Brest Atlantiques l'envol des géants

article d'interview de François Gabart avec une longue vidéo (8mn) de son trimaran Macif qui vole régulièrement sur une mer formée (voir fin de l'article pour la vidéo)

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]e58a176

ils sont tous logés à la même enseigne ils en ont un sur chaque bateau!

fantasme pas! :-D :-D :-D

Pour un départ à 13:02:00

il y a une réunion aujourd'hui pour décider d'un éventuel report du départ en fonction météo je crois.

Peut-être mardi...

www.courseaularge.com[...]ns.html

l'organisateur, après avoir obtenu le feu vert des autorités maritimes, a fixé l'heure du départ à 11h00, la ligne de 2.5 milles sera entre la bouée occidentale de l'île de Sein à laisser à bâbord et le bateau comité de course Le Rhône à laisser à tribord.>

Bizarre cette ligne de départ, pourquoi si loin ?

Pourra-t-on voir quelques images du départ ? 😏

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]1a5229a

Ils sont partis... 👍🙂

www.brestatlantiques.com[...]ssement

Toutes les cinq minutes, c'est pas mal non ? 🙂

yantho; je pense que c'est une demande des skippers de n’apparaître que toute les 4H pour des raisons de stratégie. 4h d'invisibilité ...

Effectivement, ça peut se comprendre...

Brest atlantique a sa chaine youtube.

Les premieres video sont arrivées.

Tres décriée par certains, la présence du mediam est une sacrée révolution.

Les terriens devraient avoir de belles images sur leurs pc.

En tout cas, cela semble commençer fort.

le Gascogne avalé en moins de 10h, impressionnant!

bon ils rattrapent quand les concurrents de la transat ? ;)

quelques images de Macif de ce matin: www.facebook.com[...]726793/

A propos d'ultimes, quelqu'un sait ce que devient Sébastien Josse ?

pas d'accord avec ton point de vue, on sait tous que Actual est normalement moins performant que les nouveaux bateaux, mais plus fiable. Thomas est un peu derrière, peut-être manque t'il encore de mise au point au niveau de son nouveau tri, ou simplement il est plus prudent! hier ils ont déclaré naviguer avec les deux pieds sur le frein toute la journée, avec deux ris sur la GV, et pas de voile d'avant! (d'après les vidéos) Ça ne les a pas empêché de filer à plus de 30 nœuds de moyenne! Il manque le tri d'Armel pour avoir un plateau plus fourni.

3 ou 2, on verra,

parce que 60 Nm en speed pur, ça fait déjà très cher, ce qui me fait penser a 2 et non 3.
et faire la course a 2, c'est sympa en match race, beaucoup moins au large ...

Après 24 heures, ils sont déjà entre Lisbonne et les Açores !

Oui et non ...

en effet 60 milles entre un arrêté et un qui avance c'est de l'ordre de 2 h sur ces machines de guerre.

mais en vitesse pur, pour réussir a être plus vite ne serait ce que de 2 knts que Macif, c'est pas gagné ... et il faudrait y arriver pendant 30 h ... c'est encore moins gagné.

pour les plus de 3 semaines, pas certain! ;)

Rothschild empanne et met cap au sud.

Compte t'il passer la bulle par l'est?

macif va devoir négocier une bulle qui se trouve dans son sud. en la rasant par l'est, moins d'air que Rotschild mais un angle meilleur qui lui permettra de mettre plus d'ouest dans sa route vers le sud. Marquer la gauche du plan d'eau en approche du pot au noir, est un avantage.

la bulle se décale dans l'ouest. si tu regardes la route de Cammas depuis le jib tu vas voir à plusieurs reprises, le bateau sur une route très abattue, changements de voiles ou pépins??? toujours est il que ni sa route ni sa petite vitesse n'est de bon augure pour lui...

www.hisse-et-oh.com[...]-geants

Oui, alors que, probablement, les équipes et l'organisation sont informés plusieurs fois l'heure.
Compte tenu de leur vitesse ils négligent un peu ceux qui les financent...

ce type de choix n'aide pas a donner de l'audience a l'épreuve.

L'invisibilité,yl75 c'est un sujet récurrent chez les concurrents en course au large et même au figaro avec l'ais. quelle est la part qu'on laisse aux concurrents pour faire leur stratégie et celle qu'on donne au public, vaste débat.
normalement les équipes à terre n'en savent pas plus, les organisateurs ont eux l'info..

il y a du jeu entre les deux premiers. Rotschild a retrouvé sa vitesse, ou ne l'a jamais perdu. il a parcouru la meme distance en 24H que Macif alors qu'il a été annoncé aux derniers pointages a

a des vitesses assez faibles. sont elles toujours fiables les vitesses affichées au pointage???

manque de mise au point et prudence de la part de Thomas je pense, il est aussi capable d'aller vite, mais faut pas se planter!

Des images de drone superbes de Gitana

En y réflechissant à deux fois Macif a plus de route sous les fotteurs.

