Collision en mer au large de Belle-Île: pécheur contre cargo

Pas trop surprenant, nous voyons ça a longueur de croisiere. Mais c'est pareil quand nous sommes en route de collision avec un bateau de peche. Si nous ne nous ecartions pas il y aurait combien d'accidents ? Bien sur qu'ils travaillent et que ca n'est pas facile mais il faut quand meme regarder aurour de soi de temps en temps.
Il faut dire que le fait que les pecheurs laissent hissé permanence le bicone pour dire qu'ils sont en peche n'incite pas à le croire d'où, peut-être, un certain laissé aller.

Les feux de pêche sont constamment allumés, dés la mise en route du moteur au port. Par contre l'AIS est immédiatement éteint....

Tout a fait d'accord pour l'Angleterre, Pour la France c'est pas encore dans les moeurs de ce coté de la Manche. Le fait que les Afnav l'utilise pour verbaliser ne risque pas d'accentuer son usage pour les p^cheurs.

Hélas, oui. Je connais un pêcheur qui c'est fait interdire de pêche à la coquille pour une semaine pour avoir effleuré une zone interdite. depuis l'AIS c'est terminé ! et pendant ce temps là les coquilliers anglais s'en donnent à coeur joie sur les zones interdites car la réglementation française ne les concernent pas.

Regarde sur MarineTraffic entre Deauville et Grandcamp on peut les compter sur les pouces de la main !

arroseur arrosé.

combien de pecheurs n'assurent pas la veille en route de retour au port ?
le pilote connait la route et il y a du poisson à trier donc...

ceci n'excuse en rien le cargo dans ce cas précis bien entendu.

heureusement il n'y a que des degats matériels.

de toute façon, tant que le profit entrera en conflit avec la sécurité c'est cette derniere qui y laissera des plumes....

jpierre

Je vous trouve bien sévères avec le pêcheur... c'est quand même le pot de terre contre le pot de fer ! Et quand ils sont en pêche, il est évident qu'ils ne sont pas manoeuvrants, non ?

Nous les voileux amateurs, on est toujours manoeuvrants en principe et on DOIT veiller./

Que dit le RIPAM ?

Route vendredi 9/11 du pétrolier Purha et une des nombreuses photos sur le web

Une petit film Ouest-France sur le chalutier Billabong
www.ouest-france.fr[...]DMA.Htm

Route retour du Billabong (sans doute activité pêche et position du choc)

PS le site Vessel Finder semble le plus performant sur les côtes atlantiques
www.vesselfinder.com[...]
Ils m'ont flashé aux Glénan et au large de Penmarc'h (sans pouvoir récupérer mon nom, juste le n° MMSI) avec mon petit transpondeur de 2 W (1/3 d'une VHF portable).

Il ne faut pas incriminer systématiquement les marins pécheurs :
Position AIS MMSI : 228380000 BILLABONG

2012-11-10 00:28 Position : 47.71358 -3.365298

2012-11-09 21:44 Position : 47.2961 -3.409165

2012-11-09 19:19 Position : 47.20654 -3.480892

2012-11-09 15:00 Position : 47.14874 -3.367513
2012-11-09 04:55 Position : 47.23478 -3.40848
2012-11-08 21:49 Position : 47.20915 -3.443742

2012-11-08 07:05 Position : 47.2947 -3.509577

2012-11-08 03:57 Position : 47.72034 -3.365037

2012-11-08 02:00 Position : 47.68255 -3.372358
2012-11-07 23:47 Position : 47.41697 -3.309972

2012-11-07 14:00 Position : 47.42381 -3.236577

2012-11-07 08:50 Position : 47.41672 -3.294163

2012-11-07 08:48 Position : 47.41669 -3.295172 3.7
2012-11-07 03:29 Position : Appareillage LORIENT

2012-11-07 02:13 Position : Arrivée LORIENT

2012-11-07 00:47 Position : 47.52942 -3.346147
2012-11-06 15:44 Position : 47.40761 -3.332228

2012-11-06 15:07 Position : 47.40787 -3.29508
2012-11-06 05:43 Position : 47.41912 -3.363757

2012-11-06 03:29 Position : 47.71875 -3.364563
2012-11-06 02:17 Position : Arrivé LORIENT

2012-11-06 02:00 Position : 47.68638 -3.371527
2012-11-05 20:43 Position : 47.41451 -3.256325

C'est normal, il regardait le départ du VDG au sec !

je plussoie avec lady jane, pour beaucoups de petits bateaux de peches l'ais n'est pas encore intégré comme un élément de sécurité mais de flicage ou d'espionnage des zones de peches, c'est dommage, j'ai effectué boulogne sur mer - cherbourg dans le brouillard en mars dernier et j'étais trés content d'avoir le radar, à la limite du rail au large de dieppe- st valérie en caux, certains le mettaient en marche puis effectuaient un 180°.... ais arrété.. Le métier de pêcheur est certes pas facile mais raison de plus de ne pas cumuler les risques, il ne faut lancer la pierre a aucun des deux parties, les deux vont payer leur tribu..

"Plus on mettait de la barre, plus il venait sur nous. Il n'a pas cherché à dévier de sa route».

...Je ne comprends pas! L'un et l'autre ont tenté d'abattre pour éviter la collision ? Mais ils abattaient tous deux dans le sens contraire ? C'est vrai que de loin on voit toujours l'autre venir vers soi même si à plus courte distance on s'aperçoit qu'il passe à côté.
On ne me fera pas croire qu'un bateau de cette taile si près des côtes n'était pas en veille.
C'est vrai que pour le délit de fuite, il est impardonnable!

