Des composites à tous les étages.

Dans un numéro spécial du Marin consacré aux navires de commerce et de service, un papier intéressant sur l'utilisation des composites.

Quelques exemples :

• le coréen Hyundai, qui utilise les alliages traditionnels nickel-aluminium-bronze pour ses hélices, développe un programme de recherche sur la résine de furane. Gain en poids : 25%.

• le fabricant d'hélices japonais Nakashima développe des gammes de propulseurs d'étrave et d'hélices principales en fibre de carbone aggloméré de plastique (CFRP, Carbon Fiber Reinforced Plastic, pour les connaisseurs).

D'une manière générale, le gain en poids sur les hélices permet, au choix, d'agrandir le diamètre de l'hélice, de réduire le diamètre et le poids de l'arbre.

• H2X, à La Ciotat, va construire les superstructures des chalands multifonctions de la Marine Nationale en composite. Gain en poids, en isolation et en entretien.

• Volvo Penta intègre un échangeur de chaleur en composite dans le circuit de refroidissement de son D8 : plus de corrosion.
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