Deuxième de la Route du Rhum en solitaire et de la Fastnet Race en équipage, François Gabart veut renouer avec la victoire, en double avec Gwénolé Gahinet, sur la Brest Atlantiques qui s’est élancé mardi de Brest. Le duo est pour l’heure en 2ème position de la flotte mais une avarie est survenue cette nuit sur le trimaran Macif. L'équipage a constaté la casse du safran central suite au choc avec un Ofni alors qu’il naviguait au large des îles du Cap Vert. François Gabart, a alors rapidement pris contact avec son équipe à terre pour annoncer l’avarie, indiquant par ailleurs qu’il n’y avait pas de voie d’eau constatée à bord et que le bateau restait parfaitement manœuvrable. L’équipe technique du bateau étudie pourtant actuellement toutes les possibilités d’escales au Brésil pour organiser une intervention au plus vite et remplacer la pièce.

Gitana s'arrête à Bahia pour faire de la strat. sur la dérive.

www.gitana-team.com[...]-en-vue

La rencontre d'un ofni peut avoir des conséquences très graves compte-tenu des vitesses auxquelles naviguent ces formules 1 de la mer.
On croise les doigts pour eux.

Le skipper du trimaran Macif, privé de safran central par un choc avec un Ofni, va récupérer à Rio celui du Team Banque Populaire. Une belle solidarité de mer.

La solidarité des gens de mer n’est pas un vain mot. La preuve une nouvelle fois avec la course Brest Atlantiques. Victime d’un choc violent avec un objet flottant non identifié, samedi à l’ouest du Cap Vert, avant de pénétrer dans l’hémisphère sud la nuit dernière en deuxième position, le trimaran géant Macif a vu son safran central se casser. Pas de quoi remettre en cause la poursuite immédiate de sa navigation mais vu la distance à encore parcourir, près de 10 000 milles, François Gabart et Gwénolé Gahinet ont décidé d’effectuer une escale technique, autorisée par le règlement de cette nouvelle boucle atlantique, pour changer ce safran abîmé et récupérer cent pour cent du potentiel du bateau. Et c’est finalement Rio, point de passage obligé sur la route du Cap (Afrique du sud) puis de Brest, qui a été choisi pour effectuer cette opération délicate et la plus rapide possible prévue mercredi.

Et c’est là qu’intervient la fameuse « solidarité des gens de mer ». L’Ultim Macif sera en effet équipé d’un safran de rechange qui n’appartient pas à l’équipe de François Gabart mais à celle de Banque Populaire. Celle là même qui a vécu un grave traumatisme lors de la dernière Route du rhum, avec la dislocation de l’Ultim d’Armel le Cléac’h. « Le groupe Macif remercie le team Banque Populaire pour avoir fourni ce safran de secours au team Macif » : en conclusion de son communiqué du jour annonçant ce stop à Rio, l’équipe de Gabart a tenu à remercier sa « rivale » pour l’instant à pied concernant cette catégorie Ultim, Armel Le Cléac’h venant d’achever la Transat Jacques Vabre à Salvador de Bahia, à quelques milliers de kilomètres de Rio, sur le monocoque Imoca aux côtés de Clarisse Crémer. Une excellente formation pour la jeune navigatrice que de traverser l’Atlantique aux côtés du vainqueur du dernier Vendée Globe. Et une bonne occasion pour Le Cléac’h de patienter jusqu’à la mise à l’eau de son nouvel Ultim.

François Gabart et Gwénolé Gahinet vont eux tenter de préserver leur deuxième place au classement, les leaders Franck Cammas et Charles Caudrelier (Edmond de Rothschild) devant également s’arrêter, mais eux ont choisi le port d’arrivée de la Transat Jacques Vabre, pour changer leur dérive abimée la nuit prochaine. Les duos Thomas Coville-Jean-Luc Nélias (Sodebo Ultim 3) et Yves Le Blévec-Alex Pella (Actual), respectivement pointés à 275 milles et 520 milles, en profiteront sûrement pour réduite leur écart mais jusqu’à point ? La course contre la montre va être chaude.

source: sport24.lefigaro.fr[...]-981381

superbes images prises par drone de Sodebo avec Thomas perché en haut du mat:

Escale technique en cours à Rio
La course contre la montre est engagée pour limiter le temps de réparation. L'ensemble du team MACIF est mobilisé.

Apparemment François a fait le tour des iles requis par le parcours pour ne pas avoir à la faire en repartant? pour optimiser la sortie de la baie?

Interview de Sébastien Josse, intéressant son avis:
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]93c88d9

Pourquoi ils ont mis la limite des glaces aussi haut ??

Il y a vraiment des growlers à 37 ou 38° sud ?

Ils vont devoir passer au dessus de l’anticyclone ..

Ou décision prise dès le début de ne pas aller trop au sud ?

sextant.ifremer.fr[...]erg.jpg

je ne pense pas qu'on est accès librement aux cartes de glaces dans cette région. en course il bosse avec CLS filiale du CNES et d'Ifremer. les images satellites sont payantes.
ils ont du fixer un cadre avec de la marge pour que chacun puisse clairement établir sa stratégie. pas simple! on se souvient d'un vendée globe ou ils avaient été obligés de changer la position des portes pendant le parcours ce qui avait modifié la donne pour certains coureurs.
pour les records c'est différent.

Cap au 5° à 8nds pour sodebo, ça sent pas bon!!!

