Comparaison entre Yachtmaster et Capitaine 200 Voile

pour ne pas effrayer les candidats YM, si on a déjà le niveau requis, cours de révision 5jrs (tout compris bateau, nourriture, etc) + frais examen + partage frais examinateur on peut tout faire pour un petit millier d'euro :-)

Effectivement tu as raison Roberto, car moi j'ai voulu assurer avec 2 semaines de pratique et 1 semaine de théorie avec mon formateur. De plus j'ai dû suivre cette formation en 2 fois ce qui fait que dans les 4000 euros il y a 2 billets d'avion Paris-Lisbonne...effectivement on peut sérieusement réduire ce coût surtout si on se présente à 2.
Concernant mon background, je pratique la voile depuis 12 ans. Les 6 premières années de manière épisodique sous la forme de stages aux Glénans (niveau 4), puis j'ai acheté mon voilier un Sun Fast31 avec lequel je navigue régulièrement en Manche, avec un équipage réduit ou en solo. J'ai également souvent navigué pendant 3 ans sur un Class Europ en régate à La Réunion. Ensuite j'ai bénéficié d'un stage gratuit en entreprise dans le cadre de ma reconversion ce qui m'a permis de travailler comme apprentis pendant 4 mois sur un ketch en acier de 21m. Enfin malgré mes critiques du CAP200, il est quand même indéniable que le fait de l'avoir passé avant le YM, m'a servi de base d'entraînement même si les méthodes sont souvent différentes.

Erreur je l'ai repassé depuis en candidat libre. De plus j'ai même réussi à valider le brevet grâce à mes navigations dans la Royale auprès des AFF MAR de ST Malo...ce qui prouve encore le "sérieux" du système français. D'ailleurs ils ont bien rigolé quand je leur ai expliqué comment j'ai été boulé la 1ère fois. La personne que j'ai vu à St Malo m'a même demandé pourquoi j'ai pas fait un recours?
Placer un WPT dans une zone située entre 2 cardinales puis éliminer ensuite le candidat parce qu'il n'est pas ressorti de cettte zone malgré 8 mètre d'eau sous la quille...c'était juste minable!
Si tu as bien lu ma description du YM tu peux t'apercevoir que l'examen est beaucoup plus sérieux et tu pourras, concernant le CAP200 confirmer les manoeuvres effectuées uniquement au moteur, les cours de gestion et de règlementation inutiles et certainement oubliés par tout le monde depuis, ainsi que la nav effectuée uniquement au GPS, de jour uniquement....pourquoi n'es tu pas honnêtes dans ton post? Pourquoi ne dis-tu pas que cela s'est passé comme je l'ai écrit plus haut? ma description de la formation du YM est rigoureusement juste. Par ailleurs l'examinateur qui a plus d'expérience que toi m'a félicité pour mon niveau.
Je ne vois donc pas comment tu peux toi-même juger, si ce n'est par quelque rancoeur que tu aurai gardé depuis notre formation.
Je te rappelle aussi qu'au cours de cette traversée, mon indisposition ne m'a pas empêcher de tenir mes quarts à la barre...Là non plus tu n'es pas honnête! Enfin ton indiscrétion te montre tel que tu es, c'est à dire quelqu'un d'imbu de ta personne, toujours à donner des leçons aux autres et insupportable en navigation...car les compétences d'un skipper ne se mesure pas seulement par ses connaissances mais aussi par sa sociabilité ce qui n'est pas du tout ton cas sur un bateau...

N'ayant pas connu le PPV, je ne peux pas avoir d'avis sur le sujet. J'ai effectivement raté le CAP200 la 1ère fois, mais heureusement comme entre les 2 j'ai suivi la formation YM, la 2ème fois je l'ai eu sans problème en candidat libre.
Ensuite il n'y a aucune frime, au contraire puisque j'affirme mon besoin d'expérience. En revanche je te renvoi à l'excellent post de "trebor.n" et de l'article de VV dans lequel on apprend que d'autres personnes, beaucoup plus compétentes que moi pour juger, font le constat de "l'usine à gaz du CAP200" et de la bien meilleure adéquation du YM au marché. D'ailleurs ce professionnel annonce qu'ils sont en train de travailler avec les Aff Mar sur un nouveau module de formation basé sur le modèle Anglais...comme quoi!
Par ailleurs, je connais mal le marché Antillais, mais ce même professionnel dit dans ce même article que la formation française a un "gros déficit sur le marché, notamment aux Antilles".
Enfin, pour moi le débat est clos, car j'ai donné mon avis sans trop regarder si le sujet avait été traité avant dans H&O. Or comme me l'ont suggéré certains, il y a eu déjà beaucoup de discussions à ce sujet. En recherchant ces nombreux posts, et sauf erreur, il me semble pouvoir constater, que chaque fois qu'une personne a suivi les 2 formations, son constat est identique au mien.

