Dégradation prévue du signal GPS aux US pour quelques jours

C pas ça, il y a un exercice qui va se dérouler du côté des Caraïbes et lors d’un exercice précédent il a été constaté des dérèglements sérieux du signal GPS ce qui a eu des conséquences potentiellement dangereuses pour des avions

Ils n en parlent pas c une organisation aéronautique

Merci Hub'2CH. Il ne faut pas oublié que le GPS c'est génial, mais que c'est sous contrôle US.

TRADUCTION
La réception GPS peut être indisponible ou peu fiable dans une grande partie des États du sud-est et des Caraïbes pendant les exercices militaires en mer prévus entre le 16 et le 24 janvier.

La FAA a affiché un avis de vol pour les exercices qui nécessiteront le brouillage des signaux GPS pendant plusieurs heures chaque jour de l'événement. Le guidage de navigation, l'ADS-B et les autres services associés au GPS pourraient être affectés jusqu'à 400 milles marins au niveau de vol 400, jusqu'à un rayon de 180 nm à 50 pieds au-dessus du sol.

L'avis de vol encourage les pilotes à signaler toute anomalie du GPS qu'ils rencontrent. Les rapports peuvent être soumis à l'aide de ce formulaire en ligne.
L'AOPA a fait état d'un événement similaire dans le sud-est des États-Unis en 2019.

L'AOPA est au courant de centaines de rapports d'interférence avec des aéronefs lors d'événements survenus dans tout le pays et pour lesquels des avis aux aviateurs ont été émis, et nous considérons que les risques pour les aéronefs GA sont très préoccupants.

Dans un exemple, un aéronef a perdu sa capacité de navigation et ne l'a retrouvée qu'après l'atterrissage. D'autres rapports ont mis en évidence des aéronefs qui ont dévié de leur trajectoire et se sont dirigés vers l'espace aérien militaire actif - et le large éventail de rapports montre clairement que le brouillage affecte les aéronefs différemment. Dans certains cas, le rétablissement à la suite d'un brouillage de signal peut ne se produire que bien après que l'aéronef ait quitté la zone brouillée.

Dans un sondage mené en janvier 2019 par l'AOPA, plus de 64 % des 1 239 pilotes qui ont répondu ont indiqué qu'ils étaient préoccupés par l'incidence du brouillage sur leur utilisation du GPS et de l'ADS-B.

Galileo, Glonass

le brouillage étant fait à partir d'un émetteur terrestre il est bien possible que les autres systèmes gps soient aussi touchés

tupperware , normal le satnav du système transit etait a l'agonie en 92

il y a surement des pilotes de ligne en activité ou en retraite ,sur ce forum ,
ils confirmeront , ou infirmeront que l'aviation civile n'utilisent pas le signal GPS pour ce positionner ,notemment en vol transocéanique , l'avion se positionne grace a une central inertielle, ou plateforme giroscopique ceci afin d'éviter ces désagréments temporaires aux conséquences pouvant etre grave pour un avion qui se déplace vite , mais insignifiantes pour un voilier en transat qui se déplace a 7 noeuds !

De plus en plus, les récepteurs font GPS + GLONASS et maintenant + Galileo
Et si on a une tablette qui ne fait que GPS, on peut mettre un module externe Bluetooth qui fait les 3. (il y en a sur LBC)

Dans les survols terrestres en aviation on dispose aussi encore pour l'instant des balises aéronautiques.
Et d'habitude il y a un suivi par Transpondeur + Radar secondaire (et aussi par radars primaires civils ou militaires). Le GPS certifié aéronautique ne dispense pas de croiser les autres infos de navigation.

Le VOR est très précis et l'atterro se fait à l'ILS. Pour les centrales inertielles il faut se souvenir d'un avion de ligne ayant dévié de sa route circumpolaire, abattu par un chasseur soviétique juste avant de sortir du survol de l'URSS. On ne saura jamais si c'était une erreur de recalage de la centrale inertielle ou une trajectoire volontaire d'espionnage. Autrefois en transat aéro on pouvait faire des points astro (petit radôme prévu) .