Batteries gel et batteries lifepo4

on peut les mettre en // pendant la charge ,le bms protégera les life .
mais surtout les utiliser séparément .

@ Fritz, Techniquement vrai mais le BMS est un organe de sécurité et non pas de commande.

il faut diriger la charge de l'alternateur et des panneaux vers les batteries gel et mettre en // les life soit par relais ou diode de forte puissance ,les tensions de repos sont différentes .car si le bms coupe ils vont se retrouver en l'air et ce n'est ni bon pour l'alternateur ni pour le régulateur des panneaux .

et mettre un répartiteur à diode, est-ce possible ?

Les tesla utilise des batteries Li-Ion. Ici on parle de Lithium Fer Phosphate (= LiFePo).

Presque aucun risque d'explosion, et d'incendie avec cette techno, même en cas de court-circuits, de perçage et même du feu lui même.
Donc même si une batterie est percé, et chauffe, les autres cellules ne devrais pas prendre feu.

C'est unanimement considéré comme les batteries avec le meilleur compromis sécurité/densité d’énergie du moment.

Après toute les LiFePo4 ne se valent pas, les winstons ont acquis une certaine réputation auprès de la communauté,
Cela dit, est-ce que c'est dû a une meilleur qualité, ou a un meilleur marketing, mystère ! Ce qui est sûr c'est qu'elles parmi les plus chères.

Dans tout les cas, refuser de prendre des batteries LiFePo car une Tesla a brulé avec une autre techno, c'est dommage, surtout pour vous.

Les cargos équipés pour le transport de véhicules brulent aussi plus souvent qu'à leur tour, au point qu'ils commencent à se demander si le transport de véhicules électriques ne présente pas des risques exagérés.
Ceci dit, les VL cherchent à exploiter au mieux leurs batteries pour privilégier l'autonomie et font appel à des batteries très performantes mais assez sensibles aux dysfonctionnements. Sauf quelques exceptions qui pour des raisons de coût ou d'approvisionnement utilisent des LiFePO, technologie assez peu performante (pour des Li) et au "caractère" plutôt paisible. Au point qu'on peut les utiliser sans BMS, bien que tout le monde ne soit pas d'accord.
Avec ce type de batterie, et en restant en très basse tension, il n'y a guère de risque et des plaisanciers ont pu l'expérimenter depuis un petite dizaine d'années.

Un nouveau type d'electrolyte ininflammable est en test au USA