Cargo hybride à voile pour Ariane, c'est du concret

encore une fois de plus on efface tout et l'on recommence ..c'est des projets vieux de 40 ans ..voir plus ,a chaque crise petroliere ça resurgie … un peu de subvention du ministére de l'économie avec un nouveau ministre qui a une idée lumineuse et ça repart …

et ça reste dans les cartons lorsque l'on attaque le dur qu'est la rentabilité et le retour sur investissement

Je crains qu'on ne trouve autant d'épaves chez tous ceux qui ont travaillé sur la voiture, le train, l'avion, etc.... Le premier avion a avoir volé n'était pas le premier construit...

a chaque fois que je voie ce genre de projet je ne peux que sourire ayant moi m^me monté durant ma "carriére" ce type de projet … et finalement ils ont tous fini dans un placard ..

la deuxieme ou troisieme fois que ce genre de projet est sortie j'ai pris une voiture et allé recupéré mes archives poussiereusement dans un placard …

et le destin veux que le mouillage de mon bateau est a 100m d'une épave d'un coque de thonier à voile !! le premier a navigué et vite transformé et le second a été abandonné lors de la construction dans la vasière ; le troisieme signé a juste eu que quelques toles decoupées …

coté propulsion ça marche et encore mais coté économique ça coince …

mais comme dit Darwin c'est des beau projets..

Merci, beau projet!

la voilure est un complément, objectif 30% d'économie de carburant.

L'industrie spatiale est à la pointe de la technologie depuis ses débuts. Les panneaux solaires, les viseuses sans fil, ... Les contributions à nos vies quotidiennes sont nombreuses.
Je suis convaincu que non seulement ce bateau fonctionnera très bien mais aussi que d'ici une à deux décennies, les cargos assistés par le vent seront nombreux sur les océans.

une journée en mer d'un cargo coute une fortune ..de plus a terre il y a une logistique qui ce met en place ,le bateau ne peut etre en retard sur le planning car là aussi ça coute tres tres cher …

donc cette histoire de voiles ,c'est plus ou moins de la com mais économiquement ça ne tient pas la route .

Par ailleurs mais ça c'est du technique , la conception du bateau doit prendre en compte le faite d'etre propulsé aussi par le vent ..et là lorsque l'on attaque la reglementation c'est une toute autre histoire … il faut passer bien souvent pour certains point (angle de 'envahissement entre autre)) par les demandes de derogations et là ..souvent ça coince car on ouvre la porte aux precedents …

Et alors le cout de la fabrication aussi augmente ...

Les cahiers des charges s'adapteront au fil des expérimentations... Ca marche comme ça dans tous les domaines.

Nous serions au début du 19eme siècle, je dirais, peut être, excellente idée.

De nos jour, les navires à "[i]propulsion hybride (Diesel ou GNL + Électrique)[/i]" sont banals. :litjournal:

un dossier très complet sur la remontée du chenal de Kourou et sur les bateaux livrant le centre spatial :
www.cnes-csg.fr[...]BRI.pdf

D'après le doc partagé par Quizas, le CSG est responsable de l'entretien du chenal, dragage et nettoyage pour que les bateaux puissent arriver, décharger et repartir !

J'espère qu'il n'y a pas un pont en projet sur le fleuve ;-)

En fait le projet est d'envoyer un bateau dans l'espace avec Ariane, mais on s'interroge sur la possibilité de marcher à la voile dans le vide en respectant le chenal :reflechi:

j'ai bon là ? :doc: :pecheur:

toujours sur le même sujet, un projet japonais:

Les japonais Mol et Oshima relancent leur projet de minéralier à voile

L’armateur japonais Mol, en accord avec l’électricien Tohoku electric power, a décidé d’équiper un de ses vraquiers transportant du charbon thermique d’un mât à voile télescopique d’ici à 2022.

Il s’agit de la réactivation du programme de recherche Wind challenger initié en 2009 par l’armateur et le constructeur naval Oshima. Mol et Oshima viennent d’ailleurs de décrocher l’approbation de principe (AIP) de la société de classification japonaise NK.

Ce mât supportant des voiles rigides peut s’étendre sur quatre niveaux de hauteur. Pour des raisons pratiques, son emplacement est prévu à l’avant des panneaux de cale équipant ces grands vraquiers japonais de plus de 200 mètres de long et affichant entre 90 000 et 100 000 tonnes de port en lourd.

Oshima et Mol estiment que cette utilisation automatisée du vent permettra de réduire de 5 % les émissions de gaz à effet de serre du navire sur un voyage Australie - Japon, et jusqu’à 8 % pour un voyage côte ouest des États-Unis - Japon. Ce bénéfice plaît visiblement à l’électricien Tohoku electric power qui compte utiliser ce navire pour l’alimentation en charbon de ses deux centrales électriques thermiques d’Haramachi (deux fois 1 000 MW) et de Noshiro (2 x 600 MW).

source: lemarin.ouest-france.fr[...]ojet-de

Ca me fait penser à Mc Do, qui a repeint les devantures des 'restau' en vert et marron, mais dans ''l'assiette'', c'est toujours la malbouffe.