Bateaux pour aller loin

Oui, je rajouterai l'Ecume de mer ou l'Armagnac qui ont fait des tours du monde aussi.
Mais force est de constater que les voiliers modernes sortis de chez Jeanneau ou Bénéteau ne correspondent plus trop à l'idée d'un bateau tour du mondiste alors que ces mêmes chantiers ont produit le Gin Fizz et le First 30 (1ère génération) que l'on croise encore régulièrement autour du monde...

Je connais un gars qui a fait le tour de l'Afrique avec un Kelt 8m prêté par le chantier à l'époque (fin des années 70)
Personnellement, j'ai un petit faible pour les Kirk et Euros de chez Amel

@ matelot 17107, c'est ça. J'ai travaillé à la préparation du bateau dans un chantier du bord de Seine ers Maison Lafitte. A l'époque je travaillais aux éditions maritimes et d'outremer avec Jean-Claude Marcus et Anne Michaïloff

Trouvé

www.amazon.fr[...]s_share

Cata atlantique et amazone

C'est sûr, j'ai moi-même cette tendance, mais il faut bien avouer que du côté des grands chantiers les bateaux sortis ces dernières années sont plutôt fait pour la location avec 3WC, 4 couchettes doubles, aucun coffre dans les fonds, ni même vraiment sous les bannettes. Quant l'espace table à cartes, il est réduit à sa plus simple expression. Les réserves d'eau sont aussi très petites.
Pas vraiment adapté à la croisière au long cours.
Quelques chantiers anglais ou nordiques continuent d'avoir une production plus variée en type de voiliers. Pour la France, en dehors des chantiers alu qui produisent de superbes unités pour le grand voyage, il n'y a pas grand chose.
Je me verrai mal entamer un grand tour avec un First 40 ou 42 d'aujourd'hui ou un Sun Odyssey.

Je me lance aussi:
HR
Nadja
Sirius
Nordship
Allure
Alubat
Il en manque beaucoup, mais en aucun cas les camping cars .

En 1/2 récent, on pourrait mettre les Figaro 2, qui ont quand même prouvé leurs qualités hauturières, mais il faut prévoir un complet refit intérieur. Les pogos, Django, malango, JPK, J boat sont-ils aussi des bateaux courses adaptables au TDM ?

Pour moi un voilier qui doit aller loin est un voilier sur lequel les solutions techniques choisies le sont dans le but d’améliorer la sécurité de l’équipage.
Pour cela il n’est pas nécessaire de construire un char ou un panzer si vous préférez.
Prenons l’exemple du safran suspendu qui tel qu’ils sont généralement conçus dont une hérésie absolue.
Quand une orque vous arrache le safran et d’un demi mètre carré de coque vient avec, pour mon il y a problème.
Voir la revue Voiles et voiliers de février 2023.
Je ne citerais pas le nom du fabriquant.

Et tout est à l’avenant

Maintenant chacun est libre de faire un tour du monde avec n’importe quelle embarcation. C’est pas mon problème

Ca a été évoqué sur le fil sur les orques, Oceanis 393

Si pas limité par le budget , sans hésiter un Boréal.
J ai suivi les vidéo du Boréal "sr Ernst" sur youtube, ça donne envie

Un accident peut arriver sur n’importe quel voilier.d’autant qu’on ne sait pas le pourquoi du comment.
Dans l’autre cas c’est très différent ; il y a un récit crédible et il s’agit d’une erreur grossière de conception.
Le point de rupture programmé ça existe ( en mécanique, c’est même le ba n’a du constructeur.

Je ne pense pas que le safran suspendu soit un problème en soit.
Les problèmes viennent de la façon dont il est construit et surtout la façon dont la mèche est supportée.
Je m’explique.
Un safran avec une mèche de 30mm en acier si je tire dessus comme un malade c’est d sur que quelque chose va venir, mais la mèche elle va tenir.il faut Donc prévoir une mèche avec un point de rupture programmé afin de ne pas endommager le reste.
D’autre part, le support sur lequel la mèche s’articule, ainsi que le fond du bateau a cet endroit doivent être renforcés.
Si je devais partir loin avec ce type de voilier, ce serait pour moi une chose à solutionner avant le départ.

Pour relancer le débat initial, j'ai toujours pensé que les voiliers Victoire de Koopmans étaient des voiliers quasi parfaits pour les grandes traversées. Le "petit" 933 en catégorie A est réputé bien construit, même avec un déplacement lourd le disign de coque fait que le bateau avance bien.
Curieusement ce voilier semble mal connu en Europe.

Des choix bien différents en fonction de tant de paramètres propres à chacun :).

Pour les "légers planants" serait il valable de prendre en considération leur vitesse comme un gage de sécurité supplémentaire vis à vis d'un danger météo ? (évitement/fuite etc ...)

Dans la rubrique petit chantier et de voiliers que peux de personnes connaissent, le Linjett 39 est un bel exemple.
Élu voilier Européen de l’année à la surprise de beaucoup de spécialistes je suppose.
On notera également que les chantiers Français sont très bien représentés au palmarès puisqu’ils y figurent déjà 36 fois, très loin des Allemands qui n’y figurent que 10 fois.

Nous avons de très beaux chantiers mais nous le savions. Cocorico

fallait le dire si tout est permis !

Alors un petit Bestevaer 45 pour la route, bestevaer.com[...]/45-s-y

C’est un endurance en alu quoi !

Une synthèse des points important pour les voiliers de TDM
www.amelcaramel.net[...]au.html
www.amelcaramel.net[...]eau.pdf
Du reste le site de ce passionné est vraiment de grande qualité.
Pour le fil, on peut aussi citer des exemples avec des voiliers + modestes (< 35 pieds) si vous en connaissez.

