Formation marine

Ok., après quelque recherche je me rends compte que ce qui me correspond est soit un capitaine 200 soit un yachtmaster offshore.

Et il me semble que le capitaine 200 n'est reconnu qu'en France et qu'il est relativement plus cher et plus compliqué qu'un yachtmaster qui est reconnu internationalement. C'est correct ?

Je ne prévois pas forcément de travailler en France. En tout cas pas tout le temps.

@heuskeu
J'ai le permis suisse de haute mer et le patrão de alto mar portugais (sans limite de distance).
Si tu veux faire du commercial légal et dans les clous il faut impérativement que le bateau soit en règle avec le pays dans lequel il exerce une activité commerciale.
C'est la condition première, après seulement vient la question du certificat de skipper et cette dernière devient secondaire.
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Le RYA vend des Ocean et Offshore totalement bidons au niveau des assurances, les pavillons anglais n'étant jamais certifiés MCA et SCV. L'activité de ces mêmes bateau dans le pays d'accueil n'est que rarement déclarée au niveau fiscal.
Donc en cas de pépin, c'est tout pour la pomme du chef de bord.
Depuis le 24 juin, ces brevets ne sont même plus Européens ...
Ils n'étaient reconnus par aucun autre pays, donc à présent...
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Dans les grandes lignes il faut :
Que le proprio et le skipper soient résidents fiscal dans le pays de l'activité.
Déclaration de revenus dans le pays au travers d'une société simple.
Bateau aux normes du pays de l'activité.
Assurances professionnelles, bateau, équipage, passagers.
Certificat de "capitaine reconnu par ce pays" (on mesure l'inutilité d'un RYA).
Et plein d'autres babioles variées variant d'un pays à l'autre....
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Ce n'est pas impossible à monter mais c'est lent et coûteux !
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