ce n'est pas 70 mais 517 containers perdus par un bateau danois !

Selon les déclarations de l'armateur, certains containers sont remplis d'ananas. Le trajet du porte container est: Norvège - Inde.!!!! Méfia ce quand même.

C'est une démarche bio-responsable.
Les norvégiens renvoient en Inde les épluchures d'ananas qu'ils ont bouffés.
Elles serviront de compost pour produire de nouveaux ananas.

il parait que 85% des containers tombés étaient vides !!!! ça ne fait 6% des containers qu'il transportait qui sont tombés puisqu'il en contenait 8000 ! pas étonnant qu'ils n'aient rien vu !
vaut mieux ne pas rencontrer ce genre de bateau sur sa route !
rien que 347ml de long !

D'après mon calcul basique, ça fait 33 conteneurs dans la longueur, 26 empilés et 20 dans la largeur. Ok, vu comme ça c'est cohérent. Mais quand tu as le nombre brut : 8000, ou 18000, c'est au-delà de la représentation spatiale que je suis capable de faire...

Donc, résumons.

Le navire Svendborg Maersk part du Danemark pour se rendre au Sri Lanka via Suez.

Tempête Ulla, 60 noeuds de vents, des vagues de 10m, ...

Le 14/02, l'armement signale aux autorités françaises qu'il a perdu 70 boîtes dans le rail descendant du dispositif de séparation du trafic d'Ouessant.

le 17 février, le navire fait une escale technique à Malaga pour réarrimer le chargement.

Le 19 février (seulement !) l'armement danois avise les autorités françaises qu'il a en réalité perdu 517 boîtes.

La préfecture de l'Atlantique demande alors où ont été perdus les 447 autres ?
Pas de réponse.

Envoi d'avions de la patrouille Atlantique 2 et des douanes sur une zone qui s'étend de Brest à Arcachon en latitude.

Selon l'armateur, 85% des boîtes étaient vides et auraient donc coulé. Aucune des autres ne contenait des marchandises dangereuses, 13 boîtes étaient des reefers, flottaient à la surface et ont été récupérées par les bâtiments de soutien Alcyon et Argonaute.

Les recherches et la récupération étant aux frais et risques de la compagnie, je pense que le chèque va être conséquent pour Maersk.

Et les autorités françaises ont quelques questions à poser :
- pourquoi le navire a-t-il continué sa route après avoir perdu les 70 premiers au large de Brest ?
- pourquoi avoir attendu le 19 pour déclarer l'ensemble de la perte ?

A suivre ....

Source : Le Marin 3476 qui paraîtra samedi matin.

en doublon avec :
www.hisse-et-oh.com[...]-en-mer

juste comme ça, pour pas mourir idiot (là, y'a du boulot):
quel est à peu près le coût de transport d'une boite de chine jusqu'au Havre par ex, à la louche ??...

Correct, un 20 pieds c'est moins de 1500 euros pour un trajet Chine/Europe..., les formules sont assez complexes Les bateaux sont la plupart du temps vides. C'est la seule bonne nouvelle pour nous... Dans mon cas, les contrats stipulent que les containers doivent être assurés à 110% de la valeur marchande qu'ils contiennent... dans les années creuses, ce ne serait pas "une si mauvaise nouvelle", s'ils venaient malencontreusement à passer par dessus bord... Je précise que ce n'est jamais arrivé... ;+)

110% de la valeur marchande qu'ils contiennent "réellement"
ou 110% de la valeur déclarée ? :heu:

Il y a aussi des containers frigo , lorsqu'ils passent à la mer et coulent , un certain nombre se détruisent en mer , ensuite on a des arrivages de plaques de produit isolant de toutes les dimensions.
Depuis les dernières tempêtes les cotes sont dans certains endroits très souillées par des détritus de tous ordres.

Le chargement terrestre n'est pas dans le sens du roulis maritime. Le gars il avait pas un anémomètre pour apprécier la force du vent réel!!