Analyse d' huile moteur

huile

une intervention meme importante .dans le cas ils'agit d'un manque d'etancheite des segments surtout de tete de piston le go passe dans l'huile et la dilue ,elle n'a plus ses qualites de lubrification.Le risque sans etre immediat n'est pas tres loin solution d'attente vidanger plus souvent pour avoir de l'huile efficace
Pas rejouissant mais realiste ne m'en veux pas
salutations
Daniel 13/73

huile

une intervention meme importante .dans le cas ils'agit d'un manque d'etancheite des segments surtout de tete de piston le go passe dans l'huile et la dilue ,elle n'a plus ses qualites de lubrification.Le risque sans etre immediat n'est pas tres loin solution d'attente vidanger plus souvent pour avoir de l'huile efficace
Pas rejouissant mais realiste ne m'en veux pas
salutations
Daniel 13/73

seg

patrick
il ya deux façons de voir les choses 1tu fais juste une segmentation peu couteux il faut les segments joints de culasse et d'embase et collecteur d'echappement 2 plus important avec ou deglaçage des chemises ou realesage si elles sont rayees dans ce cas les pistons sont aussi esquintes et à changer.Il faut reflechir à tes besoins de moteur reel.Si tu ne fais que les entrees et sorties de port il peut trainer comme ça longtemps par contre si tu veux faire corse continent c'est moins sur
bon courage et surtout bon choix
daniel13/73

surprenant tout ça!!!!!

d"habiture les segments sont pas vraiment étranches car ils ont une coupe rendant leur étanchéité relative mais ne pouvant en aucun cas empécher une descente de gazole qui est possible en remplissant le cylindre de Go ce qui est assez rare

de plus, un problème de segmentation à plutot pout effet des remontées d'huile que des descentes de gazole et 1900 h c'est pas beaucoup pour un diesel moderne

changer les chemises "glacées" me parait excessif car un simple déglaçage suffit amplement et de plus certains moteurs n'ont pas de chemise

pour déglacer il est souvent suffisant de déculasser et de mettre du dégrippant et de remplir les cylindre de go qui descend lentement en dégommant les segments et en déglaçant les cylindres

je crois qu'il faut d'abord vérifier que les injecteurs ne pissent pas, qu'il n'y a pas de fuite à la pompe à injection ( assez rare) et que la membrane de la pompe d'alimentation n'est pas percée ou poreuse (assez fréquent)( à faire en 1)

ensuite, et si tu as rien trouvé et si tu sais le faire) tu peux déculasser si les compressions sont faibles ( on trouve des compressiometres pour 15 €) ce qui te permettra en plus de faire rectifier les soupapes et leur siège ainsi que changer les joints de tige de soupape ce qui est pas mauvais sur des moteurs pas tout neufs

mais un symptome sera alors de la fummée bleue en sortie d'échappement

si le moteur fume pas, évite de faire tout ça et regarde uniquement les injecteurs et la pompe d'alimentation, car les segments ont alors peu de malchance d'etre nazes

c'est ce que je viens de faire sur mes perkins, mais comme d'hab, j'oblige personne à suivre ce qui n'est pas un conseil mais un avis

amicalement

symptomes chemises "glacées"

Quels sont les symptomes qui amènent à diagnostiquer que les chemises d'un moteur diesel soient "glacées"?

glacage ??

qu'est ce que cela veut dire exactement

car il me semble évident à premiere vue que les segments lissent les cylindres et finissent par faire une sorte de mirroir et cela quel que soit la vitesse de rotation, GO ou ESS (déculassez votre moteur auto par curriosité!!)

le problème, ce sont des moteurs marinisés qui ne tournent pas réguliérement et qui restent à l'arrêt pendans des mois.
Cela en en va de même pour une auto qui n'à pas roulé pendans six moix (avec les probs de frein en plus)

bordereau du labo...

tu peux me l'envoyer...
j'en ai déjà vu passer quelques uns.

Ben , quand falcor contribue!!!

C est de la super info digérable de suite !! ;-)un cornée de frite en plus !!SVP ;-)mdr :-D :-D :-D