chance 37 vs carter 37

j'ai un chance 37 depuis 2012 dont je suis très satisfait. Vous pouvez me contacter en MP. Sur des bateaux de cet age il faut bien controler l'etat avant d'acheter et chiffrer les travaux. Ceci dit en 40 pieds un peu comparables il y a des swans des années 70 qui répondent au cahier des charges

niveau habitabilité le carter est bien plus spacieux !

il y a un nicolson 43 a vendre superbe
alain

Pour retour d'expérience sur ces bateaux des années 70 (que tu as vu ton expérience sur le centurion 32).
Je dirais que mon expérience a été un vrais contraste par rapport à celle que j'ai eue précédement avec un bateau de grande série (un peu) plus récent.

C'est à dire que la première impression visuelle peut parfois donner envie de s'encourir. Ce fut mon cas.
Ensuite pour peu que le bateau soit bien né (bon chantier/bon designer) les bonnes découvertes sur l'état et l'intelligence du design s'allignent les unes derrières les autres au fur et à mesure de la découverte approfondie du bateau.

Cela en contraste avec mon premier bateau ou, le premier contact visuel fut bon graçe au contremoulage qui donne un aspect visuel trés propre (donc intérieur du bateau), on sent que le bateau a été pensé "pour plaire aux femmes". Mais par la suite on remarque pas mal de non sens de conception et même certains sous dimensionnements.

Donc (une évidence), la combinaison d'un bon chantier et d'un designer qui suit son design jusqu'au détail de fabrication est une énorme valeur ajoutée.

J'ai tout cela sur mon actuel (Contessa 38 one tonner Sparkman & Stephens) même si le design à encore une patte dans la fin des années 60.

Je sens la patte de Olin Stephens partout (le frère du designer qui suivait systématiquement de près les chantiers dans lesquels les designs S&S étaient construits.

Donc on n'a pas simplement un design mais aussi des dizaines d'années de savoir faire qui viennent avec le design.

Je dirais donc qu'il y a de trés bonnes affaires à faire car ce sont des bateaux faits pour naviguer et dont l'espace intérieur et extérieur (cockpit) font fuire une grosse partie de la clientèle.

Donc on a vite un éffet boule de neige, ce type de bateau restant souvent non vendu 12-18 mois, les cordages verdissent, les "cacas" de goélands s'accumullent et c'est à ce moment la qu'il faut savoir voir un bateau sain au-dela d'une apparence cosmétique pas toujours flateuse.

Autant je me suis fait rouler dans la farine pour mon premier bateau autant j'ai bien acheté mon "bateau des années 70", justement grâce cette capacité que j'ai eu de ne pas m'arrêter au premier contact visuel, de me laisser une chance et le temps de me renseigner et d'inspecter plus en profondeur.
Il me semble que ces bateaux, si ils devaient être construits maintenant, couteraient tout simplement bcp trop cher à fabriquer pour permettre un succès commercial.

Concernant le budget, un bateau qui a été construit au départ solide comme un petit chalutier demande surtout des soins cosmétiques. L'accastillage est cher mais les sources d'approvisionnement sont tellement variées à l'heure actuelle. J'ai changé 2 winch pour des ST. J'ai trouvé des fins de série au Pays-Bas pour +/- 60% du prix du neuf. Le reste de l'accastillage des années 70 est juste tellement indestructible...je ne vois pas comment je pourrais le casser.

Et en plus quelle ligne ces bateaux des années 70 ! (ici une photo, cette année au mouillage à Tresco (sans la boule...:-)). Ce sont des bateaux qu'ils faut acheter sans être accompagné par sa douce moitier, ensuite, une fois que les vernis et les chromes recommence à briller, leurs formes de Brigitte Bardot et profil bas sur l'eau conquierrent le reste de la famille et cela en fait des bateaux de famille qu'on garde 25 ans. En plus ce sont d'excellents bateaux pour la manche, qui progressent encore contre le vent sur des rails dans des temps ou les productions plus modernes sont à l'abri aux port.