Foils V2 Charal : c'est quoi ces trucs noir ?

Oui je suis assez dubitatif ...

Seul Juan K en a mis sur les safrans d'Arkéa Paprec, et personne sur les foils à ma connaissance.

(et je ne connais pas d'avion qui utilise cela non plus)

bin si ,plein d’avions utilise ce precedé,c’est de l’ecoulement d’un fluide sur un profil,alors automatiquement comme dans ce domaine tout vient de l’aviation.....

La page proclame :

Je doute fortement que si c'était le cas, Airbus ou Boeing ne l'ai pas déjà utilisé ...

Ils prétendent aussi que ça amène un gain de 20% pour les éoliennes ..
(et le site de la "whale power corporation" n'est qu'un blog sous wordpress.com ..)

En y regardant de plus près la page et le site blog me semblent trés cohérents.

Certains oiseaux ont une rangée de petites plume juste sur le tiers avant superieur des ailes, qui se dressent verticalement en cas de besoin. Rien à voir avec les caravelles, mais ça fait du bien de le dire 😂 .

Je l'avais vu sur des profils d'ailes, j'ai recherché vite fait car deja dans le jus au matin, coté F1 également . Des "fences" c'est bien ça.

Précision même si compris, la teneur du post est un copié collé.

Je crois que c'est pour éviter la cavitation en bloquant entre autre l'aspiration d'air depuis la surface.

je parlerais plus d'anti-ventilation (aspiration de l air de la surface) que de cavitation qui est la transformation de l eau en gaz (vapeur) à cause de la dépression créée. Le phénomène se produit sur les hélices, mais même si un imoca va vite, je doute que l'on atteigne des vitesse ou le plan porteur pourrait caviter.

Apivia en avait déjà en fait :

Une mode ?
(c'était le cas un moment avec les ailerons de planches à voile, par exemple)

Une mode j'exagère un peu, disons une "prétention sur une vraie efficacité pour un problème bien présent" (ce qui est/était le cas en planche, où de fait il n'est pas rare que l'aileron décroche).

Quand dans le lien ci dessus (où c'est plutôt des protubérances de baleines à bosse que des "fences") ils prétendent à des gains de rendements de 20%, c'est clairement du pipeau.

Et pour les fences sur les ailes d'avions, certes ça existe où a existé, mais là aussi ça a à voir quand même un peu avec des "traditions"(chez les Russes par exemple), et il n'y a pas d'exemple sur les avions modernes.
(surtout que les phénomènes en phases critiques sont toujours plus difficile à modéliser/tester)

ou la ,bien visible sur caravelle,727,mig 20 et 15 entre autres.

....Farr 727 bien entendu...

exact 👍🏼le vortex entraine le flux vers le bord de fuite et non pas vers le saumon ou ecoulement intrado et extrado se rejoignent et aspire tout ce qu’ils peuvent avec eux.

le générateur de vortex "vortex generator" permet de faire recoller la couche limite.
utilisé sur les premiers avions qui ont passé mach 1 pour faire recoller les filets d'air sur les gouvernes, et aussi pour obtenir des performances STOL (sur des ULM aussi). (faire coller les filets d'air sur les volets de bord de fuite).
les fences permettent d'éviter la contagion du décrochage, et sont utilisées sur les ailes en flèche. :
www.lavionnaire.fr[...]lta.php

la problématique supplémentaire pour les foils est la cavitation. Question de profil.

les winglets dans un avion sont en bout d'aile, et permettent d'atténuer le tourbillon créé par la jonction entre la dépression au-dessus de l'aile et la surpression en-dessous.
Ces tourbillons générés par un avion de ligne peuvent être ressentis 50km derrière lui.
le fait que tout le foil ne soit pas complètement dans l'eau milite justement pour des fences qui permettent de bloquer le décrochage des filets d'eau sur l'envergure.
quand on regarde lesnouveaux B737 et A420, on voit que le bout d'aile est recourbé vers le haut, un peu comme le foil...

Winglets issus d'observation du vol de grands oiseaux. Tant pis si certains n'ont pas aimé mes baleines . Mais on a rien inventé.
www.museum.toulouse.fr[...]dateurs

je pense plutôt a des générateurs de tourbillons comme sur les voitures de course ou les avions, cela permet de faire plusieurs petits tourbillons au lieu d'un gros qui pourrait nuire a la trainé de la structure.

Ce n'est pas une mode, c'est plutôt un truc que l'on rajoute au moment des essais quand on constate des décollements.
Toute surface mouillée ajoute de la traînée, et donc on évite.
On peut remarquer que sur les avions récents, il n'y a pas de fences : le problème a du être résolu autrement, par le profil et le vrillage de l'aile.

ce que l'on voit sous les ailes ne sont pas des fences, mais les carénages du mécanisme du système d'hypersustentation.

L'hydroptère avait aussi des fences sur ses foils. Cela évite la ventilation.
Sur certains safran on en retrouve aussi.

sur ce lien, sont décrits tous les dispositifs : fences, vortex generator, avec des dessins montrant leur influence :
www.lavionnaire.fr[...]lta.php

Sur les foils il y a deux milieux : l'eau et l'air
Et il faut éviter que l'air se fasse aspirer le long du foil

Je comprends mieux alors, vu la mixité des milieux, même si à 30-40 nœuds, l'air ne doit pas trop influer sur le bateau.
C'est peut-être pour ça qu'il n'y a eu qu'un seul homme à marcher sur l'eau, ce qui semble plus difficile que de marcher sur la lune ...

Bonjour,
Ce sont des rajouts faits pour éviter la cavitation et subcavitation générée sur des hydrofoils du fait de la viscosité du liquide dans lequel ils baignent. Ceci dérive de la loi Couette Taylor sur les écoulements.
Une thèse intéressante sur les écoulements autour des hydrofoils est ici:

Pour la petite histoire, Maurice Couette est mon arrière grand père.