ça sert vraiment un foc sur un AC 72?

Si ça casse c'est parce que ça travail.

Ils sont extraordinaires ces bateau...

Justement, ce qui m'intrigue c'est que ça ne semble pas du tout les handicaper!

Le génois de l'AC72 est utile dans des airs plus légers (lors de cette régate, entre 15 et 18 nds). Si le vent avait molli, je pense que l'on aurait vu l'Italien se rapprocher. Mais à gréément identique, le néo-Z est 10% plus vite alors génois ou pas.
Qq teams ont d'ailleurs imaginé prendre le départ sous GV seule quand le vent est à la limite maxi.

En dehors des virements de bord, la voile d'avant participe aussi à l'équilibre du bateau. On peut supposer qu'après sa perte, l'équipage a pu changer le réglage de la GV.
Quant à l'abandon du génois en course, c'est une tradition de l'AC : Le tender est là pour récupérer toutes les m... abandonnées en route sans pour autant gêner le concurrent. Il y a eu un précédent où on a pensé que le leader, talonné au portant, avait sciemment abandonné son spi pour emm...der son concurrent rattrapant. Mais les arbitres ont laissé couler...

Les kiwis se sont beaucoup entraînés sans foc afin de maitriser l'équilibre du bateau et maintenir des performances avec aile seule, dixit Barker… ben c'est réussi

En tout cas différence phénoménale avec le bateau italien… espérons que ce sera plus disputé avec Artemis…sinon, franchement… à quoi bon

A ce rythme, et si c'est kif kif avec Artemis et le defender… ça risque en effet de bouger du côté du choix des prochains bateaux… on devait avoir du match racing et une pléïade de challengers… total on a 3 challengers (dont au moins un n'est pas prêt) et des 7 minutes 30 d'écart à l'arrivée ! Le vol des NZ, ça reste beau à voir, mais ça va vite devenir lassant à regarder ;-)

Avec Artemis peut-être mais avec le defender ça reste à voir...en septembre.

Les investissements techniques et les recherches valent aussi pour l'AC45. Une "flotte" de 4 AC72, c'est faible pour faire pencher la balance en leur faveur. Tous les teams qui sont restés sur le carreau (ou plutôt sur la quai) mettront la pression pour que ça change.

La prochaine jauge sera établie par le defender, US ou Kiwi. Mais il y aura aussi dans la balance les très mauvaises retombées financières de cette coupe pour San Francisco, suite aux aléas, de cette jauge qui peut donner à réfléchir sur la prochaine. Un club organisateur c'est bien (defender) mais faut aussi un lieu.
En attendant, scoop, le nouvel Artemis vole!

Et pendant ce temps oracle se mesure à un kite :

www.meltyxtrem.fr[...]46.html

C'est juste de la promo à l'americaine pour faire vivre certains sponsors.

en effet je pense que le defender ne peut pas faire n'importe quoi, en particulier "oublier" le facteur économique. Choisir la jauge pour gagner la Cup, c'est une chose, mais la dernière cup -Tri contre cata - a eu très peu d'écho, celle-ci sera ss doute du même tonneau côtée retombées économiques. Vont finir par avoir du mal à trouver des sponsors....

je trouve que Artemis à une meilleure assiette que les autres AC 72, qui ont tendance à être sur le nez, mais de la à savoir si ça sera poritif coté perfos.
Ils ont un paquet de régates de retard.....

on peut se poser la question vu la foultitude de réglages possible sur les ailes… mais quand même, 80m2 sur des bateaux de 6 tonnes… ça doit quand même tirer… et équilibrer le gigantisme des ailes et les bateaux en tirant sur l'avant doit contribuer à l'assiette, enfin supposition… possibilité de réduction aussi… à moins que ce soit un parti pris vintage pour maintenir des repères pour les spectateurs, qu'ils aient toujours l'impression que ce sont des bateaux à voile ! :-D

Si elle a il a été conçu dans ce but , il me semble également qu'un gréement totalement rigide développe un rendement supérieur au mélange GV-aile +voile d'avant classique induit par la jauge AC 72.
Pour mémoire, à la fin du siècle dernier, les Class C (7,60 m sans foils) avaient des "Voiles (ailes rigides) qui permettent à ces catamarans d'être à la pointe en matière d'applications intelligentes de la mécanique des fluides, capable de dépasser les 30 noeuds, capable de frôler trois fois la vitesse du vent réel, capable de remonter à 12° du vent apparent, et qui font de ces catamarans les voiliers les plus rapides du monde sur un triangle olympique." (site catavore).
Rendement nettement supérieur à ceux des AC 72 et qui relativise les performances des monstres actuels où l'on est plus dans le souci de maîtriser la puissance pour éviter les sorties de route que d'optimiser le rendement aérodynamique.
Je pense qu'on aura des éléments de réponse intéressants à ce sujet en septembre à Falmouth pour la Petite Cup.