encore un abandon de navire

bientôt ils abandonneront parce qu'ils auront oublié le tire bouchon .
c'est ou ?
alain

C'est pour ça que j'en ai 3 à bord .....Et On a des bibs de 3 litres voir 5 pour les grandes traversées de plus de 3 heures

Un spi comme voile de gros temps?
Le spi s enroule dans l hélice du coup le mat tombe?

Ça va bien marge?

Merci pour le lien !

avec 1/2 foc et même sans gv, le bateau aurait été plus manoeuvrant et moins roulé dans tous les sens ...
mais bon, équipage malade, dépassé ??......

ils parlent du Médicanne qui a sevit sur la mer Egee en sept l'an dernier
il etait annoncé sur tous les sites meteo dès sa formation entre Sicile et Libye (les tele et radios n'en n'ont pas parlé beaucoup car en même temps que le tsunami sur les iles Palau)
comment prendre la mer dans ces conditions ???

tout ça me désole ,
apparemment il était en mer et pas porté à la cote ,en déroulant un peu de génois ,il aurait été un peu plus vite et aurait stabilisé le voilier
la gv ne gène en rien ,il suffit de la rabanter quand ça se calme
en novembre 2005 nous avons pris delta entre madère et les canaries
nous avons fait demi tour en passant dans l'oeil du cyclone en restant en fuite puisque le vent avait changé de sens nous avions un hood 38
pas cassé une manille mais le voilier plein d'eau elle rentrait par les aérateurs de pont ,les pompes ont été bouchées par les étiquettes de boites de conserve qui étaient dans la cale ..
de retour à funchal on a vidé le voilier tout rincé et nous sommes repartis .
jamais il ne nous est venu à l'idée d'abandonner ,de toutes façons
à part la vhf et la blu peut être sur 2182 et encore pas sur d'être entendus .
maintenant je ne me sens plus capable d'affronter un tel temps
donc je reste sur la flaque avec de bonnes météos
alain

D'apres un gars qui etait a bord du Norwegian Star et qui a parlé avec le proprietaire apres le sauvetage , il apparaitrait que : ( je fais court )
- La GV etait en vrac
- l'enrouleur de genois n'etait plus fonctionnel
- Le navire a envoye un Mayday aux Gardes Cotes Grecs , sans doute au fort de la tempete ( 80 noeuds, d'apres lui )
- Une fois le Mayday envoyé, et que les Gardes Cotes ont commencé l'operation de sauvetage, il n'y a pas de retour en arriere, ils decident de tout. Dans ce cas, il a fallu evacuer d'office .

( ce qui apporte de l'eau au moulin du fil lancé le mois dernier sur ce sujet precis )

On ne doit pas parler du même fil, alors.
Je parlais de celui-la :
www.hisse-et-oh.com[...]may-day

En général, sur ces bateaux, les enrouleurs sont électriques, je ne crois pas qu'il y ait une drosse d'enroulement au cas où l'électricité manque.

Effectivement, deux enrouleurs.
;-)

bon ... après visionnage video c'est vrai que abandonner un Malo dans ces conditions c'est reprendre de la confiture à des cochons ... bien gras, perso je suis l'assureur ils peuvent se brosser, je ne leur rembourse pas la confiture, même pas le couvercle du pot :-D
je n'ai rien dit hein ! :acheval:

Les limites du tout automatique et de l absence de solutions manuelles. Le propriétaire a du être secoué par les 80 noeuds en furie

Encore un fil pour que certains puissent se donner bonne conscience, bien à l’abris derrière leur clavier. Ce n’est pas votre bateau. Ce n’est pas votre équipage. Ce n’est pas votre vie. Laissez ce bonhomme tranquille.

Absolument, zéro critique, juste en tirerdes enseignements
80 noeuds ca fait du 120 sur l’autoroute a se battre avec une grande GV !!!!
:lavache:
Le skipper était forcément expérimenté, ensuite un pan pan aurait mis les secours en eveil et peut etre permis de gérer sans abandon

Est il possible de revenir sur un mayday qu on lance au pire de l incident hyper brutal mais qui ne dure pas ?

Numawan
on est quelque uns ici à à être régulièrement en mer et pas toujours devant un clavier dans un bateau de rêve cloué depuis des années dans une marina canarienne ...

et à vouloir tirer des enseignements de certaines fortunes de mer et avaries en tout genre, et à donner de temps en temps quelques humbles conseils, juste pour que ce forum reste instructif et ne devienne pas juste un "livre de condoléances".
ce qui n'empêche pas d'offrir également toutes nos condoléances à l'équipage de ce bateau.

