cargo voilier transatlantique

Une gore Ghosn?

Je parcourais la toile sur ce sujet hier soir.
Mon opinion est que chacun cherche dans son coin et que côté Français ça me parait plutôt empirique. faire du neuf avec du vieux.
Je croyais plus aux nouvelles technologies à la vue des résultats obtenus avec le système Dyna-Rig, mâts auto-porteurs (Black pearl, Maltese Falcon)avec un gros avantage au niveau des commandes et de la régulation permettant de naviguer en équipages limités . Système développable sur des unités de plus de 100 Mètres.
Qui, ici pourrait nous en dire un peu plus AU NIVEAU TECHNIQUE Sur ce système?

Black pearl:

Maltese Falcon:

Est-ce que le trajet France<=>Saint-Pierre et Miquelon est le trajet le plus pertinent pour un cargo à voiles dans la mesure où ce sera contre les vents dominants à l'aller en charge?

Le cargo à voile existe déjà et nous sommes leader mondial, catégorie transport de caravane et camping-car, voir les sociétés FP, Bavaria, Lagoon, la liste est longue :mdr:

Regarde sur société.com ce qu'est cette compagnie... :litjournal:

Ou un zéro en moins.
6500 véhicules sur 117 km de route, ça fait 19,5 m par véhicule.
Ils doivent avoir de sacrés bouchons :tesur:

Bon. Je viens de faire le calcul pour la France, j'arrive à 33 m.

C'est donc un calcul idiot :oups: :jelaferme: :acheval:

fr.m.wikipedia.org[...]iquelon

" Les dimensions réduites de l'archipel et le fait que 90 % des 6 500 habitants vivent sur la plus petite île, Saint-Pierre, font que le réseau routier est peu développé. Cependant le parc automobile est d'une importance considérable : 6700 véhicules (voitures, motos, fourgonnettes, camions) étaient immatriculés (en 2013), soit plus d'un véhicule par habitant[6]. En 2013, Ford est la principale marque automobile présente avec 1500 véhicules [6], suivie de Renault avec 850 véhicules (mais première par le nombre de véhicules particuliers), de Peugeot, 550 véhicules[6] et de Suzuki, 425 véhicules. Les marques américaines sont majoritaires[6].

Saint-Pierre-et-Miquelon dispose de 14,3 km de routes nationales (10,5 km à Saint-Pierre [RN 1 et RN 2] et 3,8 km à Miquelon [RN 3 et RN 4]) et 103 km de routes de la collectivité territoriale (40 km à Saint-Pierre et 63 km à Miquelon)."

Peut-être un zero de trop ?

On ne parle pas de changer tout !
En ce moment il y a des essais à Saint Nazaire pour l'adaptation d'un équivalent du Magnus sur un des bateaux du Ponant.
Pour les Transcont' ils ont déjà le premier Janvier 2020 pour passer à 0.5% De souffre.
Plusieurs projets pour le soutage bord à bord du GNL Ce qui représente une très grosse économie pour les ports.
CMA CGM Annonce pour ces 9 Prochaines constructions en Chine de sérieuses améliorations sur les appareils de propulsion.

Les foilers de la route du rhum ont au moins cette vertu de démontrer qu'on peut aller très vite à la voile. Reste plus qu'à transposer ça au transport de marchandises ou de passagers, en s'adaptant aux contraintes spécifiques... ça ne se fera pas en deux jours ni même en 1000, mais ça se fera. Quand Cugnot a mis en route son Fardier qui avançait moins vite qu'un percheron fatigué, les éleveurs de percherons se sont bien bidonnés ;-)

On sait très bien que la conversion totale des flottes en éolien est impossible. En revanche les apports tels que les Fletner Magnus et autres pourraient s'avérer juteux pour les constructeurs et les utilisateurs.
Une récente étude chez les armateurs à démontré que la vitesse n'était plus la première préoccupation.
L'état actuel du transport maritime est considéré comme une bulle financière.

Un copain de mon fils utilise en cas de besoin les toilettes de Mac Do.
Une fois le vigile à l'entrée lui a demandé le pourquoi de sa venue.
Réponse: vous rendre la m...e que vous m'avez vendue (principe pollueur payeur)
Il a pu entrer.
:pouce:

Est-ce que Bénétau pourrait l'utiliser pour exporter les coques?

il y en a un aussi dans le Pacifique... beaucoup plus petit. Je ne me souviens pas de son nom.