oui desole mais quand ca va trop loin....
il est vrai que le cap 200 est mal fait, ou plutot mal vendu en faisant croire aux candidats qu'ils seront skipper a la sortie ce qui n'est pas le cas si ils n'on pas 12 mois de nav mais de la a le denigrer de cette maniere...

C'est vrai mais si je le dénigre de cette manière c'est que j'ai appris vraiment beaucoup choses au YM malgré une durée de formation de 2 semaines...mais encore une fois toute la théorie se prépare à distance. Impossible de se présenter au YM sans cette préparation. Il ne faut donc pas comparer les formations par rapport à la durée. Par ailleurs comme je dis plus haut, je reconnais que le fait d'avoir passé la formation CAP200 avant le YM m'a quand même servi de base d'entraînement même si les méthodes sont complètement différentes. Et puis si je suis dure,
c'est parce que je suis sorti du CAP200 avec l'impression de n' avoir pas appris grand chose par rapport à mon niveau d'entrée...rappelle toi par ailleurs des cours de nav astro...enfin saches que maintenant je navigue sur mon propre bateau en Gallice après une traversée en solo du golfe. La suite du programme : Portugal, Madère,Canaries, Cap-Vert et Brésil. Je reconnais donc volontier que mon expérience est encore insuffisante et c'est pourquoi je fais cette navigation en solo (ou peut-être avec 1 équipier pour les grandes traversées à venir) qui en plus de l'agrément va me faire encore progresser avant de commencer réellement ma carrière pro. De plus arrivé au Brésil j'espère travailler avec mon YM ce qui envisageable avec la grosse activité du pays du fait de la coupe du monde...inutile de dire que le CAP200 là-bas ne me servira pas...

Je me réponds à moi-même 10 ans après, et il n'y a rien eu de neuf à ce sujet.
Il y a plus de possibilité de financement avec les CPF, mais dans les écoles de voiles, peu sont considérées comme centre de formation, et il n'existe toujours rien d'autre comme certificat de skipper que le C200 qui reste un gros bazar peu adapté pour la reconversion professionnelle.
Il y a bien eu le Brevet d'Aptitude à la Conduite de Petits Navires - BACPN, c'est peut être sur ce sujet qu'ils ont bossé, mais pour la voile, c'est un système fermé car uniquement réservé aux titulaires d'un BE voile (a lire l'article, on avait l'impression qu'ils parlaient de la plaisance des particuliers).

oui et c'est bien pour ça qu'on m'a demandé pourquoi je n'avais pas formulé un recours, puisqu'au moment de passer ce WPT, j'avais bien noté la profondeur sur le journal de bord...en revanche j'ai bel et bien été directement éliminé pour ça.

Mon but n'est pas de générer une querelle de clocher. Maintenant que j'ai les 2 brevets, je n'ai aucun intérêt particulier et je n'ai aucun plaisir à dénigrer la formation française. D'ailleurs ça ne concerne pas non plus les formateurs eux-mêmes (je me souviens de leurs moues dubitatives lorsqu'on a appris en début de formation que les manoeuvres seraient faites au moteur à l'examen). Si mon constat était inverse, je n'aurai pas hésité à le dire. Mais ce n'est pas la réalité. Mon témoignage ne concerne que les contenus de formation et s'appuie sur des comparaisons précises.En revanche, Eric, ton évocation du MCA m'intéresses. Peux-tu expliquer succintement quel est le prérequis pour suivre ce cours? où et combien de temps cela dure? Quels sont les prérogatives différentes du YM à l'issue? quel coût? merci à plus
Ludo, jeune marin cherchant à apprendre.

