Avoir une VHF avion à bord?

C'est (ou était) une des préconisations des OSR, Offshore Safety Regulations pour les courses cat0-1. Petit problème les portables aéro coûtent un bras, alors pour le garder dans une grab bag.. :(

Elles font 5-6W, sensiblement la même puissance que celle sur 406 des epirb (ok pas la même fréquence mais propagation similaire) qui arrive jusqu'au satellites...

Il y a des passionnés du "qrp", les émissions à très faible puissance, qui peuvent atteindre des distances considérables (centaines voire milliers de milles), le problème est que cela depend énormement des conditions de propagation, des antennes, etc, c'est plutot le domaine de l'expérimentation/exploit; dans un radeau perso je voudrais du matériel qui donne une probabilité beaucoup plus élevée d'être efficace dans l'établissement de la communication, pas trop le moment de faire de l'expérimentation.

Oui tuperware, ça fait un peu doublon avec www.hisse-et-oh.com[...]-a-bord . La prochaine fois je ferai une recherche préalable, mais je trouve que ce nouveau fil n'est pas inintéressant.

les balises de détresse émettent aussi sur la bande aviation 121.5 MHz, non ?

quels sont les avantages de ces VHF ?

tu m’etonnes que si le gars en detresse n’arrive pas a se faire entendre n’arrete pas de grogner..d’ou le grrrrrr! periodique.

je ne vois’pas l’intérêt de ce materiel couteux a bord,sachant que l’epirb ( si tu l’utilises une fois dans ta vie,c’est deja peu probable,et que je ne souhaite a personne) fait tres bien son boulot.

@roberto : et pourtant, dans le cas de balises de detresses déclenchées en mer, certains avions nous reportent le signal quand ils passent à coté. Et ce malgré l'altitude (je parle d'avions de ligne). C'est donc que ca doit pas trop mal marcher

Dans l'intérêt et la Sécurité du Monde entier la gestion et l'utilisation des fréquences radio sont strictement réglementées au niveau Mondial dans un cadre reconnu par l'ensemble des gouvernements. Une fréquence quelle qu'elle soit ne prend son intérêt que si un échange utilitaire se concrétise, cela n'étant possible que dans un cadre normalisé prédéfini.
Les échanges aéronautiques sont fortement codifiés de façon très contraignante, ultra courts, la moindre erreur ou incertitude pouvant avoir de grosses conséquences. Il est donc hors de question qu'on puisse permettre d'intervenir et perturber ce réseau.
La dérive de l'utilisation des fréquences marines est lamentable.
La fréquence VHF aéro de sécurité et détresse est le 121,5mHz. Tous les émetteurs récepteurs VHF aéro disposent maintenant de la double veille. On peut donc très facilement programmer l'écoute de la fréquence de détresse en dehors des vacations horaires internationales ou d'une nécessité immédiate. Un émetteur récepteur portable Aéro doit être déclaré et enregistré et ne peut être utilisé en émission que dans un cadre d'échanges aéronautiques strictement définis et manipulé par un détenteur du CCR.

Merci Roberto pour l'info. C'est ce que je pensais. De plus j'ai regardé la structure, la forme des messages à envoyer, c'est la même en aéro que la nôtre. Mayday, pan pan, etc..

Un marin non habitué des échanges aéronautiques qui utiliserait légitimement pour urgence les fréquences aéronautiques ne doit pas s'attendre à une réponse immédiate garantie, l'appel pouvant ne pas aboutir pour de nombreuses raisons.
Pour info En France:
Urgence 121,5 (à utiliser aussi pour communiquer avec un avion ou hélico intercepteur)
(naturellement dès qu'on est en l'air on a vivement intérêt à suivre les fréquences SIV) ; pilote à pilote 123,45 ;
auto information air/air 123,5 ; (mais cette fréquence est aussi commune à plusieurs terrains)
contrôle militaire 119,7 ;
vol montagne (Alpes du nord) 130 ;
vol à voile 122,5 ;

