Batteries bouillues, ...

Le chargeur fonctionne correctement avec les nouvelles batteries.

Hello,
Ça m'était arrivé au sec en 2016, les 2 batteries moteurs de mon ancien cata se sont mises à bouillonner, avec une odeur d'oeuf pourri.
Bon, elles étaient à priori fatiguées, mais pas mortes...
Je ne me suis depuis plus jamais rebranché, les panneaux solaires suffisant à la recharge .
Le chargeur à bord du mono a l'année dernière vite rendu l'âme, étant un peu juste en panneaux à l'époque, j'avais pu emprunter un petit chargeur de bagnole qui, une fois branché sur le 220, avait fait l'affaire...

Qu'est ce qui peut mettre en court-circuit deux éléments de batterie, alors que juste avant tout allait bien?
Est-ce lié à la charge? Si c'est le cas, pourquoi une charge à partir des PS ne pourrait pas créer le problème?

Je cite : "Quand je pense aux nombreux bateaux branchés 24/24 sans personne à bord, c'est de l'inconscience !"
Rien à voir !
Moi je suis branché 24h/24... mais mon chargeur est déconnecté
Faut pas tout mélanger.

C'est assez fréquent malheureusement
J'avais changé trois bateries au Portugal un an après l'une s'est mise à bouillir prête à exploser
L'année suivante une deuxième a fait pareil
Je n'ai pas attendu que la troisième s'y mette : poubelle.
Mes nouvelles batteries agm semblent aller bien
Je connais personnellement plusieurs personnes à qui c'est arrivé toujours avec quelqu'un a bord
S'il vous plaît ne laissez jamais vos batteries en charge trop longtemps sans surveillance.

Ce sujet a déjà été développé sur un autre fil.

Perso, ma recommendation, c'est d'arrêter d'utiliser des batteries plomb sans BMS.

Bonjour,
c'est bien ma crainte d'avoir des batteries qui chauffent. Alors je débranche tout et coupe les coupe-circuits lorsque nous ne sommes pas à bord. Mais en croisière, le bateau est branché à la prise du port pendant presque 3 semaines d'affilé (nous faisons rarement du mouillage).Comme elles sont dans le coffre du cockpit, je ne suis pas sûr de sentir l'odeur le jour où ça commencera à aller mal. Que pensez-vous d'installer ce type de détecteur : [www.signals.fr[...]ur.html ]
Avez vous d'autres systèmes à proposer ?
Bien à vous

L'hiver dernier, j'avais sorti les batteries pour pouvoir les charger régulièrement à la maison et je les ai remise en début de saison. Une nuit de juin tempétueuse, le bateau à été sévèrement chahuté à quai, chargeur branché. Forte odeur d'oeuf pourri partout dans le bateau et surtout dans la chambre ou ma moitié dormait (!), contre-plaqué brûlant. Une cosse que j'avais mal serrée était je pense à l'origine du problème, la batterie était en train de cuire.

bien des bateaux restent branchés aux bornes 220 ,avec chargeur en marche ou pas sans personne a bord , d’autres sont débranchés des bornes 220 , mais éoliennes et ou panneaux solaire débitent des amp , certes moins puissants q un chargeur de quai mais pas sans risque non plus .

Laisser son bateau sans personne avec les panneaux solaires connectés aux batteries présente autant de risques si ce n'est plus que de le laisser avec le chargeur en marche.
En l'absence de consommation, les panneaux solaires fatiguent inutilement les batteries car si un chargeur passe et reste en floating à 13,8V, la plupart des régulateurs de panneaux solaires font un boost tous les jours à plus de 14V et pour certains une égalisation à 15V ou plus. Une fois les batteries chargées, si on veut faire durer ses batteries, il est préférable de déconnecter les panneaux en quittant le bateau s'il n'y a plus de consommation.

Les batteries au plomb dites marine sont normalement conçues avec des grilles en plastique pour séparer les plaques et éviter les court-circuits. Mais toutes les batteries AGM ne sont pas équipées de telles grilles. Les fabricants de batteries indiquent clairement dans leur doc si la batterie est renforcée ou non.

Le site du fabricant des batteries indiquait encore il y a quelques jours que celles-ci ne pouvaient jamais prendre feu du fait de l'absence de nickel dans leur composition. Il garantissait aussi ses batteries pas mal de temps. Ces paragraphes ont été supprimés entre temps.

www.blue-solutions.com[...]/

La simple lecture de la doc m'avait pourtant mis un gros doute quand j'y avais vu que leur température maxi de fonctionnement n'était que de +65°C. Une batterie thermiquement stable et sure vis à vis de l'incendie doit pouvoir supporter une température de fonctionnement supérieure. je n'y avais pas non plus trouvé de mention d'une certification UN38.3 attestant que les batteries avaient réussi les essais garantissant l'absence de risque d'incendie et d'explosion.

