Baltic 130 My Song tombé du cargo

en français dans V&V

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]4fcf70d

Le proprio était sans doute plus rassuré qu'avec un convoyage classique... :lavache: :lavache: :lavache:

Construit en 2016.
Il était aux Voiles de St Tropez l'année dernière.

Oui comme pour les cyclones, j ai pris 20 % et j ai changé

C'est ballot ça... :oups: comme si y'avait pas assez de plastic dans la Méd.

Y'en a qui jette vraiment n'importe quoi dans la mer.

Pourvu que le mobilier ait résisté.

Oui, c'est pas un probleme, j'ai navigué sur ce type de cargo, habitué à transporter des colis lourd ou volumineux.
Par contre, la saisie de ces colis est une science , à ne confier qu'à des pro, c'est du sur_mesure avec des contrôles réguliers à la mer par l'équipage, il en va de la survie des marins.
Quand ça commence à riper, c'est trés compliqué à rattraper.On le fait en mettant à la cape, de nuit c'est rockn'roll. je l'ai fait deux fois.
Le voilier à du faire quelques aller retours sur le pont, se fracassant contre les grues avant de glisser à la mer.

Merci Roberto
Quand je lis le texte du transporteur (en anglais) qui se dédouane un peu expliquant que ce sont des pro du transport, et que le ber a cassé, et que c'est pas leur faute, sans vouloir polémiquer et leur jeter la pierre, vu du quai, comme ça, je trouve que leur élingues n'a pas assez d'angle, et qu'il ne suffit pas de brider le bateau au pont sur son ber, pour qu'il soit assuré.
Ce bateau aurait du être sur l'axe central du pont, avec ses élingues le plus écarté possible sur les hiloirs des panneaux ou sur le pont ...mais du coup, perte de place pour les autres voiliers... un petit feeder comme ça dans une branlée dans le golfe du lion, c'est infernal.
Cette marchandise est légère pour un cargo, et naviguer sur ballast est très violent, les cargos ne sont pas construits pour naviguer à vide.
J'ai connu bien des boscos ou des pachas à l'époque qui auraient refusé ce plan de chargement...mais c'était avant.

Bah,je ne m'inquiète pas pour le propriétaire, il doit être "correctement" assuré, lui et pour avoir ce genre d'objet, les reins solides. Ça prendra du temps, beaucoup de temps si le litige structurel des bers est avéré.
Ce genre de bateau m'indiffère un peu, c'est une curiosité mais pas une envie ni n'être dessus, ni de posséder.

Etrange , un tel transporteur pour une valeur de 30 000 000 !

A propos de connerie un "cruiser" à tapé le Quai à Venise.

Bonjour a tous, photos toutes fraîches de My Song vues sur ce site....
www.superyachttimes.com[...]t-palma

le bateau a été récupéré, il n'a pas coulé!

lemarin.ouest-france.fr[...]nvoyage

Un peu plus d’une semaine après sa chute depuis le cargo MV Brattingsborg, qui le convoyait des Caraïbes vers la Méditerranée, le 26 mai 2019, le yacht à voiles My Song a finalement été récupéré par les équipes de MCS Marine claims service.

Le navire de 40 mètres, estimé à plus de 30 millions d’euros et mis à l’eau en 2016 par le chantier finlandais Baltic yacht, est désormais dans le port de Palma. Le spécialiste du convoyage de yachts, Peters & May, avait indiqué que le cargo MV Brattingsborg était resté en contact visuel avec le yacht pendant cinq heures après l’incident, avant qu’il ne reçoive l’instruction de poursuivre son voyage vers Gênes « pour assurer la sécurité des bateaux restés à bord », et que des moyens supplémentaires aériens et maritimes, via MCS Marine claims service, soient déployés.

Le directeur général de Peters & May a également rejeté la responsabilité de la chute du yacht sur le propriétaire du My Song, indiquant que l’incident était lié - même si cette affirmation reste « sujette à confirmation » - à l’effondrement du ber, soit la charpente soutenant le voilier pendant le transport. Or celui-ci a été fourni par le propriétaire et monté par l’équipage du voilier. Selon Peters & May, le ber aurait également subi « une modification non certifiée » et « non communiquée » avant l’embarquement.