Cunningham, pas qu'un trou!

seulement pour ton info

les bomes a rouleaux etaient deja utilisees par le pecheurs hauturiers a la fin du XIX / debut du XX eme siecle sur des voiles auriques.

De quoi reflechir, Hein ?????

r.d.

Briggs Swift Cunningham II

Mort en 2003 à 96 ans, à Las Vegas.
Il remporta la Coupe de l'America en 1958 à la barre de la Columbia, et fut le doyen de la Société Nautique de New-York (NYYC).
Très connu dans le monde de la course automobile, il fut en 1950 le premier Américain à courir les 24 Heures du Mans.

le bon Cunningham

J'ai trouvé la description du brevet pris par le capitaine Cunningham.
www.bruzelius.info[...]8b.html
S'il y a des amateurs, on peut continuer le fil.

c'est normal

le gros problème de l'enrouleur quel qu'il soit, aussi bien sur le gégêne que pour la GV, c'est la régularité de l'enroulement alors qu'avec la prise de ris, on est sur que la ligne point d'amure, point de ris est toujours correct.

La conséquence est un contrôle très aléatoire du creux de la voile avec l'enrouleur et le risque de défoncer la voile rapidement, notamment pour les focs. Le danger c'est que c'est très commode par rapport au changement de voile.

On peut donc s'interroger valablement sur le fait que les courreurs ont au moins deux sinon trois enrouleurs en tandem.

faudrait peut etre

tout remettre dans le contexte
Relisez navigation par gros temps et vous verrez si les bateaux de courses n'utilisaient pas les enrouleurs de grandvoile.
C'et au cours des annees 70 sous l'influence de quelques puristes que la bome a rouleaux a ete abandonnee au profit des prises de ris plus ou moins rapides et automatique.
Mais, en tout etat de cause, si on parle de croisiere, la bome a enrouleur reste la solution la plus adaptee surtout en equipage reduit

nouveaux problèmes, vieilles solutions

La réduction du nombre de gabiers ainsi que du temps nécessaire pour la prise de ris était bien la préoccupation de Cunningham.[Porter la toile du temps alors que les haubans en cable métallique venaient tout juste d'apparaitre procurant une bien meilleure tenue des mats.]
Ces progrès techniques, avec la construction acier, mat et coque, virent leur aboutissement dans les mats barques, cathédrales de voiles, avec un équipage réduit en proportion de la toile portée.
Effectivement,cet aperçu historique rejoint les préoccupations modernes de la navigation en solo ou à deux.
Une raison de ne pas oublier le capitaine Cunningham.

Tu parles pour la plaisance Roro

A la pêche au tournant du 20è siècle, les deux systèmes existaient selon la région.

incollables!

Chebec-fenec est incontestablement le petit renard rusé, the cunning little fox, du fil. Donc, il y a deux Cunningham qui n'ont rien à voir, sauf d'avoir tripatouillé près du point d'amure. OK et merci.

Antériorité oui, filiation sais pas

Le sytème de ris Beleguic est signalé dans le Consolin (1859), manuel de voilerie pour l'instruction des éléves de l'Ecole navale. Il supprimait les garcette de ris à poste sur les voiles. Enfin pour les voiles auriques car pour les voiles de hunes c'était cargues et raban de ferlage (jarretières)et la modernité, c'est bien l'enrouleur.
Passionnant. Il va falloir qu'on ouvre une rubrique d'histoire maritime sur le forum

Nos Demoiselles

l'Etoile et la Belle Poule, doivent à l'insistance du maître d'oeuvre d'avoir un hunier à rouleau au lieu des deux huniers simples que la Marine avait d'abord commandés, semble-t-il par un souci d'élégance qui expliquerait aussi la hauteur inhabituelle des mâts comparée à celle des goélettes paimpolaises armées pour la pêche à la morue en Islande pendant la seconde moitié du XIXe, si l'on en croit ce beau site:

perso.wanadoo.fr[...]_01.htm

Le hunier télécommandé utilise le brevet Dosmann de 1875, neveu du procédé Cunningham.
Le principe est comparable à celui des anciens stores. Quand on la hisse, la vergue supérieure (le volant) doublée d'un rouleau, déroule en montant la toile amurée à la vergue inférieure (le fixe).

En fait, ça se passe en deux temps: d'abord des chaînes tirent la voile vers le bas jusqu'au fixe; le volant n'est encore qu'à mi-hauteur de son altitude finale par rapport au fixe; puis des chaînes enroulées autour du rouleau pivotant déroulent la toile à mesure que les balancines hissent le volant en position haute.

Dix ans plus tard, nous apprend encore le même site, Dosmann dépose le brevet du système qui est installé sur le gui (la bôme ronde) de la grand'voile de nos goélettes lancées en 1932.
Là, une chaîne court vers le haut puis vers une poulie, en faisant tourner le gui.
La toile s'enroule tout simplement autour du gui qui fait office de rouleau et qui n'est plus visible dès le premier ris.

Ces goélettes constituent un bien meilleur choix pour apprendre la manoeuvre que les grand bateaux-école préférés par d'autres nations.