ASN/DSC : vous en servez-vous ?

parce que les copains n'ont pas une VHF ASN ?

parce que le mode d'emploi fait 135 pages ?

Bonjour,
en côtier on regarde avec l'AIS où sont les copains. Si besoin on s'appelle par nos smartphones.
De Juin à Octobre en côtier la VHF ASN chauffe pas mal à cause des appels du CROSS qui fait le relais des demandes de "navigateurs". En général du Pan Pan d'avarie moteur, qui sont presque toujours des pannes d'essence.

Comme je suis allé chercher un semi-rigide en panne d'essence. Je vous donne sa procédure d'appel:
-Appeler par smartphone un copain à terre qui s'y connait en moteur et en procédure de demande d'aide.
-Le copain appelle le Cross par le 196 , précise avarie moteur (même si c'est panne d'essence) et demande un remorquage par plaisancier.
-Le Cross lance le Pan Pan relais puis demande de l'appeler sur un canal vocal de dégagement, on ne continue pas en ASN.

Si le CROSS a été appelé directement par VHF en phonie sur le 16, il demande de faire un appel par le 196 pour éviter d'encombrer les canaux VHF et surtout mieux communiquer avec les débutants.

Le gros soucis à bord c'est que ces appels ASN déclenchent la grosse sirène de la VHF. Elle fait peur aux équipiers et déclenche les pleurs du bébé qui dormait tranquille. Donc on coupe le son, puis on coupe la VHF.

Au large j'utilise la VHF ASN pour appeler un cargo dont je suis pas certains des intentions, avec l'AIS j'ai son MMSI que je rentre dans mon appel sélectif .

Ma VHF est simple d'usage, presqu'intuitive en ASN . Je n'ai pas regardé la brochure. Mes petits adolescents savent tous se servir de la VHF en Phonie et aussi en ASN.
T'es nul papy, c'est simple !! t'es vraiment trop vieux pour la technologie moderne.

Sous la table à carte il a la procédure à suivre sur le canal 16, après avoir appuyé sur le bouton rouge.
J'explique cette procédure à chaque nouvel équipier .
Et oui, après un MAYDAY ou PAN PAN en ASN, on bascule en phonie sur le 16.

Les yards sont pratiques en mer car 2000 yards font 1 mile marin.ce qui est plus simple que 1852.

1852 patates ou mètres ?

En tous cas, ça revient au même

Humour bien entendu !

Comme beaucoup, le mode d'emploi est long à lire et surtout à retenir, l'écran de visu de la vhf est de petite taille, l'ergonomie des menus déroulant et deroutante ! l'alarme est puissante et frequente en saison.
Resultat la vhf n'est pas souvent allumée dans les zones fréquentées en période estivale, j'utilise la vhf portable pour les ports.
Pour les copains c'est AIS et tel et parfois je contacte d'autres plaisanciers par Navily.

Heuresement que le bouton rouge existe, en cas de pépin avec le stress qui va bien si il faut sortir la notice...

Non, un appui prolongé sur la touche Distress de ma VHF envoie un Mayday avec une raison "non définie" (c'est ce qui est écrit dans la notice).
Et c'est le seul truc que j'ai retenu (pour le reste, il faut que je me gratte la tête, et en cas d'urgence ça risque de pas trop le faire).

Pour simplifier les consignes j'ai juste indiqué d'appuyer sur le bouton, mon écran vhf c'est un timbre poste, quasi illisible.
Mais quelque soit la nature du sinistre sur nos tailles de bateaux le matériel disponible sur les embarcations de sauveteurs doit faire l'affaire,
J'ai fait 2 fiches plastifiées recto verso pour:l'homme a la mer, l'incendie, la voie d'eau et l'abandon, et un plan du bateau avec l'emplacement du matériel de secu et des vannes de coque, cela à la demande expresse de ma compagne après son stage issaf, comment je fais si tu t'assommeou si tu tombe à l'eau ? elle n'avait pas tort.

@Addiction: Eventuellement si tu partages ces documents (fiches plastifiées) moi ça m'intéresse :-)

J’ai une Standard Horizon 2200. J’utilise surtout l’AIS en réception. En dehors de ça je ne m’en sert jamais pour appeler ou recevoir.
Je suppose qu’en cas d’urgence j’essaierai d’envoyer un message correct ASN, mais j’avoue que je n’utilise au mieux que 10% de ses capacités.
La portable est plus pratique pour les arrivées au port mais de plus en plus de ports passent par Navily.. maintenant il faut checker ses mails, ses SMS et même Wath’s app !
Quelle époque opaque 🙄

