Capitaine 200 la Ciotat

Aucune idée pour le S.C.A.M, mais a l'I.P.F.M à la seyne c'est déjà douteux, j'y suis jusqu'en mars...
Je pense que c'est la formation elle même, et pas trop le centre, même si ça joue un peu.
Mais bon, on se marre bien quand même :mdr: car très bonne ambiance par contre.

Si tu peux, va le faire à l'hydro a Marseille...

Je vais également passer le capitaine 200 chez SCAM Marine en janvier, je pense qu'il n'y a pas de problemes.

Mon fils sort de cette formation à La Ciotat. La tarif est à "géométrie variable" selon les modules à passer. Compter 5 à 6000 euros pour la totale. La formation est correcte mais les candidatures sont parfois hallucinantes et le niveau très moyen tire le cours vers le bas. Je ne pense pas que ce soit une question de centre mais plutôt de conjoncture. Quoi qu'il en soit, il n'y a pas de débouché et cela fait plusieurs mois que mon fils cherche un embarquement. L'école se fout pas mal de savoir si elle fabrique des chômeurs et on peut même bénéficier d'aide par le conseil général. A quoi bon?. Bonne chance!

Je vous soumets juste l'exemple d'un ami (français) qui a passé un capitaine 200 via une filière british/US. Il a le droit de piloter des yachts commerciaux sous red ensign. I a réussi, non sans peine, à faire endosser sa qualif par les affmar, ce qui lui donne un capitaine 200 Français.

A l'international, il a tout juste avec ça un STCW sécurité de base, et peut donc juste bosser comme matelot sur un bateau entre 200 et 500 tonneaux.

Pour avancer, il a décidé de passer un capitaine 500 à l'école de navigation d'Anvers. Cela lui donnera enfin une reconnaissance professionnelle valable même si limitée à 500 tonneaux (dans la grande plaisance, on est vite au dessus de 200)

Au final, vu que les conditions d'entrée au capitaine 500 sont juste un brevet de plaisance privé valable et du temps de navigation, il se demande pourquoi il a perdu son temps (et son argent) à faire ces deux "200"

Celui qui est sérieux dans l'intention de bosser en plaisance en mer doit absolument commencer par un 500 dans une filière reconnue STCW II/3 ou STCW VII. c'est à peine plus cher que les 200 de boite à surprises, et c'est sérieux

Un peu de bon sens, merci Wrenna!
Effectivement, il est impossible de passer le chef de quart 500 sans un capitaine 200 breveté!!!!
Sinon, c'est une toute autre fillière complètement anglo saxonne qui mène au yachmaster ocean.
Au sujet de SCAM à La Ciotat, j'y ai passé mon 200 en 2010-11, et toute ma session a trouvé des embarquements, on s'est même "refilé" les bons plans d'embarquements entre élèves....et quand j'ai passé mon 750 kW à l'hydro de Marseille(où l'ambiance est bien plus austère et l'organisation déplorable à cause de la fameuse fusion des hydros), c'est SCAM qui m'a contacté et mis en relation avec mon dernier capitaine pour un CDI comme second mécanicien sur un yacht de 50m....
....et petite précision, je suis une femme!!!!
alors merci SCAM pour la formation et pour le coup d'pouce ;-)
Tous ceux qui sont motivés et professionels trouveront sans problème de bons embarquements, le bouche à oreille va très vite dans notre milieu (à double tranchant donc!)
Bon vent à tous

Ben justement, question d'objectif.
Je lis plus haut (Piep) qu'il y a des problèmes pour trouver un enrolement en 200... Logique:

Le Cap 200 est fait pour le propriétaire qui veut exploiter un petit bateau en général lui même ou avec des potes, et ce en France.

Trouver un emploi implique qu'on veuille trouver de quoi vivre dans un marché qui, si il est en grande partie basé à Antibes de ce côté de la marre à sardines, n'en est pas moins contrôlé par les britanniques.

Les pavillons sont red ensign, Marshall islands, Belge etc... et tant propriétaires que clients et equipages sont à l'international, donc anglais obligatoire

Celui qui veut en faire un métier sans acheter ou investir dans un bateau perd son temps en Cap 200 et perd son temps dans un cursus français

c'est dans le parcours, 200, puis apres Chef de quart, capitaine 500 et puis 500 illimité, (en distance.) avec ce dernier tu peux aussi faire de la voile ou du moteur.
le 500 devient illimité que si tu as un nombre de jour de service en mer validé, et sur des unités d'un certain tonnage.

Le 500 "illimité" n'existe qu'en version "yacht" il suffit pour cela de suivre un stage de medical III (env.1500 euros pour quelques jours !!!)
Pour ma part j'ai eu la chance de faire le 500 dans le cadre de l'hydro avec des profs qui maitrissent leur sujet.
Ce qui n'est pas toujours le cas dans certaines structures

contrairement à tout ce qui est dit plus haut et plus bas, même si la formation est au rabais, le diplome puis le brevet (après 12 mois en tant que marin) du Cpt200 est indispensable pour travailler sous pavillon français ou être enrôlé;
idem pour moi, formation pour reconversion, et je travaille sans problème en charter et convoyage, il y a du travail si tu es bon... même sous pavillon français !

Tout va bien alors ? Merci de faire partager ton expérience, quand ce sera le cas, pour trouver un job à l'issue!

www.hisse-et-oh.com[...]0-voile
Voila pour l'article, j'ai tape capitaine 200 dans recherche et c'est le 2e resultat.
Je ne manquerai pas de partager mon experience au sujet de la formation. En effet le souci est plutot de trouver les heures d'embarquement que de passer ce brevet. Il faut essayer partout ma foi c'est ce que je vais faire quitte a prendre un poste different sur du ferry ou de la croisiere juste pour avoir des milles en bonne et due forme.

Comme ecrit si dessous , mais une nouvelle directive est en train d'arrivé dans les Aff Mar avec une autre options X mois dans la derniere année ou les derniers six mois .
Un Cpt 200 ne pourra malheureusement pas te servir pour un voilier, il te faudra le Cpt 200 voile

Je profite d être tomber sur ce tropic pour vous mettre en garde et vous déconseiller l ipfm de la seyne. L organisation général de la formation est complètement inapproprié. Ce que j'ai compris, c est que tout cela est un buisness avant tout pour les écoles comme l ipfm, quand au prix de la formation je peine encore à comprendre se qui justifie un tel prix, quoique avec des profs payer 35euros brut de l heure + trajet + repas du midi... Pourquoi pas !!! Pour ma part ont est rien du tout en sortant d une formation comme celle la, mon statuts de marin c est les 4 année embarquer qui me l ont donner et pas cette formation ou on apprends même pas a faire un nœud (cool pour ceux qui entre dans le milieu et qui ne savent pas faire ) et ou on passe au plus 1h30 à la barre sur 500h de formation. Pour faire simple je peine à voir une grande différence entre un cin et un c200 ( voir même un simple côtier ). Que du buisness tous ça . En tous cas à l ipfm le directeur roule en Mercedes quoi !!

Pourvu qu'ils évitent de faire du photoshop pour valider les 12 mois de service en mer.
Vu tres souvent.

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