A Moins que ce soit pour un futur site de logistique (hub) pour livrer les voitures dans la région, St Jean, Quebec , Renault c'est trois marques et faire concurrence aux F150 Les plus intéressantes localement, et très bien vendues sur place n'est pas si bête. Chaque emploi créé sur place compte.
Mon amical bonjour aux St Pierrais en visite ici.

Sur Sailing Anarchy ils parlent du Renault EZ-Pro, que Amazon pourrait peut-être utiliser pour les livraisons...

www.motor1.com[...]oncept/

Amazon en aurait besoin de combien, aux Etats-Unis?

Par contre, qu'est-ce qu'on envoie dans le sens inverse? Le morue salé est toujours sur les menus en France?

Calypso va faire un tour au portugal tu en verras des tas entiers tries par grosseur
moi j adore ca on en trouve aussi en france heureusement

calypso2 va falloir changer d indic, elle se fait encore ...

Pour les gourmets on en trouve de la vraie dans une poisonnerie à Rennes

Elle vient majoritairement de Norvège, où les stocks sont abondants (clipfish chez eux pour la morue salée).

poissons-de-norvege.fr[...]ipfish/

Nouvelles sur la construction, maintenant que les finances s’arrangent?
Il faudrait parler à Elon Musk pour arranger le transport des Tesla vers l’Europe!

Beau projet. Cela semble être encore un petit bateau. Existe-t-il des projets plus gros, du style porte container à voile. Je rêve d'un monde où les bateaux de commerce ne consommeraient qu'un peu de vent!

On peut dire maintenant que les lignes commencent à bouger avec les nouvelles technos d'utilisation des énergies "naturelles". Comme les bilans complets sur l’efficacité, les empreintes carbones, les déchets résultants sont toujours sujets à débats, et que surtout on manque de recul, le plus approprié est de les qualifier ainsi de "naturelles" pour les différencier des énergies produites à partir de ressources consommables. De toute façon, amha, chacun pourra critiquer et argumenter ce qu'il voudra, on ne pourra pas revenir en arrière, il y a bien un ancien monde qui s'éloigne de manière irréversible.

finalement c'est comme avant en 1800 c'était different de 1700 ,1900 different et 2000 different ainsi de suite ... rien de revolutionnaire c'est une mutation perpétuelle constante on peut m^me remonté à JC ..

Le fin du fin ce sont les pétroliers à voile...

Sinon la propulsion nucléaire existe.

@matelot : Quand on désigne la machine à vapeur comme début de l'ère des rejets de gaz à effets de serre industriels, et donc comme sorte de péché originel de notre pauvre espèce humaine, c'est bien la combustion du charbon qui est mise en cause, pas le rejet de vapeur*. Donc si tu fais une machine à vapeur dont la chaleur est produite par autre chose qu'une combustion génératrice de gaz, tu fais un pas en avant. Sauf si cette autre chose a d'autres inconvénients.

Et elle en a, on est d'accord, on déplace le problème. Mais c'est tout de même bluffant d'apprendre qu'un sous-marin à propulsion nucléaire embarque quelques centaines de grammes de combustible à son lancement et n'a pas besoin de refaire le plein pendant presque 20 ans je crois, c'est ce que disait un documentaire vu il y a longtemps si je ne m'abuse. Ou quelques kilos ? Je ne sais plus mais c'est infime quand on pense aux milliers de tonnes de pétrole qu'il faut brûler pour libérer la même énergie... Peut-être l'erreur a-t-elle été de commencer à exploiter l'énergie nucléaire civile avant de la maîtriser vraiment. Et un demi-siècle et plusieurs catastrophes industrielles plus tard, politiquement c'est mort, même les recherches sur la fusion on n'en parle plus et leur financement n'est pas assuré, alors que ça n'a rien à voir avec la fission qu'on exploite dans les centrales et qui est quand même, rappelons-le, la réaction en chaîne des bombes nucléaires déclenchée puis "contrôlée". Mais la fusion est condamnée d'avance, avant même qu'on sache exactement quels en seraient les avantages et inconvénients/risques dans une application industrielle, puisque ça a le malheur de s’appeler aussi "nucléaire"...