@Roberto et @ Lululemarin,
une bonne école de formation en Angleterre, Warsash Maritime Academy au sud de Southampton.
tu suis tes cours, tu fais tes embarquements et tu progresses dans le milieu.
Tout est en anglais.

il y en a d'autres aussi.

Salut à tous,

Bravo Lululemarin, je n'aurais pas pu le dire mieux. Je connais bien ces deux fameuses cardinales à l'Ile d'Yeu et effectivement, ça passe tout le temps sur le banc pour des bateaux de moins de 2,5 m de tirant d'eau avec un bon pied de pilote sous la quille. La sonde mini est à 3,3m entre les deux bouées si je ne me trompe pas. Et en plus, ils t’avais mis un WPT au milieu ?!? Il est donc tout simplement scandaleux que tu ais échoué à cause de cela. Pendant un exam YM, l'examinateur te félicitera si tu passes du mauvais côté d'une cardinale où en dehors d'un chenal si c'est justifié (par exemple pour laisser la place aux bateaux contraints au chenal etc...).

D'autre part, je sens une certaine rancœur dans les post de certains qui se reconnaîtrons et qui n'a à mon sens rien à faire dans un forum public.

Le YM et le CAP200 sont deux approches complétement différentes pour devenir pro. Mais une chose est certaine, le YM est reconnu mondialement et pas le CAP200. Tout dépend donc du projet professionnel que l’on a. Pour une activité en France ou aux Antilles c’est tout bon, ailleurs, le YM aura indéniablement beaucoup plus de valeur sur le marché du travail.
Dernière chose. Mon expérience (ayant les deux diplômes et travaillant à l’international) est que le CAPT200 c’est beaucoup dégradé en 10ans. La dégradation de la formation signifie la dévalorisation du diplôme à l’international. Et le YM prend de plus en plus d’influence. Qu’on le veuille ou non, c’est la tendance et je ne pense pas qu’elle est va s’inverser.

Et encore une autre annonce...suivre le même lien internet...

Deckhand - Lead
Category : Deckhand - LeadLocation/City : Fr - AntibesJob Type : PermanentFirst Published: 11/20/2013 1:06:31 PM Lead Deckhand/Dive Instructor required for...
21 November 2013 - Nautic Crew International, Inc - 3 applications

oh mais je ne te contredis pas sur la Martinique, encore une fois je ne connais pas les Antilles. (mais je vais chercher....)Et de toutes façons il est certain qu'en France il y a plus de chances de travailler sous ENIM. Mon propos est seulement de prouver qu'il y a aussi des postes proposés au YM en France.

Bonsoir, @ Lulu, tu penses avec ton Yachtmaster offshore valoir ce que je recherche l'annonce? je ne pense pas. on recherche experienced Mate pour un 30 m SY, donc c'est déjà au top. je pense que les anciens BPPV ont le niveau. Pour l'autreon recherche un lead deckhand, c'est a dire quelqu'un ayant les qualifications requises pour faire tout le job sur le deck et de diriger une équipe de deckhand nouveau et un peu plus jeune. plus un niveau de Dive instructor. Donc c'est haut comme demande. Plus un Anglais parfait pour avoir une bonne integration a l'équipe et satisfaire les demande des clients.
INSON a raison, on est à Antibes, la majorité des bateaux sont anglais, les contrats de droit anglais, donc je ne vois pas également ce que tu veux démontrer.
Fait comme Inson, va en Martinique, les vieux BPPV ont du boulot, tu verras que tu es loin du compte. Mais progresse, j'aime bien ceux qui en veulent.
Courage.
Eric

J ai bien aime ce fil sur le ym vs cap 200...j' ai aussi l intention de passer un ym non tidal avec endorsement commercial pour pouvoir balader en med d'ici quelque temps des touristes . Formation beaucoup plus pragmatique, simple et adapté à mon projet. Ou en êtes vous du votre ? Connaissez vous le rya en bretagne qui forme au ym , sailing school britany ? Merci. Bon vent.

Salut Eric
J'ai lu du bien sur cette école de Bretagne que j'avais repérée également. Elle serait un peu plus abordable en tarif pour une prestation sérieuse.. Quand j'aurai fini mon cyle de moniteur, ca pourrait être une voie de formation intéressante car quand j'ai eu l'occasion de parcourir les bouquins des modules du Yachtmaster, j'ai trouvé que c'était du sérieux et bien foutu, et assez complémentaire avec les topos FFV et Glénans.