Personnellement l'ASN commence a se révéler pour moi plus gênant qu'utile. Que la vhf sonne quand un mayday ou un panpan est lancé c'est plutôt bien sauf que sur ma vhf non seulement ça ne sert qu'à basculer sur le 16, j'aurai préféré un affichage sur la vhf par exemple pour noter les coordonnées, ça hurle parfois quand on ne me x pas s'en occuper ( genre les entrée de port) et ça hurle de plus en plus fort. Mais pire que tout il est impossible de régler un rayon dans lequel les alertes sont pertinentes. Par exemple recevoir une alerte pour un pan pan a Noirmoutier alors que suis a hoedic.. moi je veux bien aider mais j'espère que la personne n'est pas pressé. Bref tout ça fait que l'Asn devient plus un problème qui tend a me faire éteindre ma vhf si un équipier dort plus qu'autre chose.

J'ai bien lu le manuel et malheureusement cette vhf n'affiche pas les info ce qui est dommage. Effectivement on utilise beaucoup plus la vhf portable ( principalement entrée et sortie de port). Elle me permet d'ailleurs d'entendre les pan pan et mayday sans aucun soucis sans s'encombrer de ceux qui sont bien de trop loin pour que je puisse y faire quoi que ce soit.
Pour ce qui est de sa place a la tac et pas dehors bah c'était comme ça quand je l'ai acheté je n'ai pas vraiment envie de la déplacer et c'est sûrement lié au fait qu'elle est plus au sec a l'intérieur.

Ça fait partie des énigmes de la voile , la vhf a la table a carte !

Tous mes voisins de pontons, quand je leur en parle me répondent utiliser une vhf portable au cockpit...

Quand on fait des sorties a plusieurs, c'est souvent une galère de communiquer , car les vhf portables ne portent pas loin, au mieux, quelqu'un descend dans la cabine pour répondre ...

J'ai mis un micro déporté a la console de barre , sur ma vhf Icom, et c'est vraiment la solution idéale .
Il y a une recopie de l'écran de la vhf fixe, et les mêmes boutons et donc fonctions .

Sauf que si le poste de navigateur a disparu, alors la place logique de la vhf est dans le cockpit, comme le reste de l'instrumentation !

Ma VHF est dans la descente comme dit Lulu2, c'est une boîte noire Icom et son combiné avec un long câble spirale possède toutes les commandes, je peux l'utiliser du cockpit à la table à cartes. C'est la conclusion d'une mésaventure qui m'est arrivée avec mon précédent bateau : j'étais à la table à cartes en train de converser avec le CROSS quand les vagues ont fini par déséchouer le bateau et j'ai failli finir sur les rochers. C'était à l'entrée du port de Frontignan, en janvier à une heure du matin, en solo et avec un coup de sud-est. C'est maintenant ma solution.

Je suis bien d’accord que la VHF a la TàC n’est pas top quant à l’ergonomie en navigation, tout au moins sinon n’a pas de télécommande. Mais la mettre à l’extérieur n’est bon ni pour la fiabilité (la plupart des VHF sont IPx7 ou 8 uniquement en face avant), ni pour l’utilisation, car il peut être utile de faire la veille radio depuis l’intérieur. D’où l’intérêt d’avoir la VHF abritée dans la descente et utilisable depuis l’extérieur et de l’intérieur.

Pfffff ! Comme si le n° du canal était pas déjà écrit assez gros sur l'écran de la VHF. En même temps, quand on entend ce qu'on entend sur le 16, faut pas s'étonner...

Bah... Ma "petite" portable est aussi ASN et fait le même métier que la "grosse à la TAC", les 25 W et l'antenne en haut du mat en moins.

Mais c'est clair que la fixe, elle est juste là pour pleurer Mayday le cas échaéant (ce qui j'espère n'arrivera jamais), et être en règle.

pour que l'ASN fonctionne, il faut que le MMSI soit renseigné

pour la fonction test, ça existe

Tu peux aussi faire cet appel de test vers la VHF portable même si elle a le même MMSI.
Faut juste éviter le larsen si tu testes aussi l'émission analogique ;-)
Donc éloigner les deux radios, envoyer un ado à l'avant du bateau avec la VHF portable par exemple.

Je m'en sers dès que je peux, en traversée si c'est une zone avec beaucoup de bateaux pros. Ça permet de contacter individuellement pour confirmer les intentions sans encombrer le 16

Euh ....
je n'y connais rien, mais est-ce vraiment sérieux de bavarder quand on drive un bateau ?

Bon, évidemment, si on a une bonne raison, ça se justifie ... Mais si c'est juste pour faire des bisous ... ça peut attendre d'être à terre non ?

alpha tango roméo et tutti quanti 😂