J'ai eu la chance de travailler pour un gros industriel qui n'hésitait pas à refaire passer les essais de certification des matériels avant de les utiliser si le respect de ces certifications était indispensable dans ses installations. C'est ainsi que j'ai vu beaucoup de fabricants tomber des nues lors d'essais en laboratoire en découvrant que leur matériel avait de sérieux défauts. Parfois, il était déjà vendu dans le monde entier. Les réactions des fabricants étaient parfois surprenantes. J'ai ainsi plusieurs fois vu un très gros fabricant mondial préférer ne pas faire évoluer son matériel plutôt que d'inquiéter ses clients avec des changements de version.

Heureusement, certains fabricants jouent vraiment bien le jeu des certifications selon les normes internationales.

fin juillet l'an dernier. Mes batteries étaient branchées, via deux régulateurs MPPT (moteur et service) sur un panneau photovoltaïque souple de 180 watts posé à plat pont, sous la bôme. Quelques jours avant la mise à l'eau, forte élévation de température d'une batterie, odeur qui va bien.
Heureusement, il y avait quelqu'un à bord pour des travaux. Il a tout débranché.

Le branchement en 220 est dangereux, celui sur panneau solaire l'est à peine moins.
Peut-être la puissance modeste de mon panneau a-t-elle évité une surchauffe dommageable...

@Polmar, il y avait du monde dans le bus et un autre bus avec des batteries identiques a aussi pris feu en Afrique.
En tout cas, on peut voir que quand cela prend feu, c'est violent et qu'il n'y a pas grand chose à faire.

Avant d'acheter des batteries Lithium, il est prudent et indispensable de vérifier que ces batteries ont une certification UN38.3 car on peut voir pas mal de batteries lithium non certifiées qui se vendent aussi cher que des certifiées

Avant le MPPT de préférence. Certains MPPT ne fonctionnent pas si on ne les connecte pas aux batteries avant de connecter les panneaux. Il est important de se fier à la notice

Pour isoler les panneau solaire je débranche la connexion série entre mes 2 panneaux sur le portique

Hello,
Un copain a laissé son bateau pour 6 mois au sec, il a un petit panneau solaire de 50W qui va garder les batteries à niveau.
Pour 1 ou 2 mois, autant tout débrancher, la question se pose en cas de stockage prolongé.
La solution du petit panneau me semble intéressante...

On m'avait dit que, pour un petit panneau de 10 watts, suffisant pour maintenir les batteries en charge, le régulateur de charge n'était pas nécessaire (information sans garantie) mais, en revanche, pour une puissance supérieure, le régulateur de charge est impératif (là, j'en suis certain !).
Alain, le maintien d'une alimentation pour le LIFEPO est-il nécessaire pour la saison d'hiver, où est-ce simplement un élément de confort pour être toujours à pleine charge ?

Une batterie LiFePO a une autodécharge inférieure à 1% par mois. Il faut donc plus de 5 ans pour la décharger ....
La laisser chargée et connectée, sans régulateur, à un panneau solaire 12V qui produit 20V en pointe finira par la mettre en surcharge. Au-delà de 16V et même moins pour certaines batteries, il y a risque d'endommagement.

Avec une batterie au plomb, la laisser chargée connectée avec un panneau revient à la faire cycler, même avec un régulateur. Tous les jours elle va remonter à 14,3V ou plus. Certains régulateurs de panneaux font même chaque jour une phase d'égalisation des batteries à plus de 15V. Il faut donc se poser la question de l'intérêt de cycler une batterie en tension tous les jours sachant que l'autodécharge d'une batterie plomb en bon état n'est que de 5% par mois. Déconnectée, elle vieillira très bien en la rechargeant ponctuellement tous les 6 mois.

Effectivement, J-Marc, ça se tient...
Pour la LIFEPO, l'indiction sur l'autodécharge est en ligne avec ce qui est communément indiqué.
Pour la batterie au plomb, j'avais en tête (et expérimenté, hélas) un taux d'autodécharge bien supérieur à 5%. Il semble pourtant que les batteries actuelles aient effectivement un taux d'autodécharge bien inférieur à celui que l'on a connu dans des temps plus anciens. Hors confinements à répétition et interdictions de se déplacer, tout débrancher permet d'avoir un prétexte pour aller voir son bateau pendant la morte saison (et regonfler les batteries).
Question : vaut il mieux des micro-cyclages, où une décharge un peu importante - 6 mois+, avec du chaud et du froid, soit plus de 30% ?

Merci J-Marc, c'est totalement clair.