Sodebo temporisé. .

twitter.com[...]6939520

Au vue des conditions météo actuelles sur zone : une grosse dépression très active au Sud du Brésil qui s’est rapidement formée cette nuit et l’anticyclone de Sainte Hélène très actif, Thomas Coville et Jean-Luc Nélias ont décidé de temporiser. Ils étudient avec la cellule routage à terre la meilleure route à prendre pour rallier Cape Town dans le meilleur compromis sécurité/performance. (vu sur facebook)

avec la zone d'exclusion des glaces, ils ne peuvent pas passer l'anticyclone par le sud. je pensais que Sodebo pouvait naviguer en avant du front, visiblement non, alors???? front trop fort?? du jamais vu!!suspens...

ça sent plutôt la casse, à mon avis

Macif repart!

La réparation du safran central est terminée. 👊
Notre trio #MACIF se dirige vers le dernier waypoint enregistré hier en fin d'après-midi pour reprendre la course dans les meilleurs délais !

vidéo de Sodebo passant Rio hier soir: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]fc9610f

En effet c'est surprenant.
Cependant elle sent mauvais cette petite dép. bien creuse.
Je serais assez étonné que Charles et Franck rebroussent chemin, mais par ou passer .. c'est un peu l'impasse leur histoire là.

@SENETOSA

et puis...

SEA C...... est arrivé

Pour ma part, je vois Sodebo qui fait route vers Rio.

Macif va reprendre la tête.

Effectivement, j'ai confondu Macif et Gitana. Ils vont se croiser de près dans peu de temps.

les autres sont à l'arrêt aussi (enfin Macif, Gitana à 8nds)! ils laissent passer la dépression ?

Ca sent le gros problème technique pour Sodébo quand même ...

"que c'est à cause d'une mer formée et de vents de 45nds" alors ç'est une grande première qu'un ultime fasse demi tour. le dos rond, le contournement, mais demi tour??? je ne sous estime pas la baston qu'ils vont prendre mais ce sont des warriors sur des engins de guerre.

Macif, plein Nord!!

Cette course devait être inédite, on est servi ! 😁

Les routages indiquent que la dépression va tarder ceux qui entrent dedans, pas les mettre en avantage. Ça ne sert à rien d’avancer alors: on ne fera que de se cogner la tête jusqu’au moment où le temps change et les autres arrivent avec, sans s'avoir heurté les vagues et peut-être endommagé son bateau pendant deux jours. Mieux vaut se reposer un peu, laisser le mauvais temps passer, et arriver aussi vite que jamais après.

V&V « Avec ces communiqués de presse de grosses boîtes qui font passer la Pravda de feu Brejnev pour un journal libertaire, on ne sait plus quoi faire… ».

« Donc, il y a plusieurs options : un, tu attends au bistrot à Rio pendant deux jours avant de repartir. Deux, si tu as des avaries bénignes mais qui peuvent empirer, tu fais aussi un stand à Rio (ce qu’à fait Macif ; N.D.L.R.). Trois, tu reviens attendre les copains pour t’éloigner de la dépression avant de repartir vers le Sud. »

les voila repartis! léger avantage de 50 milles pour Gitana.

La trajectoire de Sodebo est vraiment incompréhensible, changer de stratégie ok , mais enfin ..

Plus qu'incompréhensible, avec en plus tout le monde, et surtout les organisateurs qui disent que c'est la meilleure décision possible...
Pas une personne qui ose être ne serait-ce que perplexe dans la presse...
C'est chelou... pourquoi avoir rebroussé chemin avant de faire du Nord ? on a vraiment l'impression qu'il est allé se recaler derriere Gitana
Et niveau Comm', je vois pas en quoi c'est bon

Le coup de com', c'est qu'on en parle, quelle que soit la pertinence de l'option de course

Avec l'augmentation faramineuse du prix des bateaux (et de leur fragilité ?), je me demande si on assistera pas de plus en plus souvent à ce genre de décisions. Les sponsors ne veulent pas perdre trop de billes...

Il y a quand même un truc étrange sur Sodebo,
outre la route qui laisse planner un énorme doute sur les intentions,
la performance n'y est plus.
Ils sont repartis avec Gitana,
et ils se sont fait coller 60 Nm en 12 h en vitesse pure.

De même Macif qui repart 10 milles devant Actual lui colle 70 milles en 12H! au près dans la piaule..

parole de Gabart au départ de l'escale technique. ça va être un peu musclé, on va y aller rapide mais facile!
bon tout le monde a visiblement "retrouvé les bons réglages"

à noter dans les annales de la course au large!

Plus d'info dsla vacation :
www.brestatlantiques.com[...]strophe


Peux-tu revenir sur votre décision de faire demi-tour jeudi après votre passage à Rio ?
Quand on est arrivés à Rio, François (Gabart) s’arrêtait pour réparer, donc on se retrouvait en tête de la course. Il y avait deux options qui se dégageaient, dont une quand nous sommes arrivés : vu la direction du vent et la mer qu’il y avait, on n’avait pas d'autre choix que de partir sur cette route sud qui tentait de passer sous cette grosse dépression que nous sommes en train de contourner. Après une petite sieste, Jean-Luc me dit : « Thomas, je ne sais pas comment te dire ça, mais on ne va pas aussi vite que prévu, la dépression nous rattrape et on va se retrouver coincés au près dans 45-50 nœuds entre la dépression qui nous rattrape et la zone de glaces, on va devoir tirer des bords dans une mer démontée. » Donc, c’est la mort dans l’âme qu’on a décidé de virer de bord, on a essayé de faire du nord. On est à chaque fois tombés dans le mauvais timing de la dépression, si bien qu’on a fait 150 milles dans un sens et 150 dans l’autre au près dans de la mer très formée. Pour le moral, ce n’était pas terrible, parce qu’on ne s’était pas arrêtés, on s’était défoncés, pour finalement se retrouver dans une situation défavorable. C’est un peu le scénario catastrophe pour nous en termes de stratégie et de timing par rapport à la météo. C’est encore pire que de se faire « empétoler » dans le Pot-au-noir. On est finalement passés à Rio au mauvais moment par rapport à la situation météo qui s’offrait à nous dans l’Atlantique Sud. Et ceux qui se sont arrêtés n’en ont finalement pas souffert et quand ils sont revenus, ils étaient pleine balle au bon endroit. On a perdu les quelques centaines de milles qu’on avait construites.


