bateau sans frais

deja il y a un calcul à faire

hello,
en premier, fait un simple calcule:
additionne les frais qu'il s'engage à prendrer et compare le total au cout de location du meme bateau, au meme endroit, pour la meme durée et à la meme periode, tu aura deja une premiere idee. ensuite fait un rapide calcule de rentabilité, estime ou mieux demande lui combien il compte faire payer ses passagers, retranche les frais qu'ils prend à sa charge et vois si il se fait un benefice "raisonnable" ou pas. le gars qui fait ça "benevolement" est un peu douteux, si il se sort 2 ou 3000 roros de l'opération tu as des chance que ce soit reelement serieux. blinde en faisant faire un ecrit devant temoin (capitaine de port ou autre) voire meme chez le notaire et demande lui de placer les fonds correspondants sous sequestre ou de payer d'avance.
pour finir de te securiser tu peux faire cacher une balise dans le bateau, ainsi si il file avec tu pourras le retrouver.
en fait la vraie question c'est as tu confiance en lui?
amicalement
jpierre

confiance

Merci jpierre,
En effet j'ai confiance en lui et de toute facon il y aura un contrat de gestion.
Pour son utilisation c'est day charter a la rochelle en aout. l'entretien comprend lui vidange, filtres, carenage, antifooling, place au port durant la duree de la mise a disposition du bateau, entretien courant (changement de drisses, reparation des voiles (dont une neuve tous les 3 ans...) visites hivernale (demarrage moteur, surveillance batterie..). Donc pas d'utilisatin regate, ni meme voyage

plutot le gros...

c'est un oceanis clipper 400.

Tu as mis le doigt où il fallait !

L'assurance ....

Dans ton cas il y aura activité de charter, le régime d'assurance doit être different. C'est à prendre en compte, cela signifie une charge supplémentaire, les tarifs sont souvent multipliés par deux dans ce cas, et les franchises par deux ou trois. Moyennant quoi ton skipper sera parfaitement couvert comme toi vis à vis du gros carton.

C'est un élément à prendre en compte, mais qui n'est pas forcément rédhibitoire. Cela peut faire l'objet d'une négociation avec l'assurance, et si le skipper est le seul à utiliser le bateau, diplômé et qu'il a des références, le tarif d'assurance peut baisser, et les franchises sauter au bout d'un moment.

Pour te donner mon expérience, je pratique deux activités: la location aux particuliers et la mise en gestion du bateau auprès d'un skipper pro qui fait du club de voile. Je suis très satisfait des deux formules, et je vois chaque année l'état de mon bateau s'améliorer ainsi que son niveau d'équipement. Le rapport casse/amélioration du bateau est très très très nettement positif (en fait, la casse est vraiment mineure et annecdotique).

Je travaille avec un skipper en qui j'ai toute confiance, et je dois même dire que plus on travaille ensemble, et plus je suis satisfait de notre association et de son travail. C'est un gars formidable. Nous habitons loin du bateau, et je mesure de plus en plus toute la valeur de cette association. Non seulement son activité génère de quoi entretenir le bateau (la location finançant les équipements), mais il s'occupe en plus d'une somme incroyable de petits détails qui sans lui nous empêcheraient de naviguer: la pièce qui manque et qu'il faut courir partout pour la trouver, les artisants qui doivent faire des interventions et après qui il faut courir en permanence, les solutions qu'il propose face aux problèmes techniques rencontrés, tous les petits trucs qu'il se débrouille pour avoir gratuitement parce qu'il connait untel ou untel .... et même dernièrement, il a réussi à négocier une garantie de place au port de septembre à juin, alors que nous n'avons pas de place et que le port est plein avec une liste d'attente plus longue qu'un ticket de caisse de supermarché ! Le tout sans avoir à verser de dessous de table.

Je pense que le plus important, c'est la confiance que tu peux avoir dans ton skipper. Ce rapport de confiance est le plus important, bien au delà de tout papier juridique (je n'ai personnellement aucun contrat ou quoique ce soit du genre avec lui, seul un papier de mise à disposition du bateau en cas de controle).

Cette confiance ne doit pas être aveugle, elle se construit. Cela signifie aussi qu'il y a une prise de risque à prendre: aucun papier ne mettra jamais à l'abri d'un escroc ou d'un gougnafier. Donc il faudra se baser sur sa réputation de sérieux qu'il faudra vérifier, mais après, il faudra se lancer ..... ! Mais il faut bien aimer un peu l'aventure pour naviguer en bateau, non ?

Dans cette histoire, j'ai découvert que cette association nous apporte beaucoup plus qu'un appoint financier pour le bateau. Vraiment beaucoup plus y compris sur le plan humain, et j'espère que j'arrive à lui rendre à la hauteur de ce qu'il me donne.

Bonne chance à toi

en fait

Ce qui m'inquiete c'est le gros carton, abordage, grosse voie d'eau etc.. je ne sais pas trop qui sera responsable de la casse!

NUC

Non, pas en dessous de 20 m ;-)

C'est bizarre,

Oui Pascal, en vérifiant dans les textes, je ne comprends pas trop. En plus comme ils ont modifié la 225 en la liant avec la 224, c'est moins clair (mais là n'est pas le problème)

Je connais plusieurs sociétés (sérieuses) de charter qui ne travaillent qu'avec des bateaux de proprio, et pas un seul n'est en NUC. J'ai par contre un ami qui est skipper indépendant sur son propre bateau qui est NUC, mais il m'a dit que c'était pour pouvoir récupérer la TVA.

C'est bizarre ... J'ai l'impression qu'il y a une difference entre le skipper indépendant, et la constitution de société. Je vais essayer d'éclaircir ce point ...

j'ai pas l'expérience de la chose

mais il me semble que si tu acceptes que quelqu'un soit sur ton bateau sans toi( ce qui est la principale difficulté), il est bien possible que le skipper prenne une assurance complémentaire qui le couvrira pendant sa période d'occupation et ce sans incidence sur la prime normale pour l'utilisation habituelle hors sa présence

amicalement

attention à l'état des lieux avant et après et aux responsabilités diverses et variées