Ces c......s de pétroliers russes

On a vu cela en remontant de Madère vers Lisbonne.
Après l'orque psychopathe, le russe invisible.

D'où l'intérêt du Mer-Veille en haute mer, très complémentaire de l'AIS... si on ne veut pas se faire peur! 😜

Et que ce n'est pas un radar de nouvelle génération type broadband. Les MerVeille ne détectent que les radars à magnétron

pour moi le merveille avant ça s'appelait un drom(detecteur omni directionel une cochonnerie! quand un radar est trop proche tous les plots s'allument et vous ne savez pas ou le bateau va passer sympa dans le brouillard!! de plus des fois un plot s"allume et vous ne voyez rien???? =il sagit d'un avion! perso j'ai utilisè cet engin dans le passè je n'avais pas de radar ! il me donnait un maladie de coeur! il a rejoint la poubelle ! bon maintenant ils ont peut etre ameliorè le systeme

D'accord avec toi Quizas. Ne pas confondre le peuple russe, sa culture avec les oligarques qui gouvernent ce pays.

T'es sur?

Exact, sauf que toute opposition au pouvoir est muselée (emprisonnée, empoisonnée, et autres joyeusetés)

J'y suis allé aussi, la dernière fois en septembre. Même les absents votent la-bas ou on vote pour eux. Vérifié! Et personne n'a pouvoir de controler les urnes, sauf le pouvoir en place. Sans compter la propagande officielle, le monopole de fait des chaines de télé d'état.

Bonjour. Vous ne connaissez pas le mot abordage ? C'est un terme de marine qui signifie collision entre deux navires :)

+1

J’ai toujours pensé que l’AIS représente une fausse sécurité. Cela m’est arrivé plusieurs fois de détecter des bateaux au radar avec risque de d’abordage (ou de collision) qui avaient éteint leur AIS. Des pêcheurs sans doute mais pas que. Même une fois tout feu éteint et sans AIS une petite unité d’une quinzaine de mètres. Répondait pas à la VHF, mauvaise visibilité, c’est moi qui me suis dérouté on s’est croisé pas loin et j’ai mis un coup de projo pas de réaction.

Le radar est un dispositif anti collision. L'AIS un dispositif d'information. La différence n'est pas uniquement sémantique et pas anodine.

Ben ouais. Fonction ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid).
Et quel rapport avec la règle 19 ?

Ah, OK. Pour le radar, on parle d'anti collision (on n'emploie pas le mot abordage) parce qu'il permet d'éviter... les collisions et pas seulement les abordages. Le radar détecte les rochers, la côte, les balises, certains objets flottants sous la surface, etc. Pas seulement les navires.

Amicalement,

Quelle littérature ?
La littérature est remplie d'erreur quand elle se mêle de traiter le monde maritime. Il y a tellement d'erreur chez les auteurs (écrivains, journalistes,...) que trouver un bouquin qui parle de la mer sans erreur est une gageure. Même Bernard Moitessier se trompe parfois de mot.
Par exemple, ça commence pour les jeunes avec TINTIN (pour ceux qui ont connu cette BD très populaire au siècle dernier, Tintin qui appelle Haddock "Capitaine*" depuis leur rencontre (Le crabe aux pinces d'or) jusqu'au dernier album.

Je ne suis pas péremptoire, je répète ce que j'ai appris. Tu es vexé ?

:)

*Haddock était commandant d'un cargo. Son titre, c'est Commandant. Le titre de Capitaine en marine marchande concerne le second capitaine.

Oui je ne dis pas le contraire, commandant c'est une fonction et pas un grade mais c'est aussi un titre. Le commandant peut ne pas être capitaine et vice versa. Dans la royale on est souvent commandant (fonction) avec un grade de lieutenant (et donc pas encore capitaine). La personne qui commande un navire est appelée commandant. Le second capitaine a droit au titre de capitaine. Haddock qui commandait le Karamboudjan avait droit au titre de commandant. Appeler second le second capitaine est familier ça ne se pratique pas dans la marine militaire mais parfois en effet dans la MarMar.