Lors d'une vacation avec le PC course, les navigateurs ont raconté les conditions actuelles éprouvantes, après le premier point de passage obligé à Rio. «Ce sont les pires conditions depuis le départ, on a l'impression que le bateau va se faire démolir à chaque vague. C'est l'enfer, on maltraite le bateau», a souligné vendredi Yves Le Blévec (Actual Leader), quatrième de cette course, partie le 5 novembre de Brest.

source: sport24

@pinch, tu as surement raison....

C'est dommage pour le spectacle et la course

quelques explications sur le site de Sodebo:

www.sodebo.com[...]autres/

et chez V&V:
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]a7c8522

Le Blévec sait de quoi il parle.. j'imagine Flora que tu fais référence à la perte du premier Actal/sodebo au passage du cap horn ? binette( je ne les trouvent pas!!)
J'attire juste votre attention sur ce qu'il dit ; « c’est important d’aller vite pour rester avec ce système météo, mais c’est super dur « 
à mettre en parallèle avec les explications sur ce deuxième départ qui étaient que la situation ,bloquée par une dorsale en approche du cap, faisait que continuer ou partir deux jours après revenaient au même !!
que Sodebo change d'option s'entend bien évidement mais qu'il aille se recaler derrière les deux leaders, en faisant demi tour, alors qu'il pouvait faire une route vers le nord et croiser en tete de la flotte ??? d'ailleurs si vous regardez sa trace, vous verrez qu'au début il ne fait pas demi tour mais bien une route au Nord, au près, puis direction Rio.... pendant assez longtemps et hop il prend sa place dans le petit train.
On sent Le Blévec presque reprocher aux autres d'aller si vite ( je suis obligé de me forcer pour tenir la cadence  ) mais c'est un peu ça la course au large. Savoir ou mettre les limites. le juge de paix, celui qui en sort le premier, entier. Ce sont souvent les mêmes et ce ne sont pas forcément ceux qui vont le moins vite... on a souvent traité, un peu facilement, certains de têtes brulées, parce qu'on ne savait pas voir, reconnaître, leur talent.
C'est mon avis, bien au chaud, derrière mon clavier.

Bonjour à tous,

la chaine youtube...

Où l'on voit sur les images du 15 Novembre les conditions qu'ils connaissent actuellement.
effectivement, c'est "casse bateau".

Est ce suffisant pour justifier l'etonnante strategie de certains ces derniers jours? Nous sommes tous, bien incapable de nous prononçer la dessus, car nous n'y sommes pas.
Le "second départ", et notamment son ordre de passage peut sembler effectivement bizarre. Mais, nous ne devons jamais oublié que c'est facile pour nous d'emettre des suppositions derriere nos claviers (ce que j'ai fait notamment lors de la jacques vabre avec le stop de hugo boss), alors que nous ne connaissons pas la vérité.

donc, méfiance...

3 m de houle, c'est du clapot pour eux. Le pire donc.
Plus au Sud, la mer était plus grosse avec une période aussi courte. Pas sûr que remonter Nord au travers aurait été si simple, d'autant qu'on parle de 2 houles croisées à 90° grosso modo.
Un wedge qui péte sur le flotteur au vent, c'est violent.

Sodebo a perdu combien en temps à votre avis en faisant demi-tour ?
J'ai essayé de compter, entre 18h44 (moment où ils repartent dans la bonne direction en voyant Gitana arriver) et 3h du mat le même jour où ils auraient pu être dans la même zone, ça fait 15h de perdu !

Il y a eu d'autres cas comme ça dans la course au large ?

Tout de même : après avoir fait demi-tour (vers 10h30) ils partent au près tribord amures, puis 4h plus tard vers 14h30 se mettent au travers pendant 4h jusqu'à 18h40 où ils virent pour repartir au près babord amures quand Gitana arrive sur eux au près.

Dans mon fauteuil bien au chaud je ne peux m'empêcher de penser que Cammas et Caudrelier ont mis une grosse claque sportive à Coville et Nélias en montrant par où il fallait aller et comment.
J'entends que Coville et Nélias n'ont pas beaucoup de miles sur Sodebo, mais Cammas et Caudrelier ont-ils fait beaucoup plus de miles sur Gitana ?
Reste l'éventualité d'un "no go" du sponsort Sodebo, mais ce n'est pas comme ça que ça a été présenté (Nélias aurait dit à Coville que ça n'allait pas le faire) et si c'est le cas alors c'est que le skipper n'a pas toute la confiance du sponsort, moche.

