chantiers navals bois, ça va mal ...

Bonjour
Nourrir les banquiers, peut-être; gaver les actionnaires, non !
Alain :-/

Il y a des créanciers parce qu'il y a dette, c'est tout simple.
Si l'état comme les collectivités territoriales avaient géré leur budget en "bon père de famille", ils n'auraient pas eu besoin d'emprunter à l'extérieur et à force d'accumuler des dettes...

Complètement hors sujet mais pour tout comprendre c'est ici et c'est à la portée d'un enfant de 12 ans. Ca se passe au Canada, mais c'est pareil partout !

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Où as-tu vu que l'Etat avait mis de l'argent dans les bateaux du patrimoine ? Dans les bateaux restaurés au chantier Bernard ? Où as tu vu que les propriétaires privés de bateaux du patrimoine sont fortunés ?

Ne serait-pas des fantasmes plutôt que des faits avérés ?

Ceci dit, je suis désolé pour les cinq charpentiers.

le tord (facile à dire) qu'ont eu tout ces chantiers c'est de n'avoir pas su ou pu se diversifier dans d'autres activités annexe .

par exemple le chantier l'Abbé à St Malo a eu l'intelligence à une époque de faire aussi au plastique ainsi il a pu passé le creux de la vague dans les années 80 puis repartir sur le bois qui était revenu à la mode dans certain milieu

non, on ne rêve pas; dans l'exemple que je connais, le bateau est la propriété d'un privé, et les travaux ont été subventionné, je crois jusqu'à 50%.
Evidemment, cela entraîne qq contreparties.

je ne voulais pas polémiquer, simplement une info ...
Bernard, Bellot, etc... c'est du patrimoine vivant,
y'a plus des tas de chantiers capables de vous construire - ou reconstruire -un bataeu bois maintenant ...

A l'origine, le chantier Bernard construisait des chalutiers en bois, un par an dans les années 80.
Il s'est ensuite reconverti dans la rénovation des bateaux du patrimoine, notamment Fleur de Lampaul ou Marité pour ne citer que ces deux là.
Il y a tout de même assez peu de "propriétaires fortunés" de bateaux anciens qui lui permettraient de fonctionner normalement.
En fait, les bateaux du patrimoine d'une certaine importance appartiennent généralement à des associations subventionnées par les collectivités territoriales, parfois sur la base de fantaisies d'élus comme ce fut le cas pour Marité dont l'acquisition fut faite en dépit d'un état de décrépitude avancée et sur la base d'une expertise complaisante, remplaçant une première expertise "trop" réaliste, d'où un chantier qui dura des années avec des coûts pharaoniques.
Il faut maintenant revenir à une gestion plus raisonnable et plus réaliste des finances publiques et que l'état comme les collectivités territoriales cessent de vivre au dessus de leurs moyens.
C'est bien dommage pour des chantiers comme Bernard et ses salariés.

Ces dernières année, certaines régions ont pas mal financées des restaurations de vieux gréements, elles sont désormais beaucoup plus regardantes. C'est dommage mais signe que l'argent publique est davantage contrôlé. Il faut que les propriétaire de vieux gréements qui bénéficient de subventions acceptent des mises à disposition et des participations a des fêtes nautiques. Trop souvent la subvention était donné à une association de quelque membres qui gardait le bateau pour leur propre usage. Les dossiers sont plus difficiles à monter, donc moins nombreux. Ce qui est curieux, C'est que l'on voit de plus en plus de bateaux en bois restaurés et qu'il n'y a jamais eu autant d'offre de bateaux neuf façon rétro. Pas mal de chantier "bois" s'en tire bien, voir très bien. J'espère une mauvaise passe pour le chantier Bernard et qu'il vont rebondir car ils ont une excellent réputaion sur la région.

ouf ,nous voilà sauvé!!

Au risque de faire grincer des dents l'europe les politiques et les banques ne sont pas les seuls responsables de cette situation .
Le problème vient aussi de l'évolution des matériaux et de nos comportement d'achats .
Dans la construction naval le bois n'est plus utilisé ou que très peu pour la majeur partie des bateaux sont en dérivés de pétrole et de chimie , alu et autres mais pas en bois ! pourquoi ? car c'est l'évolution de la matière , du progrès et de nos actes d'achats .
Combien de propriétaires de bateaux seraient prêt à revenir sur des bateaux en bois ?
Cela n' est que regrettable de voir tout une page de vie de savoir faire sacrifié au nom du profit économique !

Ce n'est certainement pas "un savoir faire sacrifié au nom du profit économique"!
L'apparition de nouveaux matériaux dans les années 60 a permis de développer une industrialisation de la construction des bateaux de plaisance avec des prix plus compatibles avec le portefeuille des clients.
Souvenons nous : auparavant, la plaisance était de fait réservée à une clientèle très aisée.
La construction d'un bateau en bois est artisanale, avec un coût de main d’œuvre incompatible avec la capacité des acheteurs.
Il existe heureusement encore des petits chantiers qui construisent de magnifiques bateaux en bois, produits de niche, à quel prix?
Le "profit économique" est en fait celui de l'acheteur.
Quant à l'utilisation d'un bateau en bois, je dois avouer être totalement réfractaire à l'entretien d'un tel esquif et je préfère de loin mon Ecume de Mer en plastique, simplement pour des raisons pratiques!

Bonjour,
C'est en effet une mauvaise nouvelle.
Pour leur activité, il faut ajouter depuis le début de l'année la réparation et l'entretien de bateaux de plaisance, clientelle obtenue après la fermeture de Mag Nautic. De sérieuses compétences et du très bon travail sont à leur crédit.
Maintenant, un train de vie un peu allégé (rumeurs locales) serait le bien venu.
JJ

:-(
ça alors !!
le nombre de beaux bateaux sortis de chez eux !
je me souviens d'une balade autour du chateau du taureau en cormoran ... :pouce: