Coeff des marées chez nos amis les Anglais

si j'en crois ce que je viens de trouver sur ce site, les anglais donnent les valeurs de courant heure par heure pour mortes eaux, eaux moyennes et vives eaux.
Nul besoins de coefficients et de calculs, qui s'avèrent inexactes.
www.esru.strath.ac.uk[...]nys.htm
.
je ne peux pas joindre d'image (soucis avec ma connexion), mais on voit des cartouches sur les cartes anglaises avec les courants heure par heure en vives eaux et mortes eaux pour différents endroits.

si je comprends ils n'extrapolent pas ils se contentent de la vitesse en ME45 et VE 95

d'accord roberto ...

mais dans la pratique ,pratique , la premiere chose que je fais je lis mon annuaire des marées avant tout qui me donne un coeff , je sais donc si je suis en ME ou en VE ... ensuite et ensuite seulement je vais dans le tableau ...

mais eux il semblerait ,je dis bien semblerais ,ils n'ont pas de coeff sur les annuaires donc comment savent-tls s'ils sont en "spring range" ou en "neaps range" ?

d'accord , et sur les cartes , au lieu d'avoir notre petit tableau on trouve des courbes n'est-ce pas ?

José c'est identique au coefficient, il n'y a que les noms qui changent:
le graphe d'interpolation est le même, sauf que en France on écrit "95, 45" sur l'échelle verticale, après on positionne le coefficient du jour.
Eux ils écrivent sur le même axe vertical le "spring range" et le neaps range" et rentrent dans le graphe avec l'amplitude de marée du jour.
D'un coté on utilise les coefficients, de l'autre le "range" (=marnage), ce qui revient au même (si on ne considère la contributions des composante harmoniques non-semidiurnes :mdr: )
.
Comme les Anglais conduisent à gauche, dans les atlas de courant sur les flèches ils indiquent les vitesses inversées (ME-VE, tandis que chez nous VE-ME)

Oui c'est cela: on lit (heures et) hauteurs, puis on fait la soustraction hauteur-PM moins hauteurBM pour avoir l'amplitude (range) qui nous intéresse et on la compare avec les données moyennes de Spring et Neap écrites en haut.

Je ne me considère pas tout-à-fait comme un "ami anglais" :heu: mais la navigation étant de juridiction fédérale je dois naviguer "à l'anglaise".

Dans les secteurs où le courant est important nous utilisons des Atlas de courants, par exemple l'Atlas des courants du Saint-Laurent www.blyacht.com[...]hc.html

L'Atlas est divisé par zone de navigation. Pour chaque zone il y a une carte (page) pour chaque heure de marée et sur chaque carte il y a 3 vecteurs de courant représentant chacun un 1/3 d'une heure marée.

C'est visuel et ça fonctionne très bien. Nos voisins du sud utilisent un système semblable pour les secteurs où les courants sont importants, le port de New-York par exemple.

J'avoue ne rien comprendre à vos coefficients de marée depuis que j'ai lu sur l'autre fil qu'il ne semble pas y avoir un rapport direct entre le coefficient et l'amplitude.

Ok je comprend.
J'avais mal saisi cette intervention d'Hubert:
"Pour illustrer :
Ce matin Cherbourg coefficient 116 hauteur 7,00 m
Ce soir cohérent 118 hauteur 6,85 m".

Pour en revenir aux anglais il utilisent aussi des courbes de courants. J'ai jamais réussi a m'y faire. [url=]
Les flèches bleues au-dessus des courbes indiquent la direction(ici alternance Est Ouest)

@José
je continue ici c'est plus facile pour les pj.
Il y a des documents un peu différents (tables UKHO, tables Reeds, etc) donc il faut bien regarder comment ils sont construit et quelles sont les références.
.
Chez nous par exemple les atlas de courant donnent les cartes avec des heures par rapport à PM d'un port proche (genre Pt Navalo pour le golfe du morbihan).
Ici par exemple le graphique "de base" pour le calcul des courants de marée: comme parfois les atlas de courants UK sont basés sur les heures PM/BM de Dover (même pour l'Ecosse), on prend l'heure PM de Dover pour la journée pour voir quelle carte utiliser, puis aussi PM et BM de Dover (donc pas en Ecosse). On calcule le range du jour à Dover, on le rentre dans la colonne (qui est déjà étalonnée pour Dover), puis on poursuit à gauche sur la ligne qui unit les valeurs Spring/Neaps de la flèche du courant de l'atlas de l'Ecosse.
Bref c'est comme en France mais on "s'appuie" sur les données d'amplitude d'un port au lieu d'un chiffre pur comme le coefficient.

Ouaip ... Que voila un fil vraiment chouette. :pouce:

On en redemande.

Ben oui
y'a pas si longtemps on prenait U (unité de hauteur du lieu) sur la carte du lieu et avec c (coefficient de la marée du jour - de la demie-journée pour mieux dire) on obtenait H qu'on appelait alors l'amplitude (et qui est devenu avec les appellations modernes la demi amplitude) de la marée : H = C x U
Et sur la même carte du lieu on lisait aussi le NM (niveau moyen de la mer rapporté au zéro des carte).
Par exemple je crois bien me souvenir que à Ploumanach U = 4m20 et NM = 5m05
Pour nos 108 centièmes de coeff actuel on avait donc H = 1,08 x 4,20 = 4m54
Donc PM = 5m05 + 4m54 = 9m55
et BM = 5m05- 4m54 = 0m51
C'était comme ça qu'on calculait et si tu regardes sur les tables actuelles du SHOM tu verra que ça donnait des résultats complètement inexacts mais pas si faux que ça!
Et à l'époque les pilotes chaussaient des grandes tailles et les cailloux baissaient la tête par respect pour les calculs et donc on passait ; maintenant qu'on est est devenus plus malins ils ne font plus d'effort.
Cdlt
JM