Avarie pour Sodebo Ultim...
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]e430de4

Peut on parler de scoumoune quand après 7000 milles de course, 75% de la flotte a déjà perdu un appendice ?
Le tour du monde c'est 26000 milles...
ils ont un vrai problème à résoudre.
Ils ratissent sur 25 m avec un appendice planté tous les 8 m.
ils ne poussent pas d'eau, ils volent
ils marchent entre 25 et 45 nds
accessoirement ils ne regardent jamais devant.
À vos neurones, vous avez trois heures !!
tant que ce sont des fusibles qui cassent ils passent mais un arrêt buffet à 45 nds...
la technologie est bluffante, ces mecs sont des warriors mais la dessus je passe mon tour, vivre avec la peur au ventre du mec qui joue à la roulette russe, pas trop mon truc.

Très bonne analyse de SENETOSA, et pourtant les ultimes m'ont vraiment fait rêver! Peut-être qu'en lieu d'investir massivement dans les foils, les carénages et autres ils devraient se mettre tous autour d'une table, ultimes, Imoca, voire d'autres encore et mettre au point un vrai système de détection des Ofnis même si ça doit peser 100kg ça coutera toujours moins cher en perte de perfs qu'un abandon ou une voir plusieurs escales.
Un cétacé on aura peut être de la peine à l'éviter car il bouge, et vite.
Pour le reste avec le niveau de l'IA actuelle il y a moyen d'éviter un objet qui traine dans l'eau. S'il ne ramasse qu'un seul des 6 appendices c'est qu'on peut passer à côté en agissant sur le pilote et s'il le faut en choquant tout ou partie de la voilure. La techno est là et les grosses écuries si elles se mettent ensemble auront vite fait de trouver une solution viable.

Très intéressant pour y stocker le poisson pêché, il se conservera plus longtemps.

Sur les 4 bateaux engagés, 3 ont souffert d'un choc avec un OFNI avant même d'avoir atteint la mi-course. Ce n'est plus de la scoumoune, mais un risque statistique majeur qui pourrait bien mettre fin aux courses d'ultimes.Ce dont les OFNI vivants ne se plaindront pas.

toujours un peu compliqué de négocier un anticyclone mais quand il se déplace dans le même sens et aussi vite que toi, tu brûles un cierge??à propos de la zone de glace;

La direction de course de « Brest Atlantiques » a défini en Atlantique Sud une zone d’exclusion des glaces, Jacques Caraës explique en quoi consiste cette « ZEG », que sont en train de longer les quatre trimarans.

« La zone d’exclusion des glaces est une zone dans laquelle les trimarans ne peuvent pas pénétrer pour leur sécurité, sous peine d’y rencontrer des growlers. Nous la délimitons après consultation de notre partenaire, CLS, qui étudie le déplacement des icebergs en Atlantique Sud via notamment des photos satellites.

Les growlers sont des morceaux de glace, qui peuvent faire jusqu’à 100 m2, voire plus, qui émanent de la fragmentation d’un iceberg. Dès qu’un gros bloc de glace arrive en fin d’histoire dans de l’eau à 10-12 degrés, il se morcelle très vite en une multitude de growlers. Ce sont des morceaux pas très hauts, donc difficilement repérables au radar depuis les bateaux. Là, les growlers que nous craignions émanaient d’un gros morceau de banquise repéré en août dernier par 45° Sud, à environ 900 milles dans la partie ouest de Gough Island, île que les premiers bateaux ont laissée à tribord ce lundi, ils dérivaient vers l’est-nord-est.

Nous avions donné une première version de la « ZEG » que nous avons ensuite légèrement modifiée en la rehaussant de quelques degrés, jusqu’à 37°60, sur la partie ouest de Gough Island, parce qu’on estimait qu’il y avait justement ce risque de dérive de growlers jusque-là. On se rend compte aussi par expérience que c’est toujours en Atlantique Sud que l’on constate les remontées les plus hautes en latitude. Après Gough Island, cette limite descend par 43° Sud, parce qu’on estime qu’il n’y a plus de risques au regard des photos satellites.

Video de Sodebo :

Sodebo va s’arrêter à Cape Town...

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]e430de4

Message de François Gabart:
Gough Island !
Quelle récompense ! Depuis Rio les conditions de navigation n’étaient pas faciles. Beaucoup de mer de face, du vent assez fort, le bateau tapait beaucoup. Il fallait le ralentir en permanence pour l’économiser. A bord la vie devient pénible, tout est compliqué, se déplacer, manger, dormir… Chaque geste demande de la concentration. Personne ne s’est fait mal mais il y a eu plusieurs vols planés qui auraient pu mal se terminer….
Le passage de Gough Island coïncide avec changement de conditions au portant autour de l’anticyclone. Ca glisse enfin sans trop forcer et ça fait du bien !
Gough Island est une île extraordinaire, sauvage, secrete, attirante... C’est rare de pouvoir voir ce bout de terre perdu au milieu de l’Atlantique Sud, aux portes des Mers du Sud… Dommage qu’on ne puisse pas s’y arrêter quelques heures pour une petite rando d’exploration…

si vous regardez les traces des ultimes, vous devinez le déplacement de l'anticyclone vers l'Est facilement à la trace qu'on laissés les 4 ultimes.
Pour arrivez ou il est à 16h , Rotschild aura plaçé 5 empannages Macif en aura fait 3 et les deux autres en seront à leur premier et encore peut etre ironts ils le planter plus loin ! Forcément les écarts se réduisent.
Tant qu'ils naviguent en arrière de l'anticyclone ils naviguent avec du NW cap à l'Est. en arrivant dans son sud le vent s'orientera doucement vers l'ouest les faisant naviguer alors plus vers le NW jusqu'au moment ou se rapprochant du centre, sans vent, et avec le vent qui bascule clairement à l'ouest l'empannage est de rigueur et permet de naviguer au SE. Rotschild, naviguant, en tirant des bords, à la meme vitesse que l'anticyclone, n'arrive pas à passer dans son Est pour pouvoir remonter !!!
la porte pour le nord va bien finir par s'ouvrir mais les poursuivants en auront bien profités, de combien ?