Dans les moins de 35 pieds qui peuvent aller loin, je mettrai le Contest 32CS.
J'en avais visité un sur le Léman, un beau volume, plein de rangements comme sur tous les Contest de cette génération, des boiseries de qualité et une vraie cabine arrière.
J'en connais au moins un, auquel je m'étais intéressé lors de sa vente, qui est allé au Spitzberg.

J’ai eu un 36
Oui
Indaignablement

Hier j'ai visité le bateau voisin de mouillage : un très beau Sancerre en très bon état.
Un bon candidat au voyage lointain

Les Sancerre sont d’excellents voiliers très bien construits qualité de construction qui a d’ailleurs fini par couler le chantier car cela n’était plus rentable

Le chantier Aubin a toujours eu comme ligne de conduite de satisfaire les désirs des clients
Ils en oubliaient parfois la rentabilité et le chantier a fini par sombrer face aux chantiers modernes

baluchon est le parfait exemple pour demontrer que le bateau compte aussi.
Il n est pas alle loin avec sa premiere version.

Un bateau en balade c est une chaine a 2 maillons : l equipage et le bateau.

je n'ai pas cité baluchon comme exemple ,seulement pour dire que quelqu'un qui est déterminé fait avec ses moyens ,il n'y a pas de voilier spécial pour voyager ,mais des gens déterminés qui adaptent celui-ci à leurs ambitions zigagodromiques .
comme disait feu Tabarly ,la navigation on sait ou on ne sait pas ,on ne peut pas faire semblant ,donc celui qui veut naviguer doit avant tout savoir et quand il saura il saura aussi ce qu'il lui faut .

Je suis d'accord avec toi Fritz the Cat.
Quand j'ai lancé ce fil, je savais bien qu'il n'y avait pas de bateau spécial pour voyager loin. Il y a juste une constatation que nombre des voiliers qui sortent aujourd'hui des chantiers ne sont absolument pas faits pour naviguer au long cours sans des aménagements nombreux à faire...
Que faire aujourd'hui avec un voilier qui ne comprend que 4 cabines doubles, 4 cabinets de toilettes, un coin navigation moins que minimaliste et presque pas de zone de rangement?
Je ne faisais donc que demander aux héonautes quel bateau, à leur avis et selon leur expérience, pouvait leur sembler convenir comme voilier de grand voyage?
Quant aux citations d'Eric Tabarly, je crois qu'il faudrait faire du lège avec cela... J'ai suffisamment naviguer avec lui et à plusieurs reprises pour savoir qu'il n'a jamais fait de grandes déclarations de ce type.
Rappelez-vous la question du journaliste de France 3 le jour de son départ à la retraite dans la rade de Brest:
"- Monsieur Tabarly, à l'heure où vous partez à la retraite quel conseil pourriez vous donner à un jeune qui voudrait se lancer comme vous?
- Des conseils, moi des conseils.... Oh là..."
Il ne faut pas oublier que les livres signés Tabarly n'ont généralement pas été écrits par lui mais le plus souvent par des gens de son entourage... Il y a notamment eu le remarquable Daniel Gilles.
Son éternel bras droit, Gérard Petipas, gérait tout cela de main de maître. Il continue d'ailleurs de gérer l'association Eric Tabarly...
Les éditions du Pen Duick sont une idée de Gérard Petitpas.
Donc, les citations de Tabarly, c'est à prendre avec des pincettes... Un peu comme les citations de Lao Tseu ou de Confucius...

Y'a plein de voiliers marins en France, il faut juste se tourner vers autre chose que la grande série, encore que même dans la grande série on trouve quand même quelques voiliers que l'on peut qualifier de marins. Le problème c'est que les voiliers, dits marins, d'aujourd'hui, ne correspondent pas aux critères de l'héoaute moyen pour qui un voilier marin est forcément d'une conception antédiluvienne, il suffit pour s'en convaincre de lire les réponses faites aux intervenants qui demandent des conseils sur le choix d'un bateau, c'est dommage...

Tu sais dans la famille on navigue tous y compris ma petite soeur qui vient d'acquérir son 1er voilier il y a 2 mois...

On est fan des récits de marins rencontrés ca et là et tu verras une chose, quelque soit ta coquille de noix c'est avant tout l'équipage qui fera la réussite d'un très long voyage ou non.

J'ai un Jouët 1080, plutôt course croisière... le miens a 6 transats au compteur et on repart pour 2 ans de voyage dont une remontée jusqu'à Saint Pierre et Miquelon!
Un exemplaire nommé Coïncidence et dont je connais l'actuel propriétaire, est passé par le Grand Nord... oui oui le Grand Nord!!! Pourtant c'est un simple course croisière!!!! La raison? Il est simple de conception, extrêmement facile à réparer et il accepte la charge sans perdre en performances! Sur les seuls 25 exemplaires de fabriqués presque la moitié sont à l'étranger. Il n'était pas conçu comme un voilier de voyage à proprement parlé donc si on reste sérieux dans son approche de ce qu'est la navigation tu peux emmener ton fidèle destrier où tu veux!!!

Ma sœur a voulu qqchose dans la même veine mais sans rêver d'un immense barcot! Je lui ai trouvé un First 305, y en a aux quatre coins de la planète dont 1 a passer 2 fois le Horn... la aussi pas fait pour ça!

Maintenant si un jour les moyens viennent à manquer et qu'il me faudra réduire en taille je prendrais un Contest 31 ht. J'ai mes raisons 😅.

que de raison..
à votre avis pourquoi les skippers qui convoient ces grosses unités sur les antilles pour y faire du charter ,démontent les portes avant de partir ,c'est pour éviter qu'elle ne le fassent toutes seules ,quid de la solidité ?