Je ne sais pas si je suis HS. Pour l'histoire: un gamin a appuyé sur le bouton "DISTRESS" de la VHF (évidemment, c'est rouge et interdit, donc le meilleur moyen pour qu'un gosse de 6 ans ne résiste pas à la tentation d'appuyer). J'ai dans la minute qui suit, infirmer le message de détresse en expliquant la situation. Fin de l'histoire. Ce bouton est il l'équivalent d'un mayday ?

Ma vhn ASN requiert une position GPS sinon elle émet un fort sifflement d'alerte.

Existe-t-il des vhf non ASN avec un bouton d'alerte ?

en été la vhf reçoit sans arrêt de fausses alertes mises ne route par des petits malins
à force de crier au loup on finit par ne plus lire le texte et l'annuler de suite
alain

Perso je trouve n'ont bien réagi en grande partie : un tout petit bout de foc sans doute établi lors des vents plus forts. La bome bloquée par deux cordages.
La grand voile est partie on ne sait pas comment. Faute de pouvoir la rentrer avec une seule personne sur le pont, ils auraient pu prendre un ris à l'irlandaise, mais cela n'aurait pas changé grand chose.
Concernant le mayday, il y avait peut-être un blessé à bord. On ne sait pas. Où ils étaient simplement à bout d'énergie et en état de choc. En France, il est simple de discuter avec le CROSS pour décrire la situation à bord et de préciser si on a besoin d'assistance et de quel type. A l'étranger si on ne maitrise pas la langue ni les usages, il peut y avoir des incompréhensions et on peut être amené à accepter une assistance sans en comprendre toutes les conséquences sur le moment.

C'est quoi, un ris à l'irlandaise Lulu ?

Humour colonialiste...

On peut penser que la vidéo est prise après la tempête....
S'il y a un gros bateau à côté pour le protéger, cela calme la houle....
Sur l'abandon idem....

Persil fané, si tu as rien à faire ce weekend, tu tentes le coup, mais a deux, et un des deux se blesse gravement et tu reviens nous faire un retour "de vécu". J'offre les oranges a hauteur de 5 kgs/semaine.

Parti avec ténacité. Cette nouvelle "utopie", bien au chaud devant son ordi(et moi carrément encore dans mon lit), voudrait que l'on refuse d'abandonner son navire, après avoir appelé les secours.

Ce genre d'histoire est récurrent sur H&O … Il semble même qu'il y ait des statisticiens de la question .
A-t-on une idée de la proportion de navires récupérés, et de leur état ?

il y a des conditions propices à un événement super violent, et l'evenement vient ou pas, orage, galerna au pays basque

le bateau vient d’Australie je crois, si le skipper est le meme il en a vu d'autres pour arriver jusqu'en med

C'était un coup de Sirocco sauf erreur.

Cette question est bien représentative du niveau nullard de chez nullard de l’ensemble de ce fil. Sur ce fil, personne ne sait quasiment rien des circonstances de cet accident, mais ça n’empêche pas de critiquer le skipper à toutes les sauces.

Oui, c’était annoncé plusieurs jours à l’avance.
www.hisse-et-oh.com[...]mpagnie

Et alors? Vous en concluez quoi? Que le skipper était inconscient? Et si le skipper avait conclu au vu des prévisions que son bateau était en danger là où il était et qu’il a préféré prendre la mer pour tenter de le mettre en sécurité? Comme vous n’avez strictement aucune info, vous parlez juste dans le vide intersidéral.

c'est annoncé ?

J'en conclu rien, je n'ai pas critiqué mais maintenant que tu demandes une conclusion. Je te donne la mienne, je ne rentre pas dans un port de cette manière et j'aurais tenté de voir si la baie 3 milles au nord était à l'abri si non j'aurais continué ma route.

Dépression méditerranéenne.Cela peut être rapide (très) mais c'est prévisible (un peu) :-)

Cela date du 28/08 / 2018 la vidéo !!!

Après l'accident tragique de la semaine dernière, nouvel abandon de bateau en course dans l'ARC...
Avarie de barre, d'abord une, puis l'autre ! Mauvaises conditions. Les 5 membres de l'équipage ont embarqué sur un autre voilier venu leur prêter assistance.
Le bateau est un "twin wheel" Hanse 588.
www.worldcruising.com[...]le.aspx

Encore un panne sur un appareil à gouverner sur un bateau pas vieux... belle conception!

Un string a moins de prise au vent qu'un bimini

moi aussi je suis preneur