Par contre c'est un peu paradoxal, quand on cherche une formation pour avoir de la maitrise en tant que plaisancier, pour le YM il faut valider déjà 2500 MN, ce qui implique que le maîtrise de base on l'a déjà par l'expérience, et donc le YM devient moins nécessaire presque "caduque". Si on souhaite exercer professionnellement c'est différent et la validation des compétences par un examinateur indépendant est incontournable..

J'avais espéré que cette formation puissent se généraliser en France pour les pros et les non pros, mais le projet de formation par Wagnon à Paris a capoté... Je vais faire un tour au Nautic et regarder s'il y a du nouveau..

@trebor.n
.
Oui il y en a un certain nombre, les formations durent 14-15-16 semaines, souvent elles incluent aussi le certificat VHF, la survie en mer, le premier secours, etc, par contre comme prix pas données; comme souvent avec les anglais, c'est très axé pratique, ils sont pratiquement tout le temps sur le bateau, souvent aussi pour la théorie.
Avec google "fast track yachtmaster" il y a beaucoup de résultats.
Cordialement
r

Effectivement il y a pas mal d'offres, et ça représente un investissement de 8000 £ soit 10000 €... Pour une reconversion professionnelle ça peut se justifier, pour un plaisancier.... Sinon ca a l'air sérieux et solide, j'aime bien..

Je confirme Lulu, je reviens de passer le Dayskipper chez F. Vauclair à Lisbonne. C'est intelligemment fait, généreux, pertinant et percutant de practicité en tous points. Je continue en mars. Merci pour ce que tu as écrit ci-dessus. François

Okilebo, je réagi tardivement à ta très bonne remarque, le système de formation en Françe manque nettement de sa part de "pratique" et à souffert d'un excès de sur-théorisation. Ayant suivi une filière scientifique, j'ai bien vécu l’échec complet de la mode pédagogique des mathématiques "modernes" avec leur langage "ensembliste" qui n'a rien amené comme plus valu en comparaison de l'enseignement à l'ancienne.. Le résultat est triste, les élèves ont perdu la pratique du raisonnement simple et naturel, en pensant à des concepts imaginaires, exemple la définition du vecteur avec la bêtise pédagogique : "un vecteur c'est la classe d’équivalence de la relation d’équipollence".. Voilà le genre de connerie qu'on a mis dans la tête de gamins de 13 ans, et après on s'étonne qu' ils se représentent mal la relation concrète avec l'environnement physique.. En même temps, bien sur on a détruit l'enseignement du "travail manuel" dans les collèges , ce qui constituait une voie d'évolution pour certains élèves fonctionnant plus naturellement en mode concret , donc ceux qui ne pouvaient pas suivre la filière théorique officielle, ben on les orientait par défaut en filière économique .. Et pour continuer, on a serré la vis aux filières d'excellences c'est à dire limité les places, mais comme par la suite on a eu plus de besoins, on a rajouté des poste à des médecins / ingé / spécialistes formés à l’étranger et qui auraient put être bien en dessous du niveau requis pour rentrer dans la filière en France ..
Pour l'affaire des "milliers de pages à ingurgiter", cela peut se discuter car cette "ingurgitation" peut indirectement aider ou contribuer au bon régime moteur cérébral (comme un athlète qui ferait de la musculation pour progresser dans son sport). Le tout étant de trouver la bonne dose pour chacun, mais clairement on manque de pratique dans notre enseignement, d'autant plus que la théorie peut être "appliquée", il est parfaitement faisable d'enseigner les mathématiques en illustrant les notions avec des phénomènes réels.. Bon, on s’éloigne un peu de la formation en voile, mais comme on est en taverne je me suis permis..

Petit grain de sel d un vieux avant d etre gentiment muté a terre j ai navigue comme second officier mecanicien sur des gros porte containers de l époque a l hydro nantes j ai appris des tonnes de trucs théoriques qui ne m ont jamais servi en pratique pas grand chose Pour les TP machine nous avions un vieux moteur Baudouin Je pense que c est comme ca pour tous les diplomes il faut bien nous occuper qqs années

Merci a Lulu d'avoir créer ce poste. Pour ma part il n y a pas photo.
Pour travailler dans la voile/plaisance le yachtmaster est plus vite et moins cher. L'administration Française est reputée pour sa complexité dans le monde entier.
La meme discussion pour les moniteurs de plongée en France... le Brevet d'etat ou rien pour etre embauché. Ca a favoriser les embauches non declarées.