Pour répondre à un appel il faut que la fréquence utilisée soit veillée effectivement en permanence et en tous cas à cet instant précis, que les conditions de propagation et les conditions techniques permettent de la capter, que celui qui fortuitement ou systématiquement entend réussisse à comprendre que cela peut le concerner et qu'ayant compris il juge utile d'y donner suite. Il y a la théorie du monde parfait et la réalité du monde tel qu'il est à un instant donné (les fusées lancées du Titanic ont été parfaitement vues par le cargo arrêté juste à 5 nautiques de lui. Et de nos jours avec toutes les veilles satellites, radio, radars civils et militaires disponibles ce jour la on ne sait officiellement toujours pas où se trouve l'épave du malaysian airline).
L'Histoire des transmissions est faites d'échecs dramatiques mais aussi de réussites parfois avec beaucoup de chance. Naturellement tant mieux si toutes les conditions sont alors réunies pour pouvoir déclencher des secours.

On ne peut nier certains avantages du progrès, mais le comportement humain erratique ou franchement idiot est d'une éternelle constance y compris dans les activités les plus sophistiquées. A noter pour le Titanic que le Cdt du California avait interprété les fusées de détresse tirées depuis le Titanic comme un simple feu d'artifice pour les riches surtout parce que le radio du Titanic, au service de la compagnie Marconi, donnait autant d'importance aux cours de Bourses qu'aux informations d'alerte à la navigation et avait ainsi peu de temps avant ordonné au radio du California de cesser d'émettre ses infos disant que le cargo était arrêté par sécurité au milieu d'un champs d'icebergs, car il perturbait le Titanic pour échanger sur les cours de Bourses !!!!! Du coup le Cdt du California furieux avait donné l'ordre à son radio de cesser toute veille et d'aller se coucher !
Quant au Malaysia Airline, libre à vous de croire que, parmi les autres systèmes de survellance, les Radars militaires à longue portée ne surveillent pas une zône aussi stratégique que l'environnement de Diégo Garcia tout comme ceux, par exemple, du Norad couvrent l'ensemble de l'Atlantique Nord depuis les années 1950.

Outremer : « (..) mais le comportement humain erratique ou franchement idiot est d'une éternelle constance y compris dans les activités les plus sophistiquées. »

Arrête donc de jouer à l’élitiste, Outremer, et essaye de prendre les humains et leur planète comme ils sont. Ces erreurs et autres idioties font partie de la vie, tout comme les couillons patentés participent à un équilibre naturel.
L’histoire est remplie de catastrophes provoquées par des gens intelligents et cultivés.
Le jour ou il n’y aura plus d’idiots, ce sera l’enfer!

Mon point de vue, totalement personnel: je n'utiliserais jamais une VHF aviation comme moyen primaire de demande d'assistance en mer; je découvre dans ce fil grâce aux reponses que en plus c'est plus complexe/articulé par rapport au "16" maritime. Si par contre j'étais pilote avec déjà une petite radio comme ça à la maison, je l'ajouterais sans doute au grab bag en cas de balades loin des côtes -en plus d'autres appareils; idem s'il y avait un truc genre vhf aéro Baofeng à 50 euro, pourquoi pas une petite cartouche de plus dans son arsenal. Mais pour des portables aviation malheureusement on voit souvent des prix à 3-4-500 euro, avec une utilisation si ponctuelle et secondaire là alors je crois qu'il y ait des produits beaucoup plus adaptés à l'environnement maritime, à xcent euro de différence en +- il y a epirb, téléphones satellite, spot/inreach, etc etc.

:)
Aaah, esthétique de la détresse, j'adore :) J'ai passé un moment dans les îles Ssese, ok c'est pas la mer mais presque (lac Victoria, à l'époque on mettait deux jours pour y aller), un jour il y a eu une séquence/rythme de coups de percussion et les gens ont tout de suite dit "il y a quelqu'un en danger". Comment pouvez vous savoir? Ecoutez, écoutez, vous n'entendez pas?

