esthetique des vieux et des nouveau bateaux.

On peut aussi regretter l'esthétique des vieilles Bentley d'une Mercedes 300sl d'une Ferrari 250 gto ou même d'une Alpine A110
La vie et notre société est comme ça tout est fait pour limiter les coûts et plaire au plus grand nombre donc tout manque de personnalité ... Enfin il y a bien quelques exceptions faut pas désespérer ;-)

J'aime beaucoup la génération des Beneteau genre Océanis 411, 473, 423 etc.

Je les trouve assez classiques mais performants et fonctionnels. Encore de "vrais" voiliers.

Je te trouve injuste pour le "coup de patte':
Un plan Mills se reconnaît par un arrière tulipé assez caractéristique, un plan Kouyoumdjian par sa fâcheuse tendance à casser (mon dieu, que je suis mauvaise langue! :mdr: ).
Mais bon, on va être honnêtes, il n'y a aujourd'hui plus de voiliers emblématiques construits en France à des centaines d'exemplaires comme les plans Cornu ou Herbulot que tu évoques... Donc pour retrouver un coup de patte dans le travail d'architectes obligés de collaborer avec des designers, c'est pas non plus évident.

Tu viens d'évoquer le point qui change tout: ce ne sont plus les archis qui sont à l'origine du bateau et de son cahier des charges, mais un chantier et son marché. Du coup doivent suivre un cahier des charges qui n'est pas le leur et qui nécessite systématiquement des écarts importants par rapport à leur style propre (exception faite des bateaux de régate pure ou les one-off type 100', où généralement l'archi a carte blanche. Exemple de Comanche, "Un 100' avec le pire rating qui ait jamais existé", le rêve de tout archi nav' en somme!)

C'est juste.. dans les années 70'-80', les archis dessinaient des bateaux pour la régate et les chantiers reprenaient les plans des meilleurs en les adaptant à la (course-)croisière.

Tout change et maintenant les plans "course" n'ont plus rien à voir avec ceux de croisière, alors que la course-croisière tend à disparaître (en même temps les croiseurs sont de plus en plus performants, plus rapides que ces CC d'il y a 20 ans).

Ca n'est pas forcément négatif bien sûr.. c'est sympa de naviguer sans efforts au près serré à 9 nœuds :-)

Ce n'est pas tout à fait exact.
Il y a des écoles assez différentes.
Pour le moment, les archis français (ou les chantiers qui en sont les commanditaires) sont passionnés par les (faux) bouchains. Alors que les allemands J-V dessinent des formes plus plates sans bouchais ou que le cabinet G. Frers conservent des formes très arrondies.
Maintenant, pour ce qui est de la croisière, le chantier impose un cahier des charges qui détermine que tu dois avoir 3 cabines doubles avec un lit de minimum 160 cm de large et une hauteur sous barrots de 190 cm minimum + 1 à 2 cabinet de toilettes dont un avec une douche de X sur Y. Le tout en étant prié d'aller puiser un maximum dans la banque de pièces existantes tant au chantier que chez les fournisseur attitrés pour tenir les coûts de production.
Partant de ces contraintes, il est difficile de refaire la quadrature du cercle autour de cela.

aussi difficile de vendre quelque chose de nouveau meme si c'est logique, simple et pas plus cher, les gens ont peur.

Ouais, enfin on a toujours la bande de bousilleurs frustrés de pas avoir été embauchés par Airbus (me tapez pas de dessus, c'est pour rire!) qui essaie de nous coller une cinquième roue au carrosse (ou, pour reprendre ton image, une cinquième corde au violon) sous la forme d'un moignon d'aile atrophié, un bout de carbone qu'ils te facturent avec un nombre à 5 chiffres minimum...
Notez, les bateau étant plus haut sur l'eau, ce sera plus évident de regarder la forme de leur carène et de déterminer l'architecte. OU, formulé autrement, ce sera plus facile de regarder sous la jupe de ces demoiselles pour déterminer qui est le papa; mon dieu, toutes ces courbes harmonieuses, cette carrosserie, rrrh...
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PS: en photo, le futur du monocoque. Ne riez pas, le bateau existe vraiment et est vraiment surnommé le Swiss Army Knife.

héhé avec le tournevis breton a l'etrave c'est mignon :-)

:whaou: :whaou: :whaou:

Ben pour les nostalgiques il reste encore Halberg Rassy... entre autres :heu:

J'adore l'esthétique des Hinckley, malheureusement ils sont à la base prévus pour les plans d'eau relativement abrités...
Les Américains sont les spécialistes pour construire des bateaux magnifiques mais limités aux Grands Lacs ou à la Baie de Chesapeake.

En Europe on aime les jupes arrières. En pays latin. L asiatique ou l américain, c' est pareil préfère le premier coup d oeil, l immédiat.

Peut étre pas pratique, moins de confort, mais j'adore les petits culs,comme sur le penduick2 , les plans de pont harlé, les roufs plongeant vers l'avant sur les plans sergent. maintenant c'est les gros cul, je ne suis pas archi, si les bateaux actuel sont fabriqué dans le même moulle, c'est que cela doit étre efficace.
De toute façon nous sommes à une époque de standardisation, ou le beau, a été remplacé pour la facilité, et un peu le profit quand même.

Ce qui m'interpelle c'est que 1500 ait été construit en 2015!

J'aurais dit le Surprise mais pas de gréement carbone et surtout.. plus construit! Je suis curieux..

J'en connais un avec gréement carbone et en changeant il n'a pris que 3 millièmes en IRC

Surprise (jusqu'il y a peu)
Aphrodite 101
J24
Hobie Cat
Je crois que ce sont les 4 toujours construits après près de 40 ans

Sans oublier les plans fife sorte de stradivarius de la voile

le contessa 32 ?

vastervik Suède juillet 2007

Sur le plan esthetique, les voiliers de grande série peinent à convaincre avec leurs franc bord excessif et leur maitre beau demesure qui se poursuit jusqu'a la plate forme arriere. (Conte cout de la democratisation de la plaisance) Par contre il est indeniable que l'amenagement interieur a fait d'enorme progres sur le plan esthetiques et fonctionnels. On ne descend plus a la cave on peut voir la mer assis dans le carre chaque cabine double peut avoir ses toiletttes. Les gréements pour peu qu'on ne choisisses pas du bas de gamme ont fait un bond technologique qui sert aussi l'esthetique et les performances.