ça c'est un sujet qui fait causer!
Je suis d'accord avec Lulu, le YM est plus adapté à tout marin qui souhaite travailler à l'international. J'ai l'impression que la vocation du C200V n'est pas l'international, et que c'est pour cela qu'il peut être mal considéré. Pour moi qui veut travailler en France, avec mon bateau, le C200 va bien et j'aurai du mal à travailler sous pavillon français sans ce diplôme. Tout cela pour dire que malgré tout il a un sens, même si le YM est préférable pour trouver du travail ailleurs. on ne peut pas dire que ce soit une arnaque, c'est le système administratif français qui est scandaleusement chauvin.
En ce qui concerne le niveau de formation voile au C200, j'ai trouvé que c'était très haut en nav, trés bon en réglage, bon en manoeuvres de port et de mob (à la voile et aussi au moteur) Pas du tout le sentiment évoqué dans le message initial.
Une question aux spécialistes; peut on vraiment travailler en auto-entrepreneur avec un YM en France sans avoir un diplôme sportif?
Alex

CIPAV: A SAVOIR que c'est une caisse de retraite dite obligatoire qui ne paye pas les retraites en particulier, celles des auto-entrepreneurs.
A lire absolument le récent rapport de la Cour des Comptes

Extrait de Médiapart: "Le mauvais traitement des autoentrepreneurs
par la CIPAV est d’ailleurs un des
thèmes majeurs du rapport de la Cour des comptes, qui
parle de « refus d’intégration » et d’exclusion du corps
électoral pour les plus modestes. Selon les « libéraux
» de la CIPAV, les auto-entrepreneurs seraient avant
tout une charge puisqu’ils contribuent insuffisamment,
imposant aux autres professions, même modestes,
comme les infirmières, de cotiser pour eux et menaçant
à terme l’équilibre financier des caisses. « La caisse
poubelle, c’est ainsi que les autres caisses qualifient
aujourd'hui la CIPAV »,

".j'ajoute que la méthode de calcul de marées du YM est universelle contrairement à la règle des 12ème qui n'est en réalité parfaitement valable qu'à Brest...ce qui fout mal pour une formation soit disant valable internationalement. "

J'avais pas noté ce petit commentaire de Lulu, est-ce que quelqu'un a une idée pourquoi la méthode des 1/12èmes n'est parfaitement valable qu'à Brest ? C'est parce que Brest est directement dans le flux océanique ?

Fabrice tu réponds oui un peu vite... si le pavillon du bateau n'est pas anglo saxon, ça ne me paraît pas possible. Il n'est pas question d'être "un peu" en règle. Si tu déclares - via ton statut d'auto entrepreneur - une activité qui n'est pas absolument carrée, tu te mets tout seul au milieu du radar des AffMar. Dans ce cas, la sécurité (juridique) c'est la discrétion : en travaillant vraiment au noir tu prends moins de risques.

@trebor
Ce n'est pas "que Brest", on peut dire que la méthode des 12èmes donne une bonne approximation quand la courbe de marée a une évolution essentiellement sinusoidale, ce qui est le cas par exemple d'une grande partie de la côte atlantique.
Quand la courbe de marée n'est pas sinusoidale parfaite (exemple la tenue du plein en baie de seine, les retards de basse mer en remontant les fleuves, etc etc), les douzièmes ne peuvent plus être utilisés;, voir image on voit bien que les 12emes n'auraient aucun sens.
Pour ce genre de localités, il faut avoir une courbe ou série de courbes représentatives de l'évolution de la marée, et utiliser ces courbes pour ses prédictions de hauteur/heure.

