Bilan 2010 du Cross Etel

exact
on peut être pro et faire de la voile...
et penser que le vrai danger, ça ne sont pas les pêcheurs, autres professionnels, mais les plaisanciers... qui pêchaent (casiers, filets etc) ou qui essayent de faire d ela voile...

Pauvreté des rapports francais
La difficulté des rapports français est leur imprécision.

A ma connaissance, seul le CROSS Jobourg publie depuis 2006 des rapports détaillés instructifs que je vous invite d'ailleurs à consulter.

Exemple d’un compte rendu de la Préfecture maritime Atlantique :

« Plusieurs voiliers ralliant les Sables d'Olonne (85) pour participer à la course de l'EDHEC se trouvent en difficulté. Les SNS 084 Président Louis Bernard de l'Ile d'Yeu, SNS 298 Océan Marais de Monts de Fromentine et SNS 154 Présidente Louise Le Louarn de St Gilles Croix de Vie, l'hélicoptère de la Marine Nationale Guépard Yankee de La Rochelle et l'hélicoptère de la Sécurité Civile Dragon 17 de La Rochelle avec des plongeurs sont déployés sur zone pour porter assistance aux navires en difficulté :

* le voilier Jo Le Trembleur a chaviré. Les 5 membres d’équipage, réfugiés sur la coque, sont hélitreuillés par l’hélicoptère Guépard Yankee et évacués vers Fromentine. Le voilier est perdu.
* le voilier Jade Hisse est en avarie et impossible à manœuvrer (panne moteur et voiles déchirées) avec 4 personnes à bord dont 2 équipiers malades et en hypothermie. Les deux malades sont hélitreuillés par Guépard Yankee, les 2 autres sont pris en charge par la SNS 084 Président Louis Bernard ainsi que le voilier pris en remorque vers Port Joinville. »

DE QUELS TYPE de VOILIERS S’AGIT IL ?
QUELLES ETAIENT LES CONDITIONS METEO ?
QUELLES SONT LES RAISONS DE CES ACCIDENTS ?
QUELS ENSEIGNEMENTS EN TIRER ?

Les comptes rendus de la SNSM sont encore plus pauvres.

Cela n’a rien à voir avec les comptes rendus relatant les accidents en plaisance au Royaume-Uni qui font une quinzaine de pages et sont extrêmement détaillés. Comme ceux réalisés par la BEA en France lors d’accidents concernant la pêche ou la Marine Marchande.

Oui
mais ce que j'ai rapporté ici est une synthèse.
Or une synthèse qui donnent les détails est un rapport .... détaillé.
Je ne pense pas que Daniel reprochait à cette synthèse d'être .... synthétique.
C'était une observation comparée quant aux rapports rédigés après un évènement ici et en face chez nos amis peau-rouge.

D'accord. Je comprends mieux ton post.
Je n'ai pas fait de recherche approfondie, mais il est vrai que je n'ai pas trouvé de rapport du BEA mer rendu public concernant la plaisance au sens où on l'entend.

Mon sentiment est qu'il ferait des enquêtes quelle que soit la typologie des accidents mettant en cause des navires de pêche ou de commerce : naufrage, abordage avec perte totale ou non, incendie seulement avec perte totale, disparition en mer mais je crois aussi échouement et chavirement.
Par contre pour la plaisance il semblerait que le BEA n'enquête qu'en cas de décès comme c'est le cas ici au sujet du "CAR GUY".
www.beamer-france.org[...]105.pdf

Et encore, le BEA mer considère cet accident comme étant relatif à la plaisance alors qu'il s'agit d'un navire qui était affrété pour transporter des plaisanciers pour la pêche et donc d'une activité professionnelle.

Je vais voir demain si j'ai le temps de fouiller pour trouver un rapport identique qui concernerait un bateau privé avec perte humaine.

rapport(s)
je crois qu’il ne s’agit pas des mêmes rapports : l’article du Marin résume le rapport d’activité du Cross. Il n’est pas question de rapports d’accidents, même si il y a des statistiques et des zones géographiques identifiées.
Vicking35, tu fais référence sans doute aux à ces derniers ?

J’ai trouvé le rapport de 2009, mais pas celui qui vient d’être publié :
www.developpement-durable.gouv.fr[...]sen.pdf

Gadloo, tu es en forme
Si tu ne comprends pas c'est que mon exemple est mauvais.

Je voulais dire qu'il me parait anormal que les normes de sécurité qui régissent les voiliers n'aient pratiquement pas évoluées depuis 35 ans, que certains équipement soient soient les mêmes pour la pêche ou le commerce alors qu'à l'évidence, ils sont inadaptées à la problématique d'un voilier.

Encore faudrait il que les éléments soient connus des responsables. Alors qu'ils ne le sont pas.

Mon sentiment est que les CROSS font bien leur travail et la chaine des secours est très efficace mais je ne connais pas les rôles du BEA en matière de plaisance. je sais seulement que quand un copain a été coulé par un pécheur;, il y a trois ans, il avait été contacté mais cela n'a pas eu de suite.