité voire de situation géographique par rapport aux Sables d'Olonne.
Pas de conclusion hâtive SVP.

Merci Phil j'apprécie l'intention, mais pour mon petit poêle, il me le faut coupé à 30, 35 maximum ! J'ai un fournisseur tout proche !
du chêne-vert bien sec des hautes Corbières !
:-)

Latest Satellite TWEETS from #GGR2018 Entrants..JL VDH dreaming of a real bed and MARK SLATS no message and he forgot his weekly Sat. call.

Uku #Randmaa (via satellite) AN OTHER FISH TOOK MY LAST PATE SO I HAVE MAKE MYSELF NEW.:) / Un autre poisson a pris mon dernier appât j'en ai donc fait un autre moi même :)

Jean-Luc van den #Heede (via satellite) 8ET CA MARCHE TJRS AUSSI BIEN!LUNDI DODO DANS1LIT STABLE?ALLEZ! / 8 And it still goes on j'y so well ! Monday sleeping in a real bed ? Come on !

Tapio #Lehtinen (via satellite) 6JIBED, WHISTLE, ROAR & MOONLIGHT - AWESOME! / 6 J'ai viré, sifflements, grondements & clair de lune. Formidable !

Istvan #Kopar (via satellite) BE POSITIVE SAYS MY WIFE OK I HAVE NO VHF ANTENNA ANYMORE & IT,SPOSITIVE:-) / Soit positif dit ma femme. D'accord je n'ai plus d'antenne VHF & c'est positif :)

Tapio #Lehtinen (via satellite) 6NOT 4GETTING ERROL BRUCE, JOHN ILLINGWORTH & AL / 6 Je n'oublie pas Errol Bruce, John Illingworth et compagnie

Tapio #Lehtinen (via satellite) 6AS UC FROM REPEATS,I,M A BIG ADLARD COLES FAN:) / 6 Comme je le répète je suis très fan de Adlard Coles

Tapio #Lehtinen (via satellite) 6OK,THX,SLEPT10HRS,SO ALSO I,M FIT4F.REREADING A.COLES H.W.S-NG / 6 OK, merci, dormi 10 heures donc en forme pour relire A. Coles H.W.S-NG

Jean-Luc van den #Heede (via satellite) 8SI CA CONTINUE AINSI JARRIVERAIS LE28!CE SERAIT TOP!JAI HATE! / 8If it goes on like this I'll be back on the 28th ! That would be so great ! I look forward !

Uku #Randmaa (via satellite) AGLY FISH TOOK MY PATE. :) / Un vilain poisson a pris mon appât

Jean-Luc van den #Heede (via satellite) 8BON PETIT VENT QUI DEVRAIT SE MAINTENIR.BAB AMURE DONCPRUDENCE / 8Nice little wind that should last. Port side so caution

Avec un rouleau d'alu...
;-)

Skippers update FRENCH Language 24/01/2019 #GGR2018

ETA JL VDH 1200HRS 28th January! :)

Jean Luc Van Den Heede va avoir un nouveau défi. Le dernier jour avant son arrivée, une sérieuse tempête va se former autour de MATMUT. Des vents de 45 à 55 nds venant du nord-ouest, avec des vagues de 8 à 10 mètres sont attendus. Cette météo fera peser une forte pression sur JL VDH et son bateau. Il a maintenant la possibilité de ralentir et de retarder son approche d'un jour pour la laisser passer. Mais Mark Slats n’est pas très loin derrière. Dans les prochaines 48 heures, MARK basculera à l'EST vers la ligne d'arrivée, laissant finalement le centre de l’anticyclone derrière et poursuivant de prêt le bateau de JL VDH. Il sera à environ 350 milles de JL VDH qui n'aura plus que 350 milles à parcourir jusqu’à l’arrivée. Normalement, il est impossible pour Mark de le rattraper, mais tout peut encore arriver. JL VDH sera-t-il en sécurité et laissera-t’il passer cette tempête?? Cela ne durera que 24h et tombera rapidement. Il arriverait alors 24 heures plus tard, mais encore avec une bonne journée d’avance sur MARK? Personne ne le sait et les prévisions peuvent encore changer dans les prochains jours. Cela nous laisse beaucoup de suspense et ce jusqu'à la fin, ainsi que de nouveaux défis et opportunités pour les deux marins. Ils sont tous deux gagnants bien sûr, mais un seul pourra être le premier?

Istvan Kopar Solo Circumnavigator profitera des deux prochains jours de vents légers car s’il sait que les Alizées du Sud-Est ne sont plus très loin. Il aura de la chance à coup sûr si les prévisions sont correctes. Il repart à la poursuite d’UKU RANDMAA, qui d'ici là sera environ 1000 milles devant. Uku Randmaa Golden Globe Race 2018 tire le meilleur parti des Alizées, mais dans environ quatre jours, le pot au noir viendra à sa rencontre par le sud, beaucoup plus bas que pour JL VDH et MARK. Peut-être que cela va le ralentir et permettre à Istvan de gagner à nouveau du terrain. La vie d'un marin n'est jamais simple!

Tapio Lehtinen Sailing est à 1200 milles du Cap Horn et pour les huit prochains jours, il a un parcours dégagé jusqu'au Cap sans prévisions de tempêtes. C’est probablement s’attendre à beaucoup trop, et il risque tout de même de subir les vents typiques, la longue houle et le temps humide de cette partie du monde, mais nous espérons tous qu’il va réussir à avancer! SUHAILI apparaît au loin à l’arrière et pourrait bientôt prendre les devants ...

