Course au large idéale

Tu peux concevoir une variante "light" :

Un panel d'experts IARD épluche les devis de chacun.

Des essais en carène et des validations des divers éléments techniques sont effectués pour vérifier qu'ils répondent à un CdC prédéfini correspondant à 20 ans d'utilisation intensive.

Le prix est remis à celui qui présente les meilleurs devis tout en répondant au CdC, les organisateurs de la course n'ont plus qu'à vendre leur agrément au chantier gagnant qui pourra commercialiser les bateaux labellisés comme il convient : consonance anglo-saxonne, rythme du terme, valorisation virile induite.

Avantage : bon retour sur investissement des organisateurs, sécurité absolue puisque pas de course, peu d'engagement financier des chantiers concurrents, disparition des coûteux sportifs bronzés improductifs.

Inconvénient : aucun, d'autant moins que cette épreuve ne va pas encombrer inutilement les ports utilisés par les plaisanciers.

en dehors des monotypies, aucune compétition de sport "mécanique" n'a jamais fonctionné en cadenassant les budgets. La course au "pas cher" empêchera quasi toute innovation (par essence couteuse à développer) et poussera à faire fabriquer le bateau et son équipement 'là où c'est pas cher'.
En plus, ça ne risque pas de passionner les foules > pas d'argent investi.
Tu écris que l'assureur "se débrouille comme il veut". Un assureur ne "se débrouille" pas, il estime le risque, propose un niveau de prime ou refuse le contrat. L'assurance (qui n'est qu'une collectivisation des risques) n'a pas pour objet de faciliter l'aventure ou l'expérience humaine.

Et une assurance couvre un risque, pas des choix de gestion d'un tel projet ou les dépassements de budgets.
Par contre on pourrait prévoir une monotypie ou une jauge contraignante qui aura un effet sur le budget (ex : pas de voiles laminées, limitations du nombre de voiles, pas de fibres exotiques, pas d'espars carbone et de quilles mobiles). ça existe dans beaucoup de sport mécanique (A une époque, les F1 étaient limitées en carburant ou en pneus).

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Mais ce type de compétitions cornaquées ne passionne ni les foules ni les sponsors. Pour attirer les regards (et donc l'argent), il faut vendre du rêve, de l'exceptionnel, de la vitesse, de l'exploit, ... Tu organises une course de multicoque mais quasi personne ne regardera les tris de moins de 20 m qui se "trainent" à moins de 20 noeuds et on regardera les vagues fumer sur les étraves des X-tremes
Ainsi les F1 électrique existent, mais leur championnat ne passionne pas grand monde.

Ben, en fait, la contrainte budgétaire est l'assurance de pouvoir vendre des voiliers similaires à un prix contraint.
En pratique, rien ne contraint la R&D, voir même le prix de la première unité (donc, les moules associés par exemples).
 
De plus, l'exposition des fournisseurs (qui s'engagent à pouvoir vendre la même unité à n'importe qui pour un prix raisonnable) va nécessairement les impliquer ...
On pourrait, s'ils voulaient jouer le jeu, rapidement se retrouver dans un match Beneteau vs Alubat vs Hanse ... Idem pour les voiles, les pilotes, etc.
Généralement, ce type d'essai en condition réelle, les gens apprécient ... Ce ne serait pas "tout le monde" comme peut l'être le VdG, mais ce serait globalement les mêmes que les abonnés des revues nautiques.
Du coup, les sponsors ne seraient pas les écoles de commerce ou les banques, mais plutôt les constructeurs.
Par contre, effectivement, il n'est pas impossible qu'aucune assurance n'ait envie de participer, quel que soit le revenu potentiel, sur le simple principe que ce n'est pas leur métier.

Ton idéal est un idéal de passionné... mais il se confronte à la réalité économique et industrielle.
Pour qu'un chantier s'investisse là-dedans, il faudrait qu'il y ait un intérêt économique. En clair, que grâce à cela, il puisse dégager plus de marges grâce à sa participation. Je rappelle ici que la majorité des chantiers sont à peine à l'équilibre et que beaucoup (et des très grands) perdent déjà des fortunes.
Le premier obstacle est que tu cadenasses les prix ... donc aussi les marges.
Un bateau qui serait conçu pour un tel CdC n'intéresse qu'un nombre infime de plaisanciers et cette demande est déjà rencontrée par une poignée de constructeurs très spécialisés qui sortent tout au plus une dizaine ou une vingtaine d'unités/an.

