Enquête sur les causes de l'abandon de Campagne de France dans la Global Ocean Race 2011/2012

Je ne peux qu'approuver la totalité des propos de Pandasail

Effectivement, pour H.Mabire et M.Meron, c'était du prés musclé, plus de 40 noeuds et grosse mer, mais surtout, ce qui les attendait devant était pire 50 à 60 noeuds!

Ils ont agit en bons marins avant d'aller se mettre dans la gueule du loup.

De la part d'Halvard, c'est le contraire qui aurait été étonnant.
Pour les plus jeunes : il a cinq Whitbread, sept Solitaires du Figaro et 32 courses transatlantique à son actif.

Quand à changer la porte de place afin que les suivants puisse prendre la dépression au portant, plutôt que de face,après que les premiers aient abandonnés.

Que n'aurait on dit sur H& O si les organisateurs avaient la même chose lors du VG!

j'ai cru un moment que t'avais pris le "melon" ;-)

Tiens, prend toi une étoile, non pour la correction des patronymes, mais pour l'article initial, que l'on ne peut, hélas, "étoilé".
Viking35, salutations !

Si on ne peut intervenir autrement que dans ton sens, nul intérêt de venir sur un forum.

Et en apprenant à lire ce qui est écrit et non ce que tu veux comprendre, tu remarqueras que ce n'est pas tout à fait une critique mais plutôt une réflexion.

Encore une fois pas d'accord.
Tout d'abord je tiens á préciser que Mabire est un très grand marin; il a pris une décision, on la respecte , mais á postériori ce n'était pas le meilleure. Deux bateaux ont mis en cause dès le départ la présence mème de portes, le leur et les Ross. L'épisode en question a été une justification á postériori.
Ils ont fait demi tour juste après que le bateau des Ross annonce son retrait pour avaries de structure et blessure au dos du père; á ce moment la flotte est encore groupée et la fameuse dépression n'est qu'un futur très lointain. La raison invoquée est qu'ils en on marre du près, á aucun moment ils ne disent que cette fameuse porte doit être placée plus au sud.
Bien plus tard et peu avant le Horn deux bateaux se sont trouvés confrontés á une situation vraiment chaude á l'approche d'une très grosse dépression SSW. Conrad qui était en tête a confié son sort en la vitesse de son bateau et a réussi á passer devant; Marco, á environ 100M derrière mais sur un bateau d'une génération antérieure plus lent s'est mis á la cape pour laisser passer le plus gros, la fuite les dirigeant droit aux rocher, courants etc du Horn.
"Seamanship" a déclaré une revue britannique en relatant la manoeuvre de Marco. Mon fils qui l'accompagnait sur Financial Crisis (tout un programme) m'a confié ensuite que sur le moment il n'a pas trop admis cette cape de 24h, régate et amour propre obligent, mais qu'il ne l'a pas regretté ensuite.
On peut penser que Mabire et Merron aient fait la même chose quand ils pensaient se diriger vers cette fameuse dépression.
Cette régate, avec tous ses défauts, a suivi une route beaucoup plus sud que la Vendée Globe. (60º pour Financial Crisis, Cessna a vu des icebergs, plus au nord.) Les tourdumondistes devront se faire á l'idée que l'extrême sud c'est fini en course.

• " L'épisode en question a été une justification á postériori" L'explication sur le positionnement de la bouée a-t-elle eu lieu avec le comité de course, durant la course, oui ou non ?!
• "La raison invoquée est qu'ils en on marre du près" Non, la raison invoquée était d'éviter toute casse du matériel dans des conditions dantesques. L'expérience vécue par BSL était suffisante. Qu'ils en avaient marre du prés est une chose, mais cela n'a jamais été la raison de l'abandon ! C'est un raccourci un peu facile eu égard au respect que l'on doit à un marin de la trempe de Mabire.

Quand à la proposition de Clarivoile, elle me parait d'un bon sens mais dans le vif du sujet et face à l'obstination du comité, M&M n'auraient jamais pensé que le comité revienne sur sa décision. Il n'y avait plus alors d'autre choix que l'abandon.

bien d accord avec toi concernant Halvard

Voici une définition, j'aurai pu en trouver une autre :
Une enquête est une démarche intellectuelle qui a pour but la découverte de faits, l'amélioration des connaissances ou la résolution de doutes et de problèmes.

A la lecture de ce que mentionne le co-skipper, je ne vois rien qui puisse remettre en cause les propos que j'ai tenu ci-dessus.

