Ca passe ou ca casse ...

Ce qui m'épate dans ton 1er lien DGeo

C'est cette phrase :

"Ensuite, il a poussé les machines au maximum soit 140000 chevaux pour passer sous le pont à une vitesse de 20 noeuds pour que le bateau s'enfonce dans l'eau de quelques décimètre supplémentaires."

Elémentaire, mon cher Waston, direz-vous !

N'empêche, j'imagine bien plusieurs à bord qui ont du rentrer la tête dans les épaules lorsqu'ils passaient sous le pont.

Certainement Gadloo

Par contre, je n'ai pas l'impression que ce monstre avance à 20 nd. Difficile à évaluer sur la vidéo de nuit aussi.
Le début étant juste au moment du passage sous le pont, ensuite, le zoom dézoome...
Avec l'élan de la vitesse, on ne rend pas bien compte s'il réduit les gaz une fois passé.

Heu, ça veut dire quoi xxxxxxx Django ?

Par contre,

Je pige pas le coup du canal de Kiel.

Si le bateau "pousse" l'eau devant lui, elle devrait monter, non ? (Une vague d'étrave en quelque sorte)

gadloo

xxxxxxxxxxxxx

Pepette

si si, il fait ses 20 Nds.

Il passe en 30 secondes et il fait 361 m de long.

Le calcul donne 23.39 Noeuds, (120x361/1852) mais si l'on considère qu'il est légèrement engagé au début de la vidéo, 20 Nds, c'est à peu près la tape.

En tout cas

il s'est mieux débrouillé que celui-ci:

Un jour de beau

temps mer calme et pas de vent no problème. Un jour de grand vent et vu le fardage des superstructures il aurait eu de la dérive et il serait passé en laissant quelques éléments.
A croire que certains armateurs aiment jouer à se faire peur.
Mais chapeau bas pour le capitaine qui est un vrai pro.
Navicalement
André

comme......

c'est une histoire de quelques centimétres il avait la possibité de dégonfler ses pneus arrieres....à mon avis:alavotre:

hum...

il n'est pas à 20 nœuds, c'est sur.Je dirais entre 10 et 15 maxi. Avec ses 3 pods ABB il peut cependant
disposer d'une puissance max très rapide,
contrairement à un propulsion diesel.

Les pods doivent être électriques

C'est d'ailleurs grâce à ça qu'on peut en mettre (le moteur est dans le pod et toujours dans l'axe de l'hélice) avec de gros générateurs diesels. C'est, je pense, le fonctionnement de 90% des gros navires de croisière ou militaires qui sortent actuellement

En gros, c'est le fonctionnement d'un Lagoon 420 hybride ;-)

PS: je ne vois pas pourquoi ils veulent s'enfoncer plus en accélérant, c'est pas en bas que ça coince, c'est en haut :-D

tout à fait,ce sont bien des diesel

mais ils tournent en charge fixe(plage ou le rendement est le meilleur) et l'on fait varier les moteurs electriques.La puissance disponible est trés rapide par rapport à un moteur lent qui craint énormément les variations de charge trop rapides.

Là, on voit bien

qu'il met 32 secondes pour passer.

Il fait donc 361 m en 32 secondes

361/32x3600/1852 = 22 Noeuds.

Moteur électrique

La plupart des gens considèrent que l'électricité est une source d'énergie (secondaire) peu efficace et puissante. Alors que c'est justement l'inverse. C'est de l'énergie pure.

Pour exemple, un moteur de 49 000 CV de 3,4 par 4,1 par 4,6m, (dopé aux supra-conducteurs, soit). De plus, la fiabilité d'un moteur électrique est sans commune mesure avec un système bielle-piston.

nouvellestechnos.science-et-vie.com[...]-monde/

Les voitures électriques pourraient être des monstres (bien que cela ne soit pas une bonne idée). Le seul problème est que l'on sait pour l'instant que la stocker sous forme électro-chimique (batteries), mode de stockage peu efficace.

Pour info, le rendement d'un moteur supra est de l'ordre de 98%. Le rendement d'un très bon convertisseur de puissance (pour alimenter le moteur) approche maintenant les 90%. Un TRES bon diesel peut approcher les 35% de rendement. Le problème est que ce rendement est à un régime précis et peut varier énormément suivant la charge. Il est donc préférable de le faire tourner à son régime idéal en groupe électrogène et de faire le 'boulot' de variation avec la partie électrique. On peut de plus faire tourner la propulsion avec des groupes diesels de secours. Un moteur électrique a un couple quasi constant de 0tr/mn à sa vitesse de rotation maximale.

C'est un principe utilisé sans retenue depuis plus de 20 ans dans la construction maritime. De plus en plus de chantiers 'loisirs' s'y essaient, mais je ne trouve pas que cela ait été concluant jusqu'à maintenant. Par exemple les Lagoon 420h, peu puissant niveau propulsion. Problème d'échelle, de compétence, de volonté ?

Moteur électrique

[i]Un moteur électrique a un couple quasi constant de 0tr/mn à sa vitesse de rotation maximale.[/i]

Certes mais il ne faut pas oublier un détail important qui fait que l'on ne peut pas comparer une propulsion moteur/roue/route avec un moteur/hélice/eau :

Sur la route il n'y a pas de glissement ou très peu, alors qu'une hélice "patine" pas mal dans l'eau.

En conséquence, un moteur électrique à bas régime sur la route garde en effet tout son couple, alors que dans l'eau, on va agiter l'eau avec peu de propulsion : l'argument du couple constant ne tient plus. Ce problème peut dans une certaine mesure être corrigé par une hélice à pas variable, mais ça se complique...

A l'extrême, au ralenti la voiture va avancer mais pas le bateau !

On ne peut pas non plus comparer les puissants pods d'un navire de commerce avec ce que l'on sait faire pour nos "petits" bateaux... les "maquettes" ne fonctionnent hélas jamais comme les originaux. ;-)

L'exemple flagrant à été donné avec le cata "hybride" dont on entend d'ailleurs plus parler : à vitesse égale, consommation de 5 litres/heure avec deux diesels classiques et 9 litres/heure avec un GE et deux moteurs électriques... qui avait dit "écologique" ? :reflechi:

_/)

Coincidence !

www.voilesetvoiliers.com[...]u-et-zf

Vous voyez, en ce creusant la tête, on peut faire des trucs super avec l'électricité, et encore ce n'est qu'un début...

je dit peut-être une connerie...

mais si il y a moins de fond, l'eau est plus chaude et donc moins dense, non ?