@trebor
le graphique plus bas c'est en Ecosse, de mémoire Port Ellen (?)
.
AU fait, souvent l'évolution du type de courbe (une bosse, deux bosses consécutives, "saut" d'une maréé, etc) dépend de la collocation dans le cycle lunaire, donc si on se trouve plutôt en VE ou plutôt en ME.
Pour des endroits spécifiques, les tables de marées plus précises donnent une série de courbes à utiliser selon l'amplitude de marée du moment (en France ce serait des courbes différentes selon le coéfficient, au UK les courbes sont données pour des "range"-amplitudes, le terme change mais le résultat est identique).
.
EN pratique on calcule l'amplitude du jour et on utilise la courbe dont l'amplitude est plus proche. En image, les courbes pour Bournemouth, secondaire de Portsmouth: si l'amplitude du jour à Portsmouth était par exemple 3.8m (plutôt VE - springs), on utiliserait la courbe en trait plein, qui montre par exemple que après la PM, la mer descend un peu pendant 3 heures (de -7 à -4), puis remonte pendant une heure, puis elle redescend jusqu'à la véritable BM. De la BM à la PM elle monte d'un seul coup en 5 heures.
.
Au fait ce n'est pas tellement une "méthode RYA", c'est une méthode plus générale qui en France trouve peu de situations dans lesquelles elle sert, exemple le Havre (2e image), tu vois ici aussi le Tome du SHOM donne deux courbe-type un peu différentes selon qu'on se trouve en VE ou ME, en plus la tabulations des hauteurs est faite heure par heure, pour les autres ports ils donnent seulement heure/hauteur PM et BM
cdlt

euhh,
seriez vous d'accord pour supprimer les digressions sur les calculs de marées de ce fil, qui est le seul à ma connaissance qui parle de la complexité et de la diversité du statut de skipper.
si personne ne me répond, je m'en occuperai.
Merci d'avance pour votre compréhension.

Alex

www.actunautique.com[...]ne.html
www.tcc-scv.eu[...]v-tools

Un article sur le sujet, avec un lien intéressant de comparaison du contenus des formations.. On a l'impression que le cursus Français est beaucoup plus grand, mais quand on détaille les contenus on constate qu'il y a des doublons.

Bonjour à tous,

Complètement novice en voile, j'ai pour projet à long terme avec ma compagne d'acheter un voilier afin d'y vivre et de prendre du monde et / ou des marchandises à l'occasion. Le tourisme servirait à rentabiliser un peu la structure, du moins à atténuer ses coûts d'entretien.

Nous lorgnions sur le Capitaine 200 Voile qui vient d'être mis à jour en jenvier 2017. Bon, il faut maintenant pas moins de 2 ans et demi pour l'obtenir, en passant par toutes les étapes, chacunes nécessitant 3 à 6 mois en mer en plus de la validation théorique.
Je n'ai entendu parler du Yatchmaster qu'il y a peu auprès d'un club de voile lyonnais qui nous permettra de faire nos premières armes :)

À vous lire et vu les contraintes imposées par le ministère pour accéder au Capitaine 200 Voile, on a clairement envie de changer son fusil d'épaule car autant donner 3 ans de sa vie pour un diplôme d'excellence, admettons, mais si du pratico-pratique existe et est plus simple et orienté international, on prend.

En effet, ce qui me plaisait était la reconnaissance internationale mais visiblement, c'est surtout du marketing d'État, le contenu en apparence extrêmement complet : de l'électricité, de la plomberie, de la mécanique, de la charpente navale, menuiserie, en plus de la navigation ... Quand on lit ça, on se dit : "quoi de mieux pour notre projet ?" ! Petite désillusion quand je lis ce post, je ne vais pas le cacher.

Savez-vous si les écarts de formation sont toujours d'actualité ? Quitte à se former de notre côté, nous conseilleriez-vous le Capitaine 200 Voile avec ses 3 ans d'investissement (nous sommes trentenaires, entrepreneurs, a priori parents d'ici 2 ans, plus la même énergie ni les mêmes disponibilités qu'à notre début de vie adulte ...) ou plutôt une formation continue jusqu'à concrétiser avec un YM ?

En tous cas merci de vos expériences qui nous donnent plus envie encore de mettre un premier pied dans le monde de la voile !

+1
voir aussi mon message plus bas

Tout à fait d'accord, inconcevable d'être d'un bon niveau en quoi que ce soit en si peu de temps. D'où mon "plutôt une formation continue jusqu'à concrétiser avec un YM". Et Viking35, ton discours est très rassurant, c'est le genre de navigateur que je souhaiterais être avant d'embarquer ma famille sur un voilier pour un tour du monde, par exemple. Ou embarquer qui que ce soit d'autre sous ma responsabilité, d'ailleurs.