Ralentir ou mouiller derrière une île ou Port Joinville ?
:reflechi:

A part Yeu.

il y a une barre devant les sables ? la marée y change quelque chose ?

Ce n'est pas à proprement parler une barre mais cela déferle devant les môles et au large à 1 mille au large du fait de hauts fonds .

Par ailleurs, le chenal , est orienté Nord Sud et il y a peu d'eau à marée basse. Heureusement, dimanche est une marée de 70 avec seulement 3 m d'amplitude.

On peut espérer que le comité aura l'intelligence de mouiller la ligne d'arrivée un peu au large.

L'entrée des Sables-d'Olonne a très mauvaise réputation par fort vent, plutôt du large.

Bon les zamis , on a pas affaire à un debutant ! VDH sait parfaitement ce qu'il devra faire en pareil cas...croisons les doigts pour que son mat tienne dans le coup de vent qui s'annonce...

une entrée au surf comme sur la cote basque !
histoire de finir avec panache !!

Il me semble que le Feeling de VDH est basé aux Sables.
Il serait très surprenant qu'il ne connaisse pas les situations dangereuses
liées au mauvais temps à l'approche du chenal d'accès aux port.
Donc pas d'élucubrations inutiles, faites lui confiance. :oups: :reflechi: :mdr:

....Dans l'immeuble le plus moche des Sables...

Ce n'est pas mettre en doute ses capacités de navigateur émérite, c'est juste une info.

Tapio ne fait pas demi-tour... c'est le vent d'ouest qui tombe !
(ah ces traductions...) :heu:

Eh Flora ... le fil commence a être un peu long...peux tu en ouvrir un autre pour l'arrivée ? Merci ... Amicalement Pierre

ETA Jean Luc Van Den Heede 1200UTC 28th JANUARY??? BUT!!! watch this space?? #GGR2018

The Centre of the High has caught up to JL VDH extending further east than expected slowing progress to around 4.5kts. In the next 24hrs he will make only about 100 miles toward the finish. Mark Slats is slowly following and turning around the center at around 6.5kts so will catch up slowly another 50 miles on his rival narrowing the gap to just 350 miles by 0700UTC Saturday. But time and distance is running out. At that time there will be just 350 miles left for JL VDH to the finish, normally an impossible task to catch up. But 24hrs later on Sunday morning JL VDH will be approx. 200miles from the finish and start to face the strong 45-55kt North Westerly winds of the approaching storm with steep breaking beam seas building to nine or ten meters.

This will put great pressure on skipper and boat not to mention his injured mast. JL VDH is a great seaman with vast experience and he knows what is coming. This is his backyard. The Bay of Biscay is not a nice place sometimes with a fierce world wide reputation! He knows it be we do not know what he is thinking?. He will have to be very careful. If he needs to run off down wind for safety, he will sail away from Les Sables d'Olonne and the finish line , maybe a great distance? Then he has to sail back more into the wind once the storm is past. This all adds distance to the course and time to the finish so his ETA is still not clear.

The Challenge in the next few days is great and the opportunity for MARK is real. While JL VDH struggles for the line Mark will be sailing hard and fast in beautiful weather ready to pounce if his rival makes a mistake. SO?? when will JL VDH arrive as some people are interested in this? My opinion for now is between 1000UTC and 1400UTC on the 28th, but this is like a game?? How can we even know, with all the variables and it is a serious game! so please keep watching this page for the latest. We wish both sailors a safe passage to the beautiful Les Sables d'Olonne Agglomération and a huge welcome from all the GGR Family on the water, in the Village and all around the world! The Adventure continues!! and the Golden Globe Race reputation as the Toughest Around the World Race continues till the very end!!

Don

Port fermé à la sortie, si besoin !
;-)

Oui, la suggestion de Don que Jean-Luc pourrait se dérouter sous le vent et remonter ensuite vers les Sables me paraît un peu "décalée" pour le moins... il veut faire monter la pression, obviously !
:topla:

Le passage du bord du plateau continental va être chaud, la mer va être énorme.

D'accord avec Flora.
Don fait monter le suspense. Il considère que MS peut aller tout droit alors qu'il doit continuer à contourner la zone de HP vers le nord. AMHA l'écart devrait continuer à augmenter en faveur de JLVDH, ou, au pire, se stabiliser.
C'est de bonne guerre de la part de Don !
En tout cas, l'arrivée sur LSO va être sportive pour JLVDH…

Bonjour
Une possibilité pour VDH, c'est une cape tribord amure avant d'aborder le plateau continental. Environ le 26 début de soirée jusqu'au 27 apm.

D'abord son avance lui permet cette option.

Ensuite plus que le vent, l'état de la mer pourrait davantage faire souffrir le mât fragilisé de MATMUT qui tape dans les creux annoncés et les déferlantes qui frappent sur bâbord.

Enfin cape tribord amure (le bon côté), pour protéger le mât pendant que le gros du mauvais temps passe. La perte en milles ne serait pas catastrophique en 18h je pense même si une quille longue a plus de prise à la dérive.

A noter qu'un autre coup de vent semble arriver également le 29 pour MS