Au large d'Oleron cet été un bateau a éteint ses feux après avoir croisé ma route. Craignant un gros coup de fatigue j'ai rallumé mon radar pour vérifier que je n'avais pas rêvé !

ça peu être un patrouilleur DF ou un militaire. Ils naviguent des fois feu éteint mais avec eux pas de souci il nous ont très très bien repéré, mais ça surprend toujours quand il te tombe dessus ;)

On est d'accord François... aujourd'hui les feux consomment moins et c'est plus facile d'avoir des batteries chargées... et j'ai quelques (lunes, lustres ?) de plus, donc il est probable que je garderai les feux allumés !

Je ne faisais que répondre à l'étonnement de Christiane.
;-)

pytheas, merci, de très bon liens,
et l'article de oceannavigator est parfait,
je répète souvent ici qu'on ne voit pas les voiliers du haut de nos hautes passerelles, surtout de nuit, ou dans un peu de clutter, ou par visibilité réduite,
- les feux sont trop faibles et il n'y en a pas assez (on en voit qu'un à la fois par définition) !
- polyester et bois réfléchissent mal les ondes radar,
- la taille des voiliers et "petits" pècheurs comme bien expliqué dans l'article,

on est vigilants, mais les voileux doivent l'ètre aussi, c'est évident !
et si virer de bord est facile et rapide, faites-le pour éviter tout doute et tout danger, c'est si simple, non ,

pareil entre halifax et lisbonne, j'estime que c'était à nous de veiller, et nous étions 2 veilleurs en permanence, on allumait qd on voyait quelque chose ce qui arrivait de temps à autre

30 amperes par nuit, ça va pas non !!

Une de plus !

www.tendanceouest.com[...]ce.html

en plus dans la zone de mouillage du Havre , il y a du monde , pas certain que le cargo ai eu beaucoup de place pour maneuvrer

Le rapport du BEA mer est publié :
www.beamer-france.org[...]357.pdf

Des deux navires? Je ne pense vraiment pas. Je cite les conclusions du rapport:

"Il est nécessaire que les patrons et hommes de quart des navires de pêche admettent que bien qu’un navire en pêche soit privilégié, il n’est pas pour autant libre de changer de route sans avoir vérifié au préalable qu’il peut le faire sans risque de collision."

Et ça
"L’officier de quart du PURHA aurait dû observer que le BILLABONG était pratiquement en route de collision avec le CFL PROGRESS et que la situation risquait donc de changer.
Ce type de situation incertaine se gère à la vue et requiert des officiers de quart une attention permanente permettant de réagir à temps."
Et que penser d'une "officière" de quart sur un cargo qui est incapable de parler anglais pour répondre au Cross ?

Surprenant : par beau temps je n'ai pas autant de parasites sur l'écran de mon radar.

Moi ce qui me fait bondir dans cette histoire c'est :
"L’officier féminin de quart lors de l’accident..."

On ne dit jamais "l'officier masculin" !

Encore un exemple de sexisme/racisme intolérable.
Heureusement pour elle qu'elle a passé l'âge, sinon l'enquête aurait pu démontrer qu'elle avait ses "humeurs" !!!

Pourtant c'est très clair:
Une "officière" de quart qui ne parlait pas l'anglais; alors qu'un "officier" de quart aurait été parfaitement anglophone !

C'est simple, il suffisait d'y penser !!!! :non: :acheval:

Et une étoile de plus pour Marie-No !

Je ne suis pas tout a fait d'accord, meme si bien entendu je me déroute sytématiquement au profit d'un bateau de peche, qu'il soit en peche ou pas car :
1- ils bossent et moi je m'amuse
2- on ne sait jamais s'ils sont vraiment en peche ou pas (non respect des feux et marques)

Toutefois, je remarque que les pecheurs pourraient de temps en temps faire "attention" ex:
we du 11 novembre 2012, je navique dans baie de quiberon du Palais vers le Golfe du M. Conditions idéales, grand soleil, 15 kts au portant. je vois un bateau de peche d'environ 8 m, nous faisons route de collision, suis sous spi, j'abat en grand pour lui montrer franchement que je passe derriere, à 300m de nous il change de cape, m'oblige donc a abattre encore plus et à empanner sous spi, il rechangera de CAP une 3 eme fois à mois de 100 metres.

Pour changer de cap, le pecheur m'a forcément vu, un moment il a beau bosser il peut eviter ce genre de pratique.

Autre exemple, au spi ouest cette année un pechou qui rentrait de peche à coupé notre rond

Voila ma petite contribution

Comme nous semblons avoir le même terrain de jeu, je pense que nos tortionnaires sont les mêmes... :alavotre:

La rout des chalutiers est parfois erratique car ils suivent des lignes de sonde ou autre critère pour l'efficacité de leur trait de chalut.
Cela peut devenir très compliqué la nuit car ils sont dotés de projecteurs assez éblouissants qui empêchent de voir leurs feux de route et essayer de comprendre ce qu'ils font. J'ai le souvenir d'un 360° du côté des anglos pour éviter un chalutier illuminé qui se retrouvait toujours en route de collision!
L'année dernière, estimant passer sur l'arrière de l'un et à contre bord de l'autre, j'ai découvert in extremis qu'ils chalutaient en bœufs et j'allais passer entre les deux. Naturellement aucune marque permettant de le savoir à distance!
Dans le cas présent, même s'il parait évident que le navire de commerce n'a pas bien géré la situation qui était à risque, le virement de bord du chalutier était aussi bien hasardeux et le fait d'être navire privilégié n'autorise pas à faire n'importe quelle manœuvre. Je ne pense pas qu'un virement de bord quelques minutes plus tard afin de passer sur l'arrière de l'autre navire aurait vraiment compromis sa pêche qui a failli être compromise définitivement!