En parlant de formation continue, que conseilleriez-vous ? Nous avons pensé nous former côté Glénans par-ci par-là en validant des modules au fur et à mesure, embarquer comme équipiers dès qu'on ne sera plus des boulets, le tout sur fond de voile un week-end de temps à autre. Sommes-nous sur une bonne piste ?

@ roberto, tu parlais des YM Fastrack. Le conseillerais-tu ? Peut-être un peu violent autant de données d'un coup ?

En tous cas merci à tous pour vos contributions, quand on tombe sur ce forum on a rapidement des avis, certes souvent tranchés, mais construits et argumentés la plupart du temps et ça, ça aide vraiment.

Un texte à lire attentivement avant de s’engouffrer dans un YM et de rêver « à monter ma petite entreprise de charter en Europe ».
www.bluewateryachting.com[...]law.pdf
.
Évidemment tout ceci ça ne fait partie de « l’examen » théorique du RYA.
.

Vous disposez d'une belle expérience de navigation, que vous pouvez justifier, un Yacht Master et un voilier sous pavillon belge permet de travailler en France.

Bonjour Lulu.

Un collègue skipper indépendant (il faisait des convoyage) avec le Cap200 m'a conseillé ce diplôme en me disant que même si d'un point de vu pratique, il ne forme pas a la manoeuvre, les formations annexes (médecine, radio, sécu...) étaient bien meilleures. Même si pour mon projet, YM est bien plus intéressant de part l'indépendance qu'il procure.
Du coups après avoir lu ton message, je pensais passer les deux diplômes, pour pouvoir profiter des avantages des deux formations (en me faisant financer par la région les formations du CAP 200).
Aussi, je précise que je suis vraiment dans le milieu marin depuis une année, même si je pratique la voile depuis un moment sur dériveur sur lac. A l'origine, je suis de la montagne.

Merci d'avance.

Du rififi dans la formation ?
Article paru dans "le matin" du 14/04 et Ouest France du 24/04/2023.
_Lycées maritimes. Trop de bacheliers sans brevets maritimes.

La réforme Blanquer permet à nombre de lycéens de décrocher le bac sans obtenir les notes nécessaires aux brevets STCW. Ils ne peuvent donc naviguer que comme matelots. Le « Capitaine 200 » est recréé pour leur permettre de décrocher un titre.

Annick Girardin en visite au lycée maritime de Treffiagat (Finistère).

Nombre d’élèves des lycées maritimes ont obtenu leur bac, en 2022, sans valider la partie théorique des brevets STCW capitaine 500, mécanicien 750 kW ou patron de pêche. En réponse, le brevet de capitaine 200, qui avait disparu en 2018, sera réintroduit pour 2023, et peut-être au-delà.

Le phénomène, nouveau, est une conséquence de la réforme Blanquer des lycées professionnels de 2018 : les coefficients de certaines matières ont fortement augmenté, permettant à certains élèves de décrocher le bac sans valider tous les enseignements. Or, pour obtenir les brevets STCW, il faut la moyenne dans chaque matière concernée.

« Des parents vindicatifs »
Ces jeunes professionnels ne naviguent donc actuellement qu’avec un brevet de matelot (CMP) et ne peuvent pas faire valoir leurs embarquements pour leur brevet STCW. Ils ne peuvent pas non plus passer leurs modules de spécialité (voile, pont, yacht…).

Nous avons eu des parents assez en colère, parfois vindicatifs , témoigne un directeur d’établissement, qui note par ailleurs le manque de travail d’élèves déjà alertés par leurs bulletins de notes . Certains interlocuteurs parlent de 50 % à 60 % d’échec.

Pour rattraper la situation, la Direction générale des Affaires maritimes qui refuse de communiquer les statistiques nationales, a décidé de recréer la validation du capitaine 200 , indique un représentant syndical. Cela impliquera d’avoir obtenu dans chaque matière une note minimale qui sera forcément inférieure à celle aujourd’hui nécessaire pour valider son capitaine 500._

Un auto-entrepeneur , français par définition, ne peut pas travailler tout court avec un yachtmaster, diplôme anglais non reconnu en france.