Décès d'un kyte surfer aux Glenan

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0kyl, faut apprendre a vous démerder un peu les mecs....

tu vas sur le site 10minutemail.com[...]ex.html , tu copie l'adresse, tu la colle dans l'onglet adresse mail sur le site télégramme et tu lis l'article.

Horrible, 18 ans en vacance et pratiquant une activite plutot safe, condoleances a la famille

Condoléances à la famille.

Safe, le kitesurf ?
Sinon ramassage de personne a l'eau, c'est toujours moteur coupé. Du moins c'est le souvenir que j'ai de ma formation de moniteur. Et deux à bord c'est mieux.

Je préfère couper cela évite une catastrophe si une personne tape par inadvertance le levier de vitesse. Dans une situation dangereuse ou le bateau doit être immédiatement réactif, point mort. Chaque année je vois des accidents d'hélice.

Le moment n'est pas a la polémique , Cezembres....

Dramatique pour la famille,va falloir s'équiper de jet boat...

Toutes mes pensées pour ce jeune et ces gens qui se trouvent dans le malheur.
Nous avons eu le même type d'accident chez Doris, à un scaphandrier, sauvé , c'était son jour de chance.

J’espère que Les Glénans tireront toutes les conséquences de cet accident. J’ai connu le meilleur et le pire parmi leurs moniteurs.

mes condoléances à la famille et amis...

quelques mois plus tard, voici les conclusions du BEA.

Kitesurfeur tué aux Glénan. Le BEA pointe des dysfonctionnements

Le 28 avril 2019, dans l’archipel des Glénan, un kitesurfeur de 18 ans, originaire de la région parisienne, décédait après avoir été happé par l’hélice d’un semi-rigide. Le Bureau d’enquête sur les événements de mer (BEA) a publié sur son site son rapport sur ce dramatique accident.

« L’analyse de cet événement n’a pas été conduite de façon à établir ou attribuer des fautes à caractère pénal ou encore à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives à caractère civil. Son seul objectif est d’améliorer la sécurité maritime et la prévention de la pollution par les navires et d’en tirer des enseignements susceptibles de prévenir de futurs sinistres du même type », prévient, en préambule, le rapport du Bureau d’enquête sur les événements de mer (BEA) sur l’accident du 28 avril 2019 qui a coûté la vie à un kitesurfeur âgé de 18 ans.

Que s’est-il passé ce jour-là, alors qu’un groupe de neuf stagiaires, encadré par trois moniteurs (un moniteur référent et deux moniteurs stagiaires), terminait la première journée d’une session de kitesurf d’une semaine, à l’école de voile Les Glénans ? La majorité du groupe avait déjà regagné la plage de l’île de Guiriden quand « l’un des moniteurs stagiaires » a proposé « de récupérer les deux stagiaires » qui se trouvaient encore sur l’eau et qui s’éloignaient de « la zone d’évolution prévue ». Il a alors appareillé avec « la plus puissante des embarcations utilisées pour cette session ». Pour « l’assister dans la manœuvre de récupération », une stagiaire bénévole de l’école était à bord.

Un dramatique enchaînement

Arrivé à proximité du premier stagiaire, le moniteur a stoppé son embarcation en plaçant la manette des gaz au point mort « pour effectuer la manœuvre de récupération » et s’est déplacé vers l’avant « pour être entendu » du kitesurfeur », la passagère restant assise près du poste de barre. « C’est alors que, voulant également se rapprocher de l’avant, elle est déséquilibrée par un coup de roulis et heurte involontairement la manette des gaz.

L’accident a lieu en quelques secondes. « La forte puissance du moteur est instantanément libérée et l’embarcation se met en route à grande vitesse, en direction du kitesurfeur. Les deux occupants de l’embarcation sont projetés vers l’arrière par l’accélération, tandis que le kitesurfeur est happé vers le tableau arrière par sa ligne de sécurité connectée au leash d’aile qui se prend dans l’hélice. Il est très grièvement blessé par l’hélice avant que le moteur stoppe », explique le BEA. Malgré l’intervention immédiate du « moniteur référent », qui suivait le premier bateau « à distance », le décès du kitesurfeur sera constaté, à 18 h 45, par l’équipe médicale arrivée sur l’île de Penfret à bord de l’hélicoptère Dragon 29 de la Sécurité civile.

Une sécurité non activée

Selon le rapport du BEA, plusieurs facteurs ont contribué au dramatique accident. L’embarcation avait été équipée d’un nouveau moteur et, compte tenu de la sensibilité des manettes de gaz électriques, « le risque de rotation de l’hélice » pouvait « être facilement éliminé par l’activation de la fonction « Throttle only » ». « Cette possibilité n’était pas connue des moniteurs qui ont piloté » le bateau, souligne le BEA. La « non-utilisation » de cette sécurité pour l’usage courant de l’embarcation, « notamment les manœuvres à proximité d’un kitesurfeur à l’arrêt dans l’eau, est un facteur contributif de l’accident ». De plus, le bateau utilisé le 28 avril, du fait de « l’indisponibilité d’une des embarcations dédiées au kitesurf », servait à la liaison entre le centre de voile et le continent. Il était « peu adapté à l’activité kitesurf » du fait de sa « forte puissance », de sa « manette de gaz électrique » et de son « franc-bord important ».

Par ailleurs, si la fonction « Throttle only » avait été activée, la manette de gaz étant au point mort, « le fait que le moniteur s’éloigne du poste de commande ne constitue pas un risque. À l’inverse, le risque est avéré lorsque cette fonction n’est pas activée et qu’il y a plusieurs personnes à bord, l’une d’entre elles pouvant être déséquilibrée par un mouvement de roulis ou de clapot et venir heurter la manette de gaz ». Reste que « dans le déroulement des événements, aucun des dispositifs techniques qui auraient permis de prévenir ou limiter l’accident, n’est obligatoire ou encadré par voie réglementaire, que ce soit le raccordement au coupe-circuit, le verrouillage au point mort de la manette des gaz ou la protection par une cage d’hélice », constate le BEA.

source: www.letelegramme.fr[...]734.php