Le CdC que tu proposes correspond à une construction de l'ordre de 40 pieds minimum, très solidement construit à tout niveau, conçu avec l'équipement nécessaire pour affronter à peu près n'importe quoi. Un bateau de "série" de ce type pourrait correspondre à un Hallberg Rassy de 40 pieds ou un Boréal 44 mais ils reviennent, complètement équipés, prêts à affronter ce genre de périples, à plus de 600-700.000 EUR...
Pour rappel Jean SOCRATE arrive tout juste à boucler ses tours du monde (en solo) sur un NAJAD 390. Et un NAJAD 390 de base, ourte le fait qu'il était déjà bien chargé en solo, explose déjà le budget.
La masse des plaisanciers (que ça plaise ou non) est candidate à l'achat ou la location d'une unité qui lui permet d'y passer son temps de loisirs et de farniente.

Seuls quelques rares font de la course ou de la (très) grande croisière ... et cela, ça ne fait pas un marché rentable pour un constructeur de masse lowcost ; seul susceptible de tenir un tel budget mais s'il tient le budget, il peut difficilement rencontrer les critères techniques.

"Pour les clients, ils veulent effectivement se contenter d'avoir la plus belle cuisine, le plus beau salon, et le plus beau flush deck pour bronzer à la marina de [***], tout cela pour le prix le plus raisonnable possible.
Mais pas que. "
...
Certes, 'il y a aussi des poissons volants, mais ce n'est pas la majorité du genre' (Gabin - Auidard, Monsieur le Président).
Quant à ceux qui achètent des anciens voiliers de courses, on est en général très loin du plaisancier lambda, coeur de cible des chantiers.
Pour les chantiers industriels, le vrai développement de la plaisance a été lorsqu'ils ont pu convaincre Madame (et les enfants) d'embarquer avec Monsieur au lieu de laisser Monsieur aller tirer des bords avec ses copains (à 6 dans un 8 m avec la soute à voile humide en guise de cabine avant et la boîte de ravioli comme tout repas... nostalgie des années '70 ?).
Les bateaux sont devenus de plus en plus faciles à manier (tant que la météo reste raisonnable), les copains costauds et aventuriers ne se croisent plus qu'au bistrot ou lors d'une régate "entre hommes" et les marinas sont encombrées de bateaux-caravanes-résidence secondaires qui ne sortent que 3 ou 4 jours/an en moyenne. Les bateaux sont aussi devenus de plus en plus grands car non seulement, ils sont plus "faciles" mais aussi, l'arrivée de madame et des enfants à bord a permis de justifier l'affectation d'un plus grand budget au loisir bateau.
C'est ça le coeur de cible d'un chantier grand public. En dehors, il y a un petit, très petit public mais qui ne pourrait intéresser qu'un chantier de masse.
Il y a d'excellent chantier et de merveilleux artisans parfaitement capables de faire des bateaux répondant à ton cahier des charges à un poste près... le prix. car ce sont des petits volumes artisanaux donc forcément plus cher qu'un standard industriel.
Sur H&O, nous sommes tous passionnés (certains sont même qualifiables d'acharnés); Il faut admettre que nous ne sommes pas représentatifs du plaisancier moyen, celui qui fait tourner l'industrie, achète ou loue, ... Nous ne sommes donc pas très bien placés pour faire admettre nos goûts ou désirs aux professionnels qui eux, doivent d'abord se préoccuper de vendre et de faire des marges pour payer leurs charges, salaires et fournisseurs et espérer, si tout va bien, gagner de l'argent à la fin de l'année.

Il suffit de voir la levée de bouclier sur ce magnifique forum lorsqu'on évoque tel ou tel produit qui se vend... "Quoi, vendre, contre mon argent, ... mais quelle horreur ! Quel escroc, comment ose-t-il gagner sa vie sur mon dos !"