En attendant, je suis le premier à rêver que l'horizon des océans soit à nouveau hérissé de jolis gréements s'élançant fièrement vers le ciel, ce serait tellement plus beau esthétiquement comme philosophiquement, et je le dis sans sarcasme.. Mais tant que tu ne peux pas charger des conteneurs dessus, ça restera un marché de niche pour produits à forte valeur ajoutée et clientèle "commerce équitable".

D'ailleurs je me suis déjà demandé à ce propos : ne pourrait-on pas imager un gréement qu'une grue du port déposerait facilement pour charger les conteneurs, stockerait sur une aire prévue à cet effet à terre à côté, puis reposerait à la fin par dessus avec un système de fixation prévu pour cela ? Les conteneurs qui s'empilent ont bien un système qui se clipse, tellement bon qu'ils tombent parfois à l'eau, ont le sait il faudrait faire mieux mais bon... Ça nécessite des infrastructures portuaires aménagées pour ça, des mécanismes et dimensions normalisées comme pour les conteneurs, mais moyennant quoi pourquoi pas ?

(*) Et ce alors même que la vapeur d'eau elle-même est encore plus à effet de serre que le CO2. Mais l'eau est prélevée dans le même cycle de l'eau que celui dans lequel elle est réinjectée en vapeur, tandis que le charbon fossile qu'on extrait du sous-sol était soustrait au cycle du carbone depuis sa fossilisation

ils ont dû bouffé les subventions du ministére de la recherche puis arrété le projet ..comme d'hab , ça occupe le personnel ..on retrouve ce scenario tous les 10 ans

;-)
Le "projet arrêté bouffeur de subventions" a été mis à l'eau.
C'est un beau "bateau fantôme" !
;-)
www.meretmarine.com[...]transat

Qulques renseignements complémentaires:
graindesail.com[...]otan-72

www.towt.eu[...]
Pour l'instant ils font transporter par des voiliers mais pas encore sur des cargos à voile !

Il y a trois ans, j'avais été voir la chocolaterie installée sur le quai de Morlaix, un des responsables m'avait précisé que les règles sanitaires imposaient que les denrées devaient arriver en France que dans quelques ports pour être contrôlées; de mémoire, il y avait Bordeaux.
C'était problématique et surtout antinomique avec l'esprit du concept. Car si après, il faut emprunter la route pour rejoindre l'atelier de transformation, ce n'est pas top.
Espérons que ces obligations soient assouplies pour que les ruptures de charges, donc les coûts, soient limitées.

Oui rien à voir avec Néoline, bateau beaucoup plus petit.
Le Néoline devait mesurer 136 mètres

La vraie solution c'est de réduire le traffic de fret mondial, pas bien compliqué :
- Taxer plus les produits importés depuis l'autre bout de la terre pour rendre économiquement rentable de les produire chez nous. l'OCDE va raler, on a qu'à lui envoyer Greta et ses copains : le climat est la top priorité parait-il ? Bonne justification pour calmer ce libéralisme excessif et stupide.
- Si le fabriquant n'est pas en mesure de réparer les produits sous garantie dans un pays d'europe, il est tenu de rembourser intégralement le produit à l'acheteur : On va arrêter de jeter systématiquement au lieu de réparer.

Pas bien compliqué, il suffit de le vouloir.

Grain de Sail partira de France mercredi pour les US, un petit reportage sympa sur la préparation des marchandises...
Vers 12'40".
www.france.tv[...]20.html

Grain de Sail est arrivé hier en République Dominicaine pour remplir sa cale.
Vidéo très très courte...
fr-fr.facebook.com[...]149371/

Les nouvelles voiles arrivent !
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]2a772dc

Mais si le rythme des rotations de grain de sail ne s'accélère pas je crains que l'affaire ne devienne pas rentable. 🙁

80m, 1100tonnes de charge ça commence à causer; si la cma cgm en prenait un et le dotait des nouveaux moteurs à gaz ce serait le top, car j'imagine que pendant la pétole c'est diesel, et les consos ne sont pas données; ils indiquent 10,5 noeuds en pointe, donc bien moins en croisière j'imagine.