Bonjour,

ça ressemble de plus en plus à la F1 !

t.news.intrasipa.fr[...]/r/

Mais ce qui est étonnant (et que j'ai réalisé avec qq galères techniques sur mon voilier) c'est que l'on fait un pur sport mécanique, toi aussi !
Un moteur, les voiles, un carburant, le vent, des roues, la coque, la quille, le safran...

Oui, mais tu fais réellement un sport mécanique : j'ai démâté par 6 noeuds de vent, mer plate !!! 4 jours avant j'étais sorti pour un tour de Ré avec 25 noeuds de vent...
La cadène d'étai a choisi ce jour-là pour casser... Etonnant, non ?

Ça fait plaisir, tu as tout compris... Bravo...

Vacances dernières de la Toussaint, je remonte de Gijon à La Rochelle, le pilote auto lâche... Ouf, il n'y as plus que 7 heures à faire. Ça va le faire...

Mais si cela m'était arrivé l'été dernier entre La Corogne et les Açores ???

Ton lacet casse, tu rentres pied nu, ou avec une chaussure sans lacet... Ta quille sombre, tu me dis ? Ton étai lâche, tu m'expliques ? Ta mèche de safran casse, que fais-tu ?

Tu es sur ton bateau comme dans une voiture, dépendant du matériel sur lequel tu es. Mais vraiment, je t'assure, si tu ne veux pas comprendre, pas de souci ! Le vélo, c'est un sport mécanique pour toi ? Et pourtant... tu peux revenir à pied avec un peu crevé, avec une pédale cassée, avec un guidon tordu, etc...

J'abandonne... Bravo !

Gitana survole le débat, malgré avarie, mauvais timing météo qui favorise l'arrière ils sont tranquilles.
Sodebo Out
Actual hors jeu (trop vieux - trop lent)

Macif un peu décevant, semble pas très rapide, pas au top en trajectoire (sur le début en tout cas)

l'ensmeble donne une course sans grand intérêt.

oui cezembres, la course est pliée.
va falloir trouver des solutions pour la grande boucle
j'ai trouvé ces bateaux volants très à l'aise dans la grosse piaule, le pied sur le frein mais traversant tout ça avec des vitesses très élevées.
rotschild a été royal, le couple Cammas/Caudrelier fonctionne à merveille.

Pour un voileux de course, tu vas un peu vite... La course est pliée quand le premier arrive, tu es SÛR que Gitana ne va pas casser qq chose ??? Ah ah...

J'abonde,
la course est pliée. (a t'elle vraiment été dépliée a un moment ?)
L'unique intérêt de suivre l'évènement c'est d'observer le cours de routage magistral donné par Gitana.
A leurs places, passant a terre ainsi, j'aurai été boire une chope ou 2 avant de repartir.
A oui, c'est probablement pour ça que je ne suis pas à leur place .....😂

Belle decouverte ......

Mais que vous êtes rétrogrades (rires) !

Quand les premiers multicoques sont arrivés, il y avait les même grincheux : "c'est nul, c'est pas beau, c'est pas de la voile, ça va trop vite, et s'ils chavirent vous imaginez, vraiment n'importe quoi".

Les foils montent en puissance depuis quelques années, c'est le début d'une nouvelle ère pour la voile, avec ses erreurs, ses excès et c'est ça qui me fascine.

L'intérêt Flora c'est la vitesse, et la vitesse c'est un plaisir.
Cela dit quand on parle de vol il faut relativiser, et je trouve que c'est un peu un abus de langage, car en effet ces bateaux ne "volent" que ponctuellement, et dans des conditions idéales. On a pas encore inventé le vol par 50 noeuds de vent avec 8 mètres de creux.
Par contre là ou je pourrais peut-être être qualifié de rétrograde, c'est sur le routage, et si ça ne tenait qu'à moi ce serait interdit, comme ça l'est pour d'autres courses.

J'en ai fait un peu quand j'étais toute jeune adulte, mais c'était trop cher...

Senesota, l'intérêt de la course étant "plié" selon tes propres mots, on peut digresser...

Ben, à mon avis de non spécialiste, dans le sens ou ils s'appuient sur l'eau à l'aide des foils on peut considérer qu'ils volent, comme un avion s’appuie sur l'air, la différence étant qu'un avion lui, reste en l'air, heureusement d'ailleurs,contrairement à un bateau à foils. C'est du moins comme ça que je vois les choses.

@yantho
Tu as raison ! c'est plutôt de la sustentation ponctuelle.

