Depuis quelle années les nouveaux bateaux de série sont à proscrire ?

Réponse quasi universelle selon une étude sociologique basée sur H&O : depuis la génération qui suit celle du bateau qu'on a soi-même ! :acheval: :acheval: :acheval:

Les bateaux neufs sont mauvais depuis qu'internet existe.
Avant quand on avait un problème, on en parlait à son voisin et puis c'est tout.
Maintenant, quand quelqu'un a un problème, il en parle sur un forum. 2-3 personnes disent qu'ils ont déjà vu ça sur un autre bateau et la rumeur transforme le problème en une généralité.

Comme mon bateau est un modèle unique, en cas de soucis, au lieu de chercher quelqu'un qui a le même problème que moi, je cherche à trouver une solution.

Depuis qu'il n'y a plus de varangues en particulier...

Chez jeanneau pas beneteau

Les miennes sont nées en 1977 et sont absolument neuves

Encore une généralisation basée sur le commentaire de la grand mère du petit chapeau rond rouge qu habitait dans la forêt

Les mauvais d'aujourd'hui pourraient être les bons de demain :-).

un bato est bon pour ce que l'on en fait ,autrement c'est nous qui avons fait le mauvais choix ..
alain

La question est à peine tordue, orientée, biaisée.
Comment peut on écrire " les nouveaux bateaux à proscrire" TOUS ?
Généralisation parfaitement abusive de cas tres particuliers, mais qui font l'objet d'une utilisation parfois limite...
Se souvenir que " les gens heureux n'ont pas d'histoire " le propriétaire satisfait ne vient pas le clamer sur les forums.
Les organismes de certification ne sont pas là pour rien, si l'échantillonnage était insuffisant, ça ne passerait pas, d'autre part, un constructeur est là pour la duree, s'il construit aujourd'hui de la daube, dans cinq ans il aura coulé.

es-ce que les nouveaux navigateurs sont tous à proscrire ????
à partir de combien d'années sont'ils fiables ???
même question avec un copier collé sur le fil on doit en sortir quelque chose
alain

je ne pense pas que la question soit si tordue:
un bateau neuf de serie est une base a ameliorer, en aucun cas un produit fini pret a naviguer n'importe ou n'importe quand, c'est d'ailleurs l'aspect que le vendeur passera sous silence je suppose..
il est parfaitement impossible de construire un produit fini totalement equipé et sans defaut, de serie pour un prix facial raisonnable.
Par exemple ce fameux oceanis38 : il a une bonne gueule mais c'est une merde: peut etre suffit il de lui mettre de vraies cadenes, une ou deux cloisons sructurelles , augmenter le diametre des cables du greement, et puis ensuite verifier /durcir le circuit electrique, mettre de chaumards, verifier le montage et la solidité de...de tout....reste plus qu'a lui acheter une garde robe , des ancres a la bonne taille , renforcer son arceau, reechantilloner la coque autour de la quille .... et pourquoi pas virer le gel coat resratifier une couche ou deux de kevlar et recouvrir le tout de 4 couches de bon epoxy, ...et pis voila....ca peut faire un vrai bateau a 350000.

c'est vrai que pour ce prix la on a un swan 76 d'occas , mais celui la merite peut etre aussi de l'investissement :mdr: :whaou:

un oceanis 38.2 , pareil que pour les citroen: des mochetés sur la routes , des betes de course dpour sebastien loeb

Léger est une notion relative et subjective.
Un croiseur de 35 pieds bon tient d'aujourd'hui dépasse les 6 tonnes et, dans la vraie vie doit faire plutôt 7,5 tonnes. C'est plus lourd que les bateaux d'antant où trop fort ne manquait jamais.
Si l'épaisseur de la coque a diminué, elle est maintenant tenue par un contre-moule intégral des fonds qui pèsent le poids de plusieurs ânes morts.
Alors, certes, les bateaux sont plus volumineux à taille égale mais ils ne se sont pas allégés.
Par contre, je concède qu'ils sont finis de manière probablement moins durable. Ainsi, dans l'ancien temps, les portes d'armoires étaient encadrées d'une belle moulures en bois noble avec un placage en bois d'arbre alors qu'aujourd'hui, c'est un couvre-chant thermocollé et décor stratifié. En ce sens, c'est effectivement plus léger

te fais pas de bile , un jour ou l'autre ce sera pour tout le monde l'interdiction de sortir par plus de vingt noeuds...dans les activités grand public ca a toujours ete le nivellement par le bas, de peur que l'etat ou le pouvoir se retrouvent par un mauvais concours de circonstances, responsable...car il y aura toujours un maman bobo pour chercher un responsable a ses malheurs

Lorsque l'on visite les salons de plaisance, on peut voir les bateaux au mieux de leurs aménagements mais jamais de leur construction. Les parties vitales pour la solidité du bateau devraient ˆetre visibles pour que l'on puisse apprécier la qualité de la construction. J'avais fait des remarques sur les cadènes basiques pour la liaison grément coque mais aucun vendeur visiblement ne voyait l'utilité de me répondre. Un seul fabricant montrait comment était réalisée la jonction pont coque et il pouvait le faire car je trouvais le principe retenu plutˆot fiable.
A quand une coque nue sans aménagements?