Ben, par politesse, je me bornerai à dire que je n'y suis pas adhérant.

La navigation en solo est interdite sur les pétroliers.

Pour être complet en zone de séparation de trafic c'est à partir de 10 m pour les pêcheurs, (réglementation propre à la France).

C'était peut-être des pétroliers de moins de 15 mètres.

Ces titres....

il y a trois ans en arrivant sur le cap creux au lever du jour ,
j'ai vu deux pétroliers iraniens en dehors des rails et sans ais
qui remontaient sur séte .pleins à ras bord ?
je croyais qu'ils y avait un embargo sur l'iran ,mais pas sur les comptes en banque
apparemment
.
alain

Il suffit de ne pas le payer en dollars

+1

L'AIS n'est pas un Radar. Il ne dispense pas d'une veille visuelle règlementaire.
Un transpondeur AIS peut être arrêté volontairement ou être en panne.
Le Radar reste fondamental (+sondeur) lors des navigations sans repères visuels.
La sécurité en navigation repose sur le recoupement des infos de plusieurs sources et la critique permanente des informations reçues.

D'une information intéressante pour la navigation on en arrive à des jugements à l'emporte pièce !!(même si le titre du fil manque de discernement).
Je rappelle, à tout hasard, que beaucoup de plaisanciers équipés de transpondeur, en navigation hauturière ou semi hauturière n'assurent aucune veille nocturne !!

Rigil, ce n'est pas la question, c'est juste le côté pervers d'un système, où l'on ne prend que son bon côté.
En oubliant une règle essentielle, en mer, on devrait se comporter en marin.

Oui, ne pas oublier que les possesseurs de l'AIS sont encore très largement minoritaires.
Quant a ceux qui ne disposent que d'un récepteur et qui râlent...je ne préfère pas en parler.

Et gnagnagni, et gnagnagna...
Et l'AIS patati, et le radar patata, et la veille, mon dieu la veille, et la mer-veillle, quelle merveille, et ça n'en finit pas de vouloir donner des leçons à qui voudra les entendre, et merde aux autres.

Juste, un tout petit point pour relativiser et retomber les pieds sur terre : je connais aussi des plaisanciers qui roupilent tranquillos (!) sur une traversée d'une centaine de milles, et j'ai ouie dire que parfois, sur les passerelles de grands machins sensés avoir radar, AIS et tout le toutim, la passerelle etait désespérément vide.

Alors, hein...

Depuis toujours notre survie est surtout liée à la règle fondamentale: Ne faire confiance à personne
et se méfier en premier de soi même. Mais quand on dort le monde nous échappe et quand on est privé de sommeil on peut rapidement délirer. Bref dans tous les cas on est très mal parti. Mais heureusement nous ne sommes que de passage sur Terre et il nous reste ensuite toute l'éternité pour dormir jusqu'au prochain Big Bang cosmique.

bonjour fil etonnant! si vous naviguez au large comme les pros il faut etre equipè comme eux! pour moi radar incontournable et plotting si vous avez un doute dans la direction et la marche d'un navire pour moi en solo minis sieste d'un quart d'heures maxi et zone de garde sur le radar avec alarme ais oui plus pour eventuellement savoir à qui j'ai affaire que pour la securitè

perso les cargos ont toujours raison je m'ecarte! je prefere etre un couillon vivant qu'un héro mort..... connaissant parfaitement la marmar je n'ai pas d'etats d'ame pour savoir si ils sont dans leur droit ou pas

Tu es bien optimiste...c'est très très loin d'etre le cas.

Au doigt mouillé de ma pratique sur un spot de passage (Madère) et de mon observation (taux d'Ais émetteur), pour le taux de somnolence nocturne, idem, au comptoir.