Donc les aéroglisseurs sont en sustentation grâce à leurs "ventilateurs" et aux jupes qui maintiennent l'air en pression.
Ceux dont on parle ici sont aussi en sustentation grâce aux plans porteurs qui "trainent" dans l'autre fluide au-dessous.
Et pour voler il faut pouvoir "s'extraire" et choisir la hauteur dans un seul fluide ?

PS pour les diptères, vous pouvez ressortir il n'y a plus de danger...

Bien sûr les foils restent dans l'eau, mais les ailes d'un avion restent aussi dans l'air, c'est pour ça que je pense que c'est la même chose, on remplace simplement l'air par l'eau. Donc pour moi c'est du vol, sauf que...contrairement à un avion le bateau ne reste que ponctuellement dans cette position.
Donc dire que "Si ils volaient il n'y aurait plus rien dans l'eau" ne me parait pas exact, mais bon c'est peut-être de l'enculage de mouche...

bon bah pendant ce temps là l'équipe de Macif n'a pas perdu son temps, le bateau déjà reparti n'affiche que 230 milles de retard. le match race océanique reprend.
première manche pour Rotschild
d'ici le pot au noir peu de chances que Macif prenne le commandement. un ralentissement du premier dans le pot pourrait remettre un peu de piment. une deuxième manche dans l'atlantique nord serait sympa.
et que le meilleur gagne!

Cette première confrontation des 'ultimes', maxis multicoques nouvelle génération y compris Actual est un banc d'essai.

Oui, enfin MACIF à déjà un record autour du monde en solitaire derrière lui avec des vitesses tout à fait comparables à celles de cette course ci.

effectivement un bon test pour récolter plein de données, il y a du boulot derrière!

sport24.lefigaro.fr[...]-982735

Macif devrait bientôt reprendre la seconde place, mais c'est anecdotique.

Sur le plan théorique tu as parfaitement raison. Mais je ne serais pas aussi affirmatif que toi car je ne sais pas *à quelle distance ils sont *de la côte. Par ailleurs, il me semble que les dunes de Namibie ne sont pas élevées.

des sacrés lascards les Macif's boys, ils ne reculent devant rien, des bucherons...
ils ont joués les deux coups, le vent et la bascule... jouant le vent en allant vers la cote ils se sont recalés pour aller chercher la première courbure dès que la cote s'est orienté un peu vers le nord,et ça a payé, ils sont repassés devant Actual. je sais bien qu'ils vont plus vite aussi mais leur trace est parlante. ils vont alors sans doute refaire la meme pour passer le prochain cap, recourbure avec série d'empannages(gros efforts).

connais pas la namibie mais grand soleil (28°), du sable, ca chauffe, j'aurais pensé thermique pour l'apres midi mais vu leur vitesse assez faible cet après midi ça ne semble pas le cas.

sacré mec! 25 fois champions du monde, pas rien...ça à l'air tellement facile...
Caudrelier parle du vent en Namibie,près de la cote.
l'eau, très froide 12/15°, offre beaucoup de rugosité ralentissant le vent en surface.
genre 20nds en tete de mat, 10 au niveau de la mer.

Abandon de Sodebo, dégats sur un foil en plus du safran et de l'arrière du flotteur

www.sodebo.com[...]tiques/

Magnifique cette video !
Ca donne envie,mais l'eau à 12/15 degrés...
Pour les chocs avec les ofni, il faudrait quelque chose qui pivote en cas de choc,avec un fusible ?
Pour les safrans c'était le cas avec ceux montés sur le tableau ar ?
Comme sur les Imoca ?
Pour les foils ça va être plus dur !

En tous cas, ils sont passés au bon moment pour se dégager de la zone du Cap !

www.hisse-et-oh.com[...]s-joyon

Sans en connaître la raison, il est fâché avec la classe Ultim. Il est mis à l’écart, un peu comme Spindrift qui existait avant la classe Ultim

Son bateau est-il éligible à la jauge ultime 32/23 ?
Probablement oui comme Actual.
Lui et son sponsor préfèrent peut-être les records..

ah les routages... le Blévec en parle.
il faut bien comprendre que l'Atlantique sud est particulèrement changeante et que le risque qu'un routage n'aboutisse pas est important.
Les dépressions qui prennent naissance dans le sud de l'Amerique du sud viennent bousculer l'Anticyclone de St Hélène et change la donne en permanence, donc les routages. a ce petit jeu certains sont un peu conservateurs et vont opter pour des routes intermédiaires avec des plans B tandis que d'autres seront très joueurs et joueront le tout pour le tout.
l'Anticyclone des acores subit les assauts des dépressions aussi mais on les voit arriver de plus loin.
Macif semble en déficit de vitesse. il est passé plus près du centre de l'anticyclone que les autres expliquant peut etre ce déficit.

"Macif aurait il tenté cette route si il était resté au contact?" Tu connais la réponse et , à sa place, *tu aurais tenté la même option. *

Son nom: le bord du facteur.