Il faut aussi admettre qu'il est difficile de juger de l'exactitude de certains propos paraissant un peu exagéré, par exemple :

"Pendant l’étape précédente nous avions été les seuls à affronter du vraiment mauvais temps". Cette étape entre Le Cap et Wellington, en dehors du premier, tous les équipages ont été sérieusement secoués. Je vous invite à ré-écouter les différents témoignages des skippers à l'arrivée en Nouvelle-Zélande.

Un fait établi que je maintiens, Financial Crisis a bénéficié, tout comme Cessna Citation, du décalage de la porte en passant après BSL et Campagne de France.

D'ailleurs, il n'y a aucune polémique sur la place au classement général de Financial Crisis et Cessna Citation. Ils n'ont pas volé leurs résultats à la G.O.R. 2011/2012. Bravo à eux. Bravo à votre fils. Je vous remercie pour le lien.

"3 février

La grande nouvelle du jour: nous sommes passés à la deuxième place.

Ce matin nous avons reçu un appel de Miranda Merron, de Campagne de France, par téléphone satellite. Eux-mêmes et BSL (Buckley systems) souffrent en même temps de problèmes mécaniques et de santé. Le terrible mauvais temps de près serré n’arrange rien, aussi, après avoir essayé de naviguer de façon conservatrice, ils ont décidé de repartir en arrière en direction de Auckland(NZ).

Qu’ils reprennent la compétition ou non, nous allons continuer au même rythme. Cette nouvelle nous conforte dans notre façon d’envisager la compétition pour cette étape. Que les grands sorciers de la course au large soient obligés de rebrousser chemin nous donne à penser que pour le moment nous ne faisons pas si mal que ça. La nature est belle, mais elle est aussi sauvage et injuste. A ne jamais oublier.

Ce qui m’étonne le plus dans cette situation, c’est de voir que tous souffrent beaucoup avec ces conditions. Pendant l’étape précédente nous avions été les seuls à affronter du vraiment mauvais temps, c’est pourquoi maintenant la situation nous semble plus simple.

Quant à nous tout va bien à bord. A condition d’assumer deux choses:

1-Le chaos, le désordre et le manque d’hygiène qui règnent. Plus qu’un bateau, on dirait l’hôpital du roman de José Saramago “Essai sur la cécité”.

2-Les failles de notre pilote automatique, qui se comporte comme un gamin: à chaque erreur, il envoie un espèce de message d’excuse/information totalement aléatoire et surréaliste. Il a un vaste répertoire, car le message ne revient jamais deux fois. Nous rigolons bien en l’analysant. Comme ça on ne s’ennuie pas. Mais il est de plus en plus sage, nous l’aimons bien et nous pensons: que ferions nous sans lui?

Le Submarine Bulli est toujours semi fermé, je mange très peu. Je suis en forme mais la nourriture ne passe pas. Peut-être parce que inconsciemment je sais qu’il me sera quasiment impossible d’aller aux toilettes. Je me suis forcé à prendre quelques cuillérées de taboulé, qui sentait un peu trop la menthe, et j’ai trempé 4 tristes biscuits secs dans un thé. Sûr que Ferran Adria s’arrache les cheveux à cause de moi. Marco, lui, n’a pas de problème d’appétit, bien que maintenant il ne mange plus qu’à minuit, 6 heures, midi et 18 heures, parce qu’il dit qu’il est au régime. Il s’est réveillé de sa sieste un peu avant pour faire honneur à son plat du jour, le “boeuf au riz”. Un crack!

Et ma recommandation musicale d’aujourd’hui: Electricityscape de the strokes. Pendant mon année universitaire à Barcelone, on les passait toute la journée dans la chambre. Maintenant ils me plaisent moins, ils sont devenus plus commerciaux. Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 46º05S 160º17W. COG: 90g SOG:7.9.

En train de me demander si j’enlève le troisième ris ou si j’attends encore un peu… ."

Pour mieux visualiser les routes et les classements, rien de mieux que les images.

Bateau vert : Cessna Citation
Bateau bleu : Financial Crisis
Bateau orange : Campagne de France
Bateau violet : BSL

Première image 01/02/2012 : Campagne de France est en tête de la course.

Deuxième image 03/02/2012 : Campagne de France rebrousse chemin, car les conditions mettent en danger la course. Abandon de BSL pour avarie et blessure.

Troisième image 07/02/2012 : Bizarre ? Financial Crisis et Cessna Citation change de cap pour éviter la fameuse dépression en question et vont se positionner sur la route de Campagne de France pour le passage de la porte qui a été décalée après l'abandon.

Quatrième image 11/02/2012 : Passage très au sud de la porte de Financial Crisis et Cessna Citation.

Tout cela est du passé maintenant. Depuis Mabire et Merron ont été invités par Christian Bouroullec pour la traversée de l'Arc sur le Pogo 50 de Paul Georges Despature , en compagnie de Pascal Conq.