20 mn et un cierge à l'église avant de partir !
Quoiqu'un pote traversant pour les Marquises en solo-il y a 20 ans...- faisait ses nuits complètes et est arrivé en pleine forme là bas...
Au bout de quelques nuits on prend facilement le rythme de sommeil fractionné...une sieste le matin et une l'après-midi et roule ma poule.

Il n'y a pas de réponse unique en tous lieux et en toutes circonstances. Loin de tout et à l'écart des routes commerciales, celui qui arrive à rester concentré sur la ligne d'horizon après deux semaines à ne rien voir du tout, celui-là devrait consulter car il souffre probablement de Trouble Obsessionnel Compulsif 🤣

"et j'ai ouie dire que parfois, sur les passerelles "
roc : tu as ouïe dire ou tu sais ( verbe savoir pas croire ou supposer)
Parce que, moi, j'ai ouïe dire que la terre est plate et il n'y a pas longtemps le représentant direct d'un dieu disait que la terre était le centre de l'univers.

Je sais, je n'ai pas "ouïe dire".

Je pense qu’un récepteur AIS est déjà très utile. Mais perso, j’ai un transpondeur AIS. Et je sais qu’il fonctionne et que les autres me voient. Un cargo m’a contacté à la VHF au nord de Tenerife par exemple parce que un changement de cap de ma part l’embêtait (à juste titre d’ailleurs).

Il y a aussi des c...s de plaisanciers francais comme toi qui se croient seuls sur la mer et ne font pas de veille ou alors aller d urgence consulter pour se faire prescrire une paire de lunettes car ne pas voir un petrolier a 2 mn il y a un pb

Je trouve le titre justifié et je ne pense pas que le fsb va me traquer pour autant ou chercher à déposer du novitchok dans mon thé.
Ces pétroliers essaient de contourner les sanctions et ceux qui s’y approvisionnent méritent le même qualificatif.

Bonjour,
le transbordement illicite ou illegal transhipment ou illegal Ship-To-Ship "en mer" de tout produit permet de contourner les interdits, les quotas, les droits de Douane, etc ...Cela dure depuis l'antiquité.

Transbordement de Thon en Méditerranée
Transbordement de poissons au large de l'Afrique.
Transbordement de pétrole brut
etc ...

celui qui est pris se retrouve sur la liste noire de tous les ports. Les bateaux et l'armateur.
C'est l'Office of Foreign Assets Control (OFAC) qui s'occupe de cela.

Il semble que c'est assez lent comme procédure. En Juillet 2022 est parue une liste d'infractions réalisées en 2018.

même sans ais ni radar, il y a assez de satellites et moyens militaires pour les repérer.
si les autorités ne se bougent pas, qu'elles n'en font pas la chasse, c'est parceque cela arrange tout le monde, y compris nous quand nous faisons le plein à la pompe.

Qu’elle est l’autorité compétente dans les eaux internationales ?

Je voulais dire pour faire les contrôles (par rapport au post de olcdlm) dans les eaux internationales.

Merci

Transat gwada açores mai 2022, j ai croisé de jour 2 cargos sans ais .... ça stresse un peu

Il en découle logiquement qu’en mer mieux vaut compter sur soi que sur les autres.

la conclusion à en tirer c'est que seul le radar est utile pour l'anticollision. l'ais est juste une aide supplémentaire. et cela est conforme aux exigence internationales avec la veille visuelle.

pour en revenir au traffic du pétrole en eaux internationales, il serait facile de repérer ce traffic et de le bloquer dans les eaux nationales avec les preuves.
et encore plus facile de repérer la provenance réelle des pétroles avec une simple analyse chimique, car chaque pétrole a sa propre signature analytique.
c'est donc bien un manque de volonté des dirigeants et des clients de vouloir contourner les embargos.
et cela rapporte certainement beaucoup d'argent à de nombreux intermédiaires.

Les clients c est toi moi on est ttes heureux de pouvoir remplir notte reservoir pour le moins cher possible
Alors les donneurs de lecons ....