Troisième il était, au pire troisième il sera...

finir deuxième ou troisième c'est pareil, là ils visent la victoire si leur coup fonctionne, c'est pas du Thomson à mon avis, lui part dans des plans comme ça dès le départ! ;-)

Il me semblait avoir mit un message hier, mais je ne le voit pas.
Je suis très surpris par la perte de latéral, de Macif sur Actual sur la journée de Samedi.
Plus haut - pas plus vite - c'est étrange.
Je doute que le bateau soit plein potentiel - peut être un début d'explication a ce choix de route.

plus près du centre anticyclonique, moins de vent tu navigues plus haut??? mais tout est possible, ils nous disent pas tout!!!
ils vont peut etre faire une escale à Salvador de Bahia?
si ils ne trouvent pas, très vite, le passage dans la dorsale pour remonter ca va etre la grosse punition.

j'avais bien vu cezembres et je m'étais posé les memes questions que toi. par contre si ils sont réellement depuis le début dans la logique d'aller chercher le front, leur route est cohérente et le delta de vitesse aussi. on aura la réponse un jour, ou pas??
après si ils sont privés de genak, ça s'explique aussi et le déficit et cette route...

F.Gabart l'explique bien, se trouver au vent d'une côte mal cartographiée avec de tels voiliers, il faut oser.

En tout cas tu avais raison, ils ont exploité les effet de côte à fond.

Cette carto est particulièrement désespérante... rien dans un océan noir !
On dirait un jeu video. Y a pourtant des îles au milieu.

cliquez sur l'icone vent pour faire apparaitre les vents et en haut de l'écran vous pouvez faire défiler les prévisions pour les 4 prochains jours par pas de trois heures.
et zoomez pour voir les iles...

www.brestatlantiques.com[...]ssement

Merci pour les vents, c'est tout de suite plus parlant !

c'est celle la que je voulais mettre plus haut, me suis gouré!

Faut y croire ?

"Depuis dimanche, le trimaran MACIF suit une route à l’ouest toute, jugée lundi « plus rapide mais plus compliquée » par François Gabart, qui, avec son co-skipper Gwénolé Gahinet, devrait traverser avant minuit un front avec du vent plus fort et plus serré. Les deux skippers en seront sans doute quittes pour quelques manœuvres avant de récupérer un vent de sud, qui va peu à peu adonner pour se transformer en alizé de sud-est de 15-18 nœuds. Ce qui devrait leur permettre d’ici mercredi de nettement accélérer et de faire enfin route vers l’équateur.

Leur retard, important ce mardi matin au classement de 8h (889 milles), sur le Maxi Edmond de Rothschild, devrait alors fondre à vue d’œil, même si le leadership de ce dernier ne semble pour l’instant mas menacé. Franck Cammas et Charles Caudrelier poursuivent de leur côté leur progression vers l’équateur dans un vent faible de sud-sud-est (20 nœuds de vitesse moyenne sur les 24 dernières heures pour eux) qui va les obliger à effectuer quelques empannages. Reste qu’ils ne cessent de creuser l’écart sur leur poursuivant immédiat, Actual Leader : de 412 milles au classement de 8h, leur avance devrait encore croître dans la journée, Yves Le Blevec/Alex Pella étant contraints de faire des petits contre-bords vers l’ouest pour se recaler sur la route optimale."

Un peu d'histoire.

En 1976, Pen Duick VI, Ondine mettaient 30 jours pour effectuer
Le Cap /Rio. Des voiliers "de course" de 13 à 15 m mettaient 60 jours.
Il faut dire que la seule manière permettant d'essayer d'éviter les anticyclones était de surveiller le baromêtre.

Entre Rio et Portsmouth, c'était la même durée.

c'est vrai que tu connais bien le parcours meme si vous l'avez fait dans l'autre sens!!
c'était à l'époque ou tu courrais avec les copines de ma mère!!!
et oui on mesure bien les avancées énormes, matériaux, dessins, météo et ce n'est toujours pas fini.
le baro est toujours présent et déterminant.

Ça semble moins bien qu'il y a un ou deux jours

J'aime bien François aussi, mais là ça va être compliqué, il suffit à Gitana de faire de l'ouest aussi pour rester largement devant, et au vu des prévisions météo, ça n'a pas l'air trop compliqué pour eux.

Macif en approche du front! pas gros le front ce devrait etre une formalité. ensuite cap au NW restera plus qu'a trouver le passage dans la dorsale.
ca ne se passe pas trop mal, faut bien l'avouer...

Pour remonter il leur faut tirer des bords. pendant que les deux premiers montaient, se rapprochant du but Gabart faisait de l'ouest, bouffant son pain noir.
maintenant ça s'inverse, normal.
l'heure des comptes approche.
Spindrift va devoir réempanner pour refaire de l'ouest, suffisement pour pourvoir remonter ensuite sur le pot et surtout prévoir déjà le contournement de l'anticyclone des Acores. a son tour de bouffer le pain noir.
pendant ce temps là, Macif fait du NW, toujours bloqué par la dorsale, il la longe et dès que ca sera possible la traversera pour faire route directe sur le pot c'est là qu'il compte rattraper son retard.
ça se passe plutot pas mal pour lui, la dorsale se rétracte et le teaming semble parfait.
L'anticyclone des acores, c'est une marque de parcours, mais une marque qui bouge. si il se déplace vers l'Est, il donne l'avantage a Spindrift, si il va vers l'ouest ...

tu as raison! oups! si les milliardaires nous lisent, vont pas etre content que je confonde leurs joujous...

Au dernier point, c'est Le Blevec qui a le mieux progressé...
C'est pas vraiment passionnant !

Ce matin, ils sont tous les 3 dans la bonne direction...

la suite ici: www.hisse-et-oh.com[...]a-brest