Puis on mentionne l'Annexe IV du RIPAM, quelle platitude :)

les îles Ssese? Mais, Roberto… personne ne va la bas! Enfin, pas beaucoup de gens, entouka!
Quelle expérience! Si tu la racontes quelque part, je la lirais volontiers.

Bon…. Si tu y retournes, alors en cas de pépins, switch sur 126.9, comme le suggère submersible2.

Ah, mais, vraiment, mon cher, l’Afrique, c’est grandiose! Entouka.

La chaîne de secours en mer est parfaitement organisée à l'échelle mondiale, notamment au large avec les balises de détresse qui transmettent automatiquement via satellite la position de leur émission, ce qui permet de déclencher des secours : déroutage de navires, survol de la zone etc... et cela fonctionne bien.
Alors je ne vois vraiment pas l'utilité de solutions parallèles avec des liaisons qui seraient vite parasitées par des appels intempestifs, comme cela arrive parfois sur VHF16, sans respecter les procédures spécifiques au trafic aérien en l'espèce.

Le selcal c’est pour la HF.Les VHF sont toujours actives avec le volume monté.La frequence 121.5, il faut la voir comme une communication rapide et a courte portée donc avec les autres avions, ou dans le cas present, le bateau en detresse.Le but de cette frequence commune est surtout de se coordonner avec les avions alentours en cas d’urgence, car ce sont eux qui sont concernés par des manoeuvres d’urgence de l’avion en detresse.La portée n’est qu’une portée optique mais peu importe puisque ça ne concerne que les avions qui sont autour justement.Par contre la qualité d’emission/reception est excellente.Donc avec un bateau c’est sans doute pareil.Du moment que l’un des interlocuteur est en altitude (l’avion) il n’y a aucun obstacle pour perturber la communication.

En y reflechissant, je trouve que c’est une bonne idée cette VhF avion pour les bateaux.Le fait d’expliquer la situation en détail peut etre utile.L’equipage du bateau peut tres bien communiquer sa position exacte a l’avion, qui retransmettra.Et j’imagine un naufragé dans son radeau.Il a déclenché sa balise mais voila, il ne sait pas si elle fonctionne, si elle est bien reçue…Il n’y a pas de retour.Tout le monde sait que c’est très fiable, mais ça peut etre angoissant psychologiquement.Le fait de parler a quelqu’un en direct, de savoir que son message sera relayé avec sa position etc…serait très rassurant.Il ne faut pas non plus avoir peur de contacter un avion.Comme je disais la qualité de communication est très bonne, la radio est toujours allumée, il n’y aucun soucis.D’ailleurs la reception d’un message d’urgence de la part d’un bateau serait plutot vue comme une distraction bienvenue dans la monotonie d’une traversée maritime.L’equipage en detresse explique sa situation et l’avion va très bien comprendre et faire le relais.Et c’est deja arrivé qu’un controleur demande a un avion si il pouvait descendre pour chercher visuellement un bateau en detresse.Et bien sur c’est tres frequent qu’un controleur demande a un avion qu’il a en contact de relayer un message pour un autre avion (dans les endroits où les communications air sol sont difficiles).Tout ça pour dire qu’il ne faut pas hesiter.

Les pays d’Afrique que j’ai mentionné pour 126.9 sont ceux ayant une cote maritime.Leur espace aérien s’etend bien au dela de la cote, d’où l’interet eventuel pour un bateau.

Quel est le type de modulation ? FM je suppose.

Si on écoute la fréquence à proximité d'un aéroport on a des chances d'en entendre ?

Je veux dire : y a t-il un trafic habituel sur cette fréquence à proximité d'un aéroport ?

Et en côtier, en cas de pépin rien de tel que de prendre une CB (cibi) sur son bateau pour demander de l’aide aux routiers… 😊

2 pots de yaourt et une ficelle...🤣

Sinon, en principe, la VHF est déjà dans l'avion qui stationne sur votre pont, non ?

C'est pas dénué de bon sens pour une remarque hors sujet !

mon gsm en mode "avion" il ne fonctionne plus ...