Calcul pour amarrer un bateau sur un ponton

Suite à la tempête d'octobre 1987, qui avait vu la destruction des ports de Concarneau et Cherbourg (pontons fixés par des chaînes et corps morts, tout du moins à Cherbourg) il y a eu un travail qui a conduit à la situation actuelle ou tout les pontons sont fixes via des pieux ( sauf peut être des petits ports).
Les règles de calculs et d'hypothèses (ce que l'on appelle parfois les charges d'exploitation) sont indiquées dans un ouvrages dont je n'ai pas immédiatement le nom à l'esprit. Je ne crois pas que ce document est une valeur réglementaire mais néanmoins il est utilisé. Je ne sais pas si les Eurocodes ont un "livre" sur ce thème, je ne crois pas.
Si je retrouve le nom du livre. Je le communique, il est dans la collection "technique " de l'éditeur, donc difficile à trouver dans une librairie courante. Il faut le commander.
Megara

ce livre ,c'est une grosse rigolade ...j'en avais fait la remarque au ministére , la personne que j'avais eu ,m'avait repondu qu'il était d'accord sur mes interrogations, et m'avait dit pour conclure : "il y a des assurances qui couvrent les degats donc pourquoi concevoir des ports de plaisance qui peuvent encaisser les tempétes du "siecle" , ça couterait trop cher ..

La force liée à l'accostage est liée à la décélération du bateau, donc au freinage du mouvement et à l'élasticité des amarres. Si le bateau de 100 t arrive à 1 nd perpendiculairement au ponton, il y aura des dégâts.
La force liée à la prise au vent est liée au fardage et n'a quasiment pas de rapport avec la masse du bateau.

et pour le NA , c'est encore bien plus compliqué ,il varie suivant le type de navire , de poids de fardage ..une usine à gaz

J'avoue ne m'être jamais posé la question lors d'une arrivée à bord de mon Ecume de Mer (environ 3t) ou d'autres fiers navires tels que Melody ou Sun Légende. Mais un peu de fantaisie dans ce questionnement sérieux ne peut nuire.Un aspect n'a pas été évoqué, la suite de la tempête de 1987, qui a entraîné l'adoption généralisée des pieux sur lesquels coulissent les pontons.
Les brillants ingénieurs ont oublié que lors d'une tempête telle que Xynthia, une basse pression barométrique associée à un fort vent de SW a entraîné une surcote d'environ 1m si ma mémoire n'est pas trop défaillante. Les pontons sont alors sortis des piles par le haut et on a pu voir aux Minimes par exemple, des bateaux perchés sur le sommet d'un pieu.
Je me souviens des escales à Ouistreham dans les années 80 où nous pouvions nous retrouver avec 15 bateaux à couple au ponton d'attente. IL n'était pas question de vouloir passer des aussières aux taquets du ponton quand on se trouvait en Nième position et on découvrait un bateau intermédiaire qui en retenait 3 ou 4 sur des taquets en plastique! Les dieux de la mer sont parfois indulgents, heureusement!
Je cède volontiers la suite aux héossiens sérieux.

Il me semble que les 37,5 tonnes de référence sont en fait une force qui s’exerce de haut en bas sur le ponton.

A l’accostage, le bateau exerce une force latérale, où je me trompe ?

Je n'ai jamais vu personne vérifier le serrage des boulons et autour de moi c'était clair : le ponton voisin refait à neuf avait tenu en 1999 contrairement au mien et en 2010 les réparations du mien ont permis de subir moins de dégâts que chez le voisin;

A noter que sur les pontons plaisance les points d'amarrage bateau sont règlables et fixés dans des glissières comme sur la photo. Lors de la tempête de 1999 mon modeste voilier DI acier de 13T c'est mis à osciller et a fini par arracher les lèvres du rail de fixation, pour partir et venir s'arrêter sans dégât contre le mur du bassin d'éclusage, le choc amorti par les gros boudins gonflables protégeant le bordé, à quelques mêtres de la. En s'attachant aux anciens anneaux scéllés dans la digue ou aux anciennes bites d'amarrage rien ne serait passé. Mais on aurait géné la circulation pédestre sur le ponton. Il faut choisir. Depuis cette époque je baisse systématiquement la dérive de 2,40m relevable pour aider à amortir les oscillations intempestives éventuelles.