Chouettes rencontres en perspective...

objets flottants

semaine derniere
a 130 mn au NW de cherbourg il y a eu aussi 51 containers perdus par un cargos ...

à voir....

peut-etre des conteners d'anti-fouling à 60€ la boite de 750 grammes!
tous à vos gaffes!

Je suis certaine

que ça arrive tout le temps.
On n'en est pas informés c'est tout.
:-(

Exact, mais le pire, c'est ...

... que dans la plupart des cas, les containers sont volontairement détachés si la mer est trop mauvaise, ceci pour alléger 'les hauts' et éviter une catastrophe.

MooTEA

Personne n’en parle…

Les tombés d’un camion nous en avons entendu parlé, mais les tombés d’un cargo ?
Sur la route un chargement tombé par accident d’un camion c’est visible, mais d’un cargo ce doit-ètre diferant certaine marchandise reste presque en surface c’est ce que je redoute le plus en mer avec les troncs d’arbres et autre billes de bois juste a fleurs d’eau.

heu

ça n'aurait pas beaucoup de sens, car la stabilité du navire est calculée, et ils ont presque toujours de la réserve.
En plus, à partir du troisième ou quatrième étage, il n'y a plus d'ammarrage, mais simplement les twist-lock (plots de fixation aux 4 coins).
personnellement, le matelot qui irait dans du mauvais temps défaire des twist-lock aurait l'instinct de conservation d'un lemming, et celui qui l'y aurait envoyé serait rien moins qu'un meurtrier

restons sérieux cinq secondes voules-vous?
:non:

La plupart des conteneurs perdus tombent des étages supérieurs à l'extrème poupe, car les accélérations y sont égales à celles de la proue, mais on charge beaucoup plus haut

Bref...

Regardez ou vous mettez les pieds...

Heuuu ...

La quille ...:-(:-(

Déja qu'une palette prise avec de la vitesse ca fait mal je ne préfère pas penser à un container "ofni" largué volontairement par un de ces ... cons

la tu fais une erreur

un boat en alu qui tape un container il coule alors qu'un boat insubmersible en polyester il reste en surface ;-)

ben , je ne suis pas sur :-)

J'ai pu constater comment l'alu se deforme avant de se crever et je reste confiant :-) . Dis moi , combien des tupperwares actuels sont insummersibles ?
André

tu veux sans doute dire

un cas de perte de conscience?:doc::mdr::alavotre:

imagine

un solitaire qui percute un container de preservatif

4e solution, le gars pense

"y sont nuls ces nouveaux pare-battages!"

Il y a 3 solutions

Soit c'est un solitaire dépressif et il se dit "c'est toujours sur moi que ça tombe", soit il est optimiste et il pense tout de suite à la fiesta à l'arrivée, ou encore, ce peut être un moine thibétain, et dans ce cas, il a de quoi méditer durant toute la traversée: " A quoi ça peut bien servir ?"

Ouais moi aussi y'en a pas bien comprendre

et c'est pas étonnant que des bruits plus ou moins bien fondés circulent sur les pontons. Ca fait quand même quelques décennies que le transport par conteneurs existe, et on aurait pas encore trouvé le moyen d'éviter d'en perdre de temps en temps ? Et vous avez déjà entendu parler d'un porte conteneur qui a chaviré parce qu'il a perdu tellement de conteneurs que ça l'a déséquilibré ?

Je suis curieux de savoir quelles sont les obligations des capitaines de porte conteneurs vis à vis des autorités portuaires, concernant justement leur charge. Kiwi, qui a sans doute navigué sur des compagnies sérieuses nous dit "on a un logiciel, on contrôle et on garde une marge de sécurité". Peut-être... mais il n'y a pas que des companies sérieuses sur les mers, et quels sont les garde fous ? Sur un bateau de commerce, des marques sur la coque permettent de savoir s'il est trop chargé et/ou dans ses lignes. Mais sur un porte conteneur, si on a beaucoup de conteneurs vides, notamment vers le bas, on peut se retrouver avec une charge correcte (au sens des marques en question), mais centrée trop haut. Et là, je ne suis pas certain qu'on puisse s'en apercevoir (à moins de mesurer les périodes de roulis).

On pourrait même imaginer, en supposant qu'un inspecteur d'affaires maritimes sourcilleux vienne contrôler, qu'on lui montre un état de chargement et de centrage correct, mais que quelques containers aient été oubliés à la saisie sur le logiciel. Je serais le capitaine qui tente ce coup là, he bien franchement je les poserais sur une rangée extérieure, en position haute, en oubliant "comme par hasard" de mettre les "twist locks" (bien reçu ta remarque technique, Kiwi).

Si on se prend un coup de tabac et un coup de roulis un peu fort, plouf, le bateau retrouve automatiquement les conditions de stabilité "avec marge" calculées par le logiciel. Si la traversée est "normale", sans "plouf", on gagne quelques points sur la marge bénef du voyage, et c'est pas négligeable quand on se tire la bourre avec des copains pour rafler les affrètements.

Je suis peut-être langue de pute, mais je soupçonne qu'il doit y avoir une combine dans ce genre là.