experience de mon yachtmaster (bluesailing school)

Bonjour à toutes et tous :)

pas mal de topics meme anciens m'avaient aidés a choisir quel type de diplôme passer pour etre skipp pro, alors je raconte mon experience perso pour ceux qui cherchent encore. Ca n’est pas la vérité ou le messie, mais en tout cas je suis bien content d’avoir enfin validé ce cap !

Pour ceux qui se tatent entre un cap 200 ou une yachtmaster, déjà voici mon avis (qui n’engage que moi).

La différence (rapidement) entre le cap 200 et le YM c’est quoi ?

Cap 200 est un diplôme pro franco-francais, c’est son avantage et sa limite. Avantage oui car il peut etre financé car c’est un diplôme francais, la limite, et bien pour 60 % de la flotte mondiale le pavillon est british (tout le commonwealth) et le cap 200 moins reconnu pour l’embauche et les contrats.

En terme de formation le cap 200, a mon sens, est bien plus illogique qu’un YM, pourquoi ?
Avant il fallait prouver le franchissement d’un certain nombre de milles (meme en temps que cuistot sur un cargo peu importe), maintenant il faut justifier d’un an de contrat dans la marine (pour remplir les caisses de retraite), donc moins cher, mais plus long !

Le YM c’est 2 a 6 semaines (ou plus selon l’ecole) de formation puis un examen d’une douzaine d’heures (par skipper et on part a 3 eleves) sur un bateau avec un examinateur anglais (souvent) affilié RYA. Donc il s’agit d’apprendre la voile et d’etre evalué sur un voilier, si vous épluchez des patates pendant 100 000 milles ca ne passera pas !

Il y a 3 types de YM : coastal, offshore et ocean, permettant respectivement d’aller jusqu’à 60, 150 et illimited NM des cotes. Le diplôme a obtenir est le YM offshore, car la validation « ocean » est une semaine de stage « shorebased » à terre pour apprendre la nav au sextant, suivi de la presentation d’un passage plan transat au sextant. Le coastal est plus facile et moins exigeant que le offshore.

Ensuite si vous voulez bosser avec ne reste qu’un module complementaire SCTW95 (environ 300e je crois) correspondant a « l’endorsement », mais c’est plus une formalité qu’un diplôme, si ce n’est le prix.

Apres les cours sont en anglais et je précise que ca n’est pas une limite, il faut juste montrer qu’on fait l’effort d’apprendre et parler anglais, les formateurs vous apprennent les termes « techniques » et il n’y a rien d’insurmontable. (en tout cas chez blue sailing, ailleurs sais pas).

Par exemple pendant l’examen, sur une situation « chaude » j’ai donné mes ordres en anglais et l’examinateur ensuite m’a precisé que l’essentiel etait bien le contenu des ordres et non la langue. En realité un mauvais anglais n’est jamais eliminatoire, sauf si on fait expres de ne pas parler british. (j’ai passé mon examen avec de tres bons marins mais un peu vaches espagnoles franglaises, on a bien rigolé et ca ne posait aucun probleme).

En terme d’ecoles il y en a plusieurs (pas tellement) en france, en espagne aussi. J’ai validé mon YM avec bluesailing, au crouesty et je la recommande. Apres 4 semaines (compter 6 a 8 si vous etes totalement debutant et n’avez jamais skippé) de cours en anglais l’examen s’est bien passé. Le but n’etant ni d’eliminer ni de stresser le candidat. Plusieurs de mes formateurs m’ont dit « qu’en gros l’examinateur voudrait etre rassuré si tu venais à skipper sa propre famille ». Si tu connais pas un symbole carto ou un code lumiere en mer il va juste te l’expliquer pas de souci, apres si tu n’arrives pas à recup une simul de MOB oui probleme (mais apres les cours ca n’arrive pas;) , et l’erreur SUPREME avec un anglais : s’enerver, jamais ca ! Comme ils disent, si probleme : tea time, reflexion puis action.

J’ai eu plusieurs formateurs differents, tous anglais et vraiment forts et passionnés, ca n’est pas de la croisiere, on tirait encore des bords en cherchant des sondes a l’aveugle à 1h du mat’ !!!! Et surtout ils savent qu’on est pas la pour bronzer et que le YM a des exigences particulieres, il n’etait pas rare que nos formateurs disent « well you know the examinor will expect this or that » ou « you’ll have to show the examinor you know this manover etc ».

Pour l’examen, on etait 4 examinés sur le swan 45 + the examinor (qui venait de Southampton)+ Jean paul (le boss) qui vient à chaque examen (plusieurs par an) et qui gere les repas et tout le deroulement de l’examen. Bref il vous accompagne jusqu’a la poignée de main de l’examinateur qui vous felicite de faire partie de la RYA. Ca c’est vraiment cool.

En gros on tournait sur 3 a 4h de skipping chacun, au menu manœuvres de port, interros surprises avec des petites cartes (on s’est fait mixé sur les drapeaux lol), un MOB chacun (engine « broken »), et puis des caps différents. Assez pointu sur la secu (declenchement et utilisation du liferaft), ou est la barre de secours ? Comment marche l’ ASN (ca on le sait bien car le CRR doit etre validé) etc.
Bref je ne connais pas les autres ecoles mais disons que celle-ci vous apprends la voile (et au bon endroit car les courants, les marées dans le golfe du Morbihan ne sont pas tendres, on s’est bien fait brosser du coté de la jument!) avec de bons formateurs (apres vous mettrez toujours votre cone si vous naviguez voile+moteur), et le boss est aussi soucieux que vous concernant la reussite du YM.

En tout cas quel que soit votre niveau si vous etes motivés ca passera:)
Hesitez pas si questions !

Tom