Collision pétrolier - cargo en mer du nord

il semblerait qu'un petit porte containers soit rentré dans un tanker.....au mouillage!

C’est un gros carton au vu de cette vidéo :

Il semblerait qu'il y avait du brouillard et que le porte container sous pilote automatique aurait percuté le tanker au mouillage.
Si cela est vrai c'est hallucinant que toutes les alarmes n'aient pas été entendues !
La trace radar d'un pétrolier est évidente!
A suivre.
En tout cas intéressant quand à la veille de ces cargos.....de plus près des côtes!
Philou

Et il me semble qu'il y a pas mal d'éoliennes dans ce coin

Effectivement il y a beaucoup de champs éolien et de plate-forme pétrolières (enfin surtout des restes de fondations) dans ce coin, mais la trace le montre passer entre les champs côtier et ceux du large.

sabbatiques pressés, stressés,suréquipés, tout le temps en panne.

WTF ?
Combien d'erreurs consécutives ont été additionnées pour réussir à faire une telle merde ?

La séquence montrée sur marine traffic est un accéléré sur une heure (calcul rapide avec la distance parcourue),
donc même avec une avarie de commandes, ca n'explique pas pourquoi rien n'est fait en une heure.

Ca veut dire que pendant une heure, sur les 2 navires, il n'y avait soit pas d'alarme AIS, soit personne pour les écouter, et personne à la barre pour la veille.
Et s'il y avait quelqu'un pour la veille coté pétrolier, ca veut dire qu'il n'y avait personne à la VHF sur le cargo.

Combien de temps mets un cargo pour sortir de son mouillage ?

Pour le capitaine du cargo, je ne serais pas étonné que ca parte direct en prison sans passer par la case départ.

Il y a forcément de multiples facteurs qui expliquent une telle catastrophe.
La brume fait certainement partie des facteurs, mais pas le seul. On aura des réponses dans 1 ans avec la sortie du rapport anglais du MAIB (leur équivalent BÉA mer) en attendant tout n’est que spéculation.
Ce qui serait sur c’est que le pétrolier était au mouillage, sa position est cohérente, dans une zone régulièrement utilisée pour des mouillages.

Même si la veille est toujours obligatoire au mouillage, elle est souvent « relâchée » et il n’est pas rare d’avoir des navire passant proche ou relativement proche. Mais pour un navire d’une telle taille, partir de son mouillage prend au minimum 45 min, si sa machine est parée. Si son moteur de propulsion est éteint on est plutôt sur 1h15/1h30 facile… selon les moteur etc

Affaire à suivre.

Côté pollution le pétrolier transporterai du kérosène (jet A1), relativement volatile et déjà entrain de brûler. Ça limitera l’impacte sur l’environnement marin… reste la questions des container de dangereux ou autres…

toujours aussi incompréhensible, sur des bateaux équipés de plusieurs radars, cartos haut de gamme, plusieurs ais, etc ...
la faute est bien celle du cargo, le pétrolier étant au mouillage dans une zone prévue, et par définition non manoeuvrant ...

Pour être aller plusieurs fois par là il y a quand même moins de traffic qu'en Manche

Ça m'étonnerait que les navires soient propulsés à la voile, donc il y aura pollution.

Est ce que une personne arriverait à récupérer les ou la trajectoire?
C'est un bateau qui fonce droit sur le pétrolier ancré ou les deux étaient en manœuvres?
Cela laisse rêveur pour nos supposition de veille de ces cargos pour nous simples plaisanciers...
Maintenant j'ai vu dans le rail de la manche des cargos sous pilote sans veille à la passerelle....le temps de les croiser et de les voir courir sur la passerelle suite à mes appels repètés en VHF....

L'un à l'ancre, l'autre tout droit... 😱

Les traces AIS, la collision en detail a 5:00min

Ce n’est ni la première ni la dernière fois que ces accidents évitables arrivent.
Se rappeler 2018 en Corse
www.francebleu.fr[...]6885773

Ben oui, personne à la passerelle ? Ce ne serait pas la première fois.
Avec nos petits moyens de plaisancier, nous pouvons circuler dans le brouillard.

j'ai connu un navire ou l'armateur avait demandé d'installer un systeme d'alarme se déclenchant si l'homme de quart ne faisait pas une intervention au bout de X minute..je ne me souviens plus du temps

"j'ai connu un navire ou l'armateur avait demandé d'installer un systeme d'alarme se déclenchant si l'homme de quart ne faisait pas une intervention au bout de X minute..je ne me souviens plus du temps"
Franchement, ca m'étonne que cela puisse être étonnant.
Sur un train (qui roule tout seul), c'est toutes les 5secondes. Et l'alarme qui sonne si tu oublies de bouger au bout de 5s est suffisante pour réveiller un cadavre.
Si l'alarme sonne trop de fois, le chef t'engueule.
Au bout de quelques secondes d'alarme tu n'as toujours rien fait, c'est arrêt d'urgence automatique, et il faut renvoyer tout le train en maintenance, associé à un test psychologique pour le conducteur (qui sonne un peu comme une fin de carrière)

Que je sache, un cargo, c'est plus gros qu'un train, et pas moins dangereux.

2 témoignages d'expert sur france TV
un a dit que le bateau était surement sous auto pilot et que ça expliquerait largement la catastrophe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
l'autre idem pour le brouillard !!!!!!!!!!!

Putain ..c’est toi..inspecteur Colombo..j’me disais aussi 🧐

Je précise que cela était sous pavillon étranger avec équipage étranger. Jamais sous pavillon francais ou les équipages étaient très pro .

D’après la BBC c’est le commandant du porte-conteneurs

sur les videos on ne voit pas la boule de mouillage du petrolier!!!

dans ce cas la .....marin professionnel il y a collision

risque de pollution
un disparut
zone de navigation europe

en principe c est le capitaine abordeur qui est en garde a vu
il sera dans un hotel anglais durant quelques semaines l hotel paye par l organisme maritime de son pays qui va envoyer un ou plusieurs avocats

lui ou moins c est sur il connait la precedure
procedure explique durant les formation OMI standard STCW

quand je parle de baba au black ......
du moniteur de voile qui croit quil n est pas oblige de payer des charges
quil peut legalement convoyer ou faire du charter avec des
passagers a bord
lui il est pas au courant
pas d assistance juridique
pas d hotel de paye
il ne sait meme pas faire un rapport de mer
et bien sur il ne sait pas avec combien d e litre de gas oil quil peut eventuellement mettre a l eau pour declanche le plan MARPOOL

pas du tout pareil
c est un peu ce que j explique ....mais bien c est plus simple de ne pas y croire

probleme nous sommes en 2025

je reviens au marin professionnel .....c est sur c est pas tres bien d avoir fait une betisse
mais la faute humaine est accepter

la negligence ....non

le proces le determinera

dans un cas ou un baba skipper au black ou un moniteur de voiles ....lui aussi forcement au black
puisque ils ne peuvent pas payer de charges chez les marin .....puisque pas marin
pas de livret bleu

la forcement ce serra negligence

bien sur ceci est une annalyse sans aucune valeur et gratuite
captjpp

J’ai connu le système de l
homme mort sur cargo comme officier pont .C’était insupportable d’appuyer sur un bouton tous les 1/4 H . Mais c’était seulement loin des zones de trafic , jamais en Manche évidemment où il avait un timonier voire veille doublée par mauvaise visi. C’était dans les années 80 …..
Pour info : dans la brume on passe son quart de 4 heures devant les radars et on change assez souvent de cap pour ne pas se retrouver en situation difficile.
En zone de fort trafic genre Manche Est c’était parfois un peu intense…