Fais gaffe au jusant sous Méaban

Pffff.... ridicule. S il y a 50 cm de flotte au dessus de la roche, je ne vois pas pourquoi un quillard n y dechirerait pas sa coque, avec un peu de malchance.

Et même les CM93 (fondées sur la carte 7034) sont belles quand on utilise les couleurs du SHOM

Ou l'étale de BM...

Si c est de la culture, alors je te présente mes excuses !

A coté de Méaban mais ils ne précisent pas ou exactement;dommage car ce serait interessant.
Info au plus simple.

"La SNSM d'Arzon est venue en aide, ce samedi 7 mai, vers midi,"
Samedi vers 12 h, on était au plus bas de la marée..
En revanche le courant était à peu près nul.
Voici celui de dimanche à 12h30 (10h30 UTC) qui correspond à peu près à celui de samedi 11h30 (9h 30 UTC)
Le rôle du courant ne semble pas prépondérant...

Oui, tu as raison, la carte ISIS ne colle pas avec la carte previmer pour Samedi entre 11h et 12h. Il y a bien un courant sortant, globalement vers le S, de l'ordre de 2 N, près de Méaban

Oui c'est bien cela, directrice administrative et financière des pompier de Loire Atlantique. Le sauvetage a été coordonné par le CROSS ETEL suite a un appel par le canal 16 VHF.

Ce cata est un habitué des eaux du Golfe et de la baie. Quand il ne navigue pas il est au mouillage au Logeo (Sarzeau) dans le sud du Golf du Morbihan.

Il n'est pas le premier, ni le dernier a toucher Méaban...

le CARPE DIEM III est pas mal abimé !
L'ouverture dans la coque tribord a du laisser entrer l'eau assez rapidement.
Voici 2 photos prises ce jour

Bonjour
J'ai croisé ce cata le WE dernier, on le voit très souvent dans le golfe. Il y avait du vent et une mer dure à l'entrée du golfe, houle + mer du vent+courant fort plus ou moins opposé au vent. Le bateau devait aller vite (plus de 10N), pas besoin de moteur dans ces conditions, la veille, presque à la même heure, nous sommes revenus de Houat à Pt Navalo en à peine une heure. La question de l'insubmersibilité reste posée, le bateau semblait submergé sur l'arrière : pas de mousse à cause des moteurs? L'abandon de l'homologation insubmersible n'est pas une bonne idée. J'ai eu l'occasion de tester cela sur mon louisiane, ça marche et c'est rassurant (surtout quand on connait la qualité des survies!).
Les photos sont mpressionnantes, la dérive a explosé son puits et ouvert la coque comme un ouvre boite.
Il me semblait que les dérives d'origine sur les Outremer 40/43 étaient prévues "fusibles", avec un profond "V" découpé en partie haute, Carpe Dien a des dérives pleines. Mais ce bateau renaviguera vite, les fonds en monolithique sont assez facilement réparables.
Jacques

Vu dans Voiles & Voiliers, la propriétaire du bateau est persuadée qu'il s'agit d'un OFNI...
Je ne comprends pas bien comment un objet à la surface peut faire un impact en bout de dérive à 2m sous l'eau sans toucher la coque ailleurs??
Quelqu'un a déjà rencontré ça, un OFNI immergé? (ma question est sérieuse, je ne remets pas en doute les dires de la dame, mais ça interroge!)

Elle considère que c'est plus honorable que de déclarer s'être planté dans sa navigation...
Cela dit, il y infiniment plus de voiliers a avoir touché ou coulé à cause de Méaban que coulé par un OFNI en baie de Quiberon...

On s'est cassé le cut à mettre des balises. Et certains passent outre sans appliqué les bases basique de toute navigation. Resultat
Avec un tel coeff de marée on respect à la lettre le balisage

.

Avec l'habitude, je m'autorise de passer par le nord la Meaban Sud puisque qu'elle protège d'une roche à 1.8 m. Donc ca passe à condition de ne pas la passer de "trop loin" dans le secteur nord, c'est à dire à une centaine de mètres.
C'est une pratique très courante dans la zone, mais si c'est cette erreur qui à conduit au talonnage, soit il y a une roche jamais détectée ou le gars s'est complètement raté sur ses repères.

Oui, du reste pour cet exemple, il y a une double sécu car même si je passe pile au dessus de la roche à 1.8 m, je ne le fait que si j'ai au mini 1 m d'hauteur de marée.
Il y a aussi beaucoup d'autres exemples sur le chenal de la Teignouse, ou je vois fréquemment des bateaux qui raccourcissent leur trajet en sortant des marques du chenal.
Est-ce que c'est une faute de pilotage ? Oui dans la logique du balisage sécurisé, mais dans la réalité c'est un faux risque si les alignements alternatifs sont bien pris et suivis.
Peut-être que cela rejoint les bons conseils que j'ai reçu d'un instructeur, qui me disait qu'il se foutait de la position précise dans la bande de 1 MN des cotes mais qu'il était essentiel d'être certain d'être dans le bon secteur vis à vis des alignements de sécu.

Sur la Meaban sud, on peut la passer nord avec un relèvement 58° sur le grand château d'eau blanc du port, ou en alignement avec les dernières bouées de chenal, c'est mieux que de se dire je suis à 100 m ou 500 m de la marque.
Un autre point est pour la mesure de distance, il existe des "range finder" utilisé par les golfeurs qui coutent une centaine d'euros, qui sont utilisés pour le pilotage côtier. En principe cela devrait fonctionner sur une bouée cardinale. Si quelqu'un